Victor

Вот эта невозможность найти ему замену меня и пугает!

FUСK FUEL ECONOMY! Уж лучше тогда на трамвае ездить!

А как калибровать москвичёвский спидометр? Стандартный 2137.

Ну как же не брешет, если сами барыги на автограде говорят, что "не более 10%", к тому же их 4 вида по передаточному числу, согласно той главной паре, с которой была сконфигурирована коробка. И сами барыги не могут сказать, с каким мостом была каждая конкретная коробка. Тут, по передаточным числам, разброс может быть от 10 до 50%.

Решил таки подумать о полонезовской КПП на свои М412 и М2137, но сразу упёрся в то как решить проблему спидометра при постановке КПП Polonez? При постановке ТАЗ'коробки всё решается просто - врезкой спидометра от 06 вместо штатного. А тут другой случай: иные, и к тому же разные по годам выпуска и комплектации, передаточные числа редукторов спидометра на Полонезе. И ещё один нюанс: как быть при выходе из строя привода спидометра? У кого не спрашивал - их не возят, только в составе коробки. Это что ж получается, при выходе привода спидометра менять целиком коробку? Или искать неисправную на з/ч, но с хорошим приводом? Для примера: когда у меня был тазик-копейка, за 80 тыс. этот привод спидометра менял дважды, на Таврии и Запорожце - по одному разу. Т.е. этот дефект распространённый, а с неработающим спидометром нельзя нормально эксплуатировать машину, т.к. невозможно отследить сроки регламентных работ, расход, есть шанс постоянно кормить гайцов.

Вот и я всё о том же: НЕ ПОРТИТЕ МОСКВИЧ ПОСТАНОВКОЙ ГАЗА !!!!! Москвич - самодостаточный, хорошо сбалансированный и продуманный автомобиль. Не уродуйте его постановкой газа в призрачной надежде сэкономить 5 копеек. НЕ ПОРТИТЕ МОСКВИЧ !!!

Да просто потому, что это коммерческий транспорт! Ему 3 - 4 года по максимуму кататься, а потом под пресс! Кому там нужен этот ресурс? Потому и ставят газ -- убивают машину - и под пресс. И ты своему Москвичу такой судьбы хочешь? Спроектирована машина под бензин -- так на бензине и езди, не порть машину.

Ты не прав! средний расход 10 12 (а не 10т.к. расход больше на 20%) цена грн 8,75(а не 9.15) 5,15 (а не 4,70) цена пробега 8750(а не 9150) 4700+3625+800 за работу поставить =10605 Ну, и что же дешевле? И это ещё без учёта постоянных ремонтов ГБО. Или ты хочешь постоянно кормить газовщиков? Повторяю ещё раз: дешевизна газа на самом деле миф! И этот миф очень активно пропагандируется торговцами ГБО, ибо это их заработок. Хочешь пример? Ссылка на сайт, выложенная выше. А сайт то принадлежит фирме, устанавливающей ГБО! Круг замкнулся? Разве не виден интерес?

Ну, и какой смысл ставить газ стоимостью 3625 грн (+вдруг ещё что понадобится) на машину стоимостью в 5000 грн.???!!! Цена постановки газа сравнима с ценой машины! Да такого человека никто умным не назовёт! 5000 + 3625 = 8625! Если ты уж такой любитель газа, то за такие деньги можно купить что-то, на что газ уже установлен. ГАЗ СТАВИТЬ ЭКОНОМИЧЕСКИ НЕЦЕЛЕСООБРАЗНО !!!!!!!! По совокупности расходов, переоформления и содержания получается дешевле ездить на бензине, дешевизна газа на самом деле обманчива, и в конечном итоге не дешевле, если не дороже! Да, ещё один минус не указал: полбагажника занято огромным, всюду и всегда мешающим, баллоном.

Минусы газа: 1. Можно взорваться (не курить в салоне или при ДТП). 2. Потеря мощности, больше расход на 20% по сравнению с бензином. 3. Прогары прокладки ГБЦ и выпускных клапанов. 4. Очереди на заправках, иногда более получаса. 5. При систематической езде на газе из-за работы насухо выходят из строя бензонасос и карб, ремонт котрых дороже экономии на газе. 6. Низкая надёжность ГБО 1'го и 2'го поколений, даже импортного -- велик шанс в дальней поездке искать буксир. Постоянные отказы, сопровождающиеся скачком расхода газа литров так до 20-25. 7. Очень дорогой и относительно частый ремонт ГБО, всё из-за той же низкой надёжности. 8. Плохой запуск на газе. 9. Невозможность эксплуатации ГБО зимой из-за обмерзания редуктора -- всё равно, получается, ездишь на бензине. 10. Прогнивание бензобака из-за скопившегося конденсата потому что постоянно почти пустой. 11. Выхлопная служит не более двух лет из-за агрессивных соединений в газе, разъедающих металл. 12. Жуткая вонь выхлопа. Ни одна девчёнка не сядет в машину, воняюую газом. 13. Имидж скупого крохобора, типа "ну ты блин, даже на бензине пытаешься сэкономить, надо же!". 14. Некоторое дурманящее влияние газа на водителя, по этому поводу были даже медицинские исследования -- опасно при малейшей протечке надышаться до глюков, особенно актуально на трассе. 15. Необходимость официального переоформления из-за драконовских штрафов за установленный газ. А сколько стоит переоформление -- я думаю догадываешься. 16. И последнее. Слова Азарова, искренне считающего газ более качественным топливом и в открытую заявившего на канале UBR что "не может более качественное топливо (т.е. газ) стоить дешеле менее качественного (т.е. бензина)". А вот ещё, цитата: ==================== http://www.moskvich-ok.ru/forum/index.php?showtopic=559 ================= И оно тебе надо?

Потому что это их инициатива, это они карманы себе набивают, это для этого они и брали себе власть. А вы тут о забастовках каких-то гутарите! Да плевать ему на ваши забастовки с высокой горки!

Вот интересная инфа: ============== Как информирует korrespondent.net, об этом журналистам сообщил заместитель министра энергетики и угольной промышленности Владимир Макуха. «Сегодняшняя цена (на бензин), она не является достаточно высокой, она является приемлемой. Мы видим, что фактически транспортные потоки не уменьшились, все кто ездил, они продолжают ездить», - сказал он. Макуха отметил, что текущие цены на бензин не являются критическими для экономики страны. Напомним, что цены на бензин неумолимо ползут вверх. Так, средние розничные цены на нефтепродукты сегодня составляют 8,47-9,33 грн./литр. Вместе с тем, министр энергетики и угольной промышленности Юрий Бойко объяснил рост розничных цен на нефтепродукты в Украине мировыми тенденциями и деятельностью отдельных импортеров топлива. Взято здесь: http://www.autocentre.ua/news/Autobusiness/38352.html ====== Я поражаюсь цинизму голубых!

Согласно новых веяний -- запросто, выбракуют как неисправный. А потом только на металл под пресс, или на запчасти. Они ж ведь активно за расчистку дорог взялись -- учитывай этот нюанс!

А если бы этот мусор попал в зазор порш.кольцо-цилиндр? Тут и до клина недалеко! Глаз да глаз нужен за этим фильтром!

Это касается любого транспортного средства, начиная с наших древних москвичей и кончая иномарками Святаша и прочих. Но только там полно сертифицированных запчастей, в т.ч. и сертифицированных неоригинальных. А для нас некому делать сертификацию, заводв то уже нет! Ты купил новую иномарку, у тебя что-то сломалось -- сертификация привязывает тебя к фирменному сервису покрепче всякой там гарантии, как результат: ты будешь отваливать денежку Святашу и прочим [cenzored] всё снова и снова. Главное -- лишить тебя возможности купить дешёвые з/ч на стороне, все бабки должны идти в их карманы, и ни одной гривны мимо.

Не путать техсостояние и изменение конструкции. Юридически это две большие разницы! Гаец не имеет права без оснований при наличии талона ТО проверить техсостояние. Изменение конструкции не относится к техсостоянию -- может быть отличное техсостояние, но стоять, к примеру, разжатый двигатель на 2 литра. А основанием может быть явная неисправность ТС. Кстати: в новом регламенте ТО (тот, который на 13 страниц для частных СТО) присутствуют и такие экзотические проверки как проверка мощности двигателя на стеде, проверка на наличие следов ржавчины на лакокрасочном покрытии, проверка на наличие кустарно выполненных сварочных работ. И ТО для машин старше 15 лет предполагается ежегодно! Потому имеем ситуацию: у тебя на крыле ржавый скол => имеем видимое наглядно явное несоответствие регламенту => имеем основание для проверки техсостояния.

А толку? Ты думаешь, на тазе или на волгаре они ничего несертифицированного не найдут? Это всё делается просто для того, чтобы убрать старьё с дорог, чтобы мы все дружно напряглись и взяли в кредит под бешенные проценты новые тачки у Святаша и прочих.

По ссылкам никто ходить не хочет, все хотят уже готовыё документы, уже готовые ответы, только тогда флуд прекратится. А по теме: хотел и я себе когда-то тазокоробку -- да подумал: а зачем столько гемора, зачем дрожать перед каждым гайцом - и всё лишь ради пятой передачи? Ради передачи, которой в городе почти не пользуешься? А стоит ли оно того вообще при нормально работающей стоковой коробке? Кстати: это миф, что гаец должен заглянуть под машину чтобы определить какая стоит коробка. Достаточно посмотреть, как стоит рычаг в салоне -- и сразу будет ясно какая стоит коробка.

П О С Т А Н О В А від 22 грудня 2010 р. N 1166 Київ Про єдині вимоги до конструкції та технічного стану колісних транспортних засобів, що експлуатуються Відповідно до абзацу одинадцятого статті 4 Закону України "Про дорожній рух" ( 3353-12 ) та частини першої статті 20 Закону України "Про автомобільний транспорт" ( 2344-14 ) Кабінет Міністрів України п о с т а н о в л я є: 1. Установити, що конструкція та технічний стан колісних транспортних засобів, що експлуатуються, повинні відповідати єдиним вимогам конструкторської документації згідно з додатком. 2. Міністерству інфраструктури за погодженням з Міністерством внутрішніх справ визначити вимоги до перевірки конструкції та технічного стану колісного транспортного засобу, методи такої перевірки, технологічні вимоги до засобів перевірки технічного стану, обслуговування і ремонту колісного транспортного засобу. Прем'єр-міністр України М.АЗАРОВ Інд. 21 Додаток до постанови Кабінету Міністрів України від 22 грудня 2010 р. N 1166 ЄДИНІ ВИМОГИ до конструкції та технічного стану колісних транспортних засобів, що експлуатуються 1. Ці вимоги встановлюються до конструкції та технічного стану зареєстрованих в установленому порядку Державтоінспекцією колісних транспортних засобів, що експлуатуються (далі - колісний засіб). Класифікацію колісних засобів наведено у додатку. 2. Вимоги до конструкції та технічного стану колісного засобу, технічного стану предметів спеціального обладнання залежно від призначення наведено в маркуванні колісного засобу, його складників, а також у: єдиних технічних приписах - Правилах Європейської економічної комісії ООН з поправками, що додаються до Угоди про прийняття єдиних технічних приписів для колісних транспортних засобів, предметів обладнання і частин, які можуть бути встановлені та/або використані на колісних транспортних засобах, і про умови взаємного визнання офіційних затверджень, виданих на основі цих приписів ( 995_343 ) у 1958 році з поправками 1995 року, чинними на дату першої реєстрації колісного засобу; Європейській угоді ( 994_866 ), що доповнює Конвенцію про дорожній рух ( 995_041 ), відкриту для підписання у м. Відні 8 листопада 1968 р.; сертифікаті відповідності; документах з експлуатації та ремонту колісного засобу, затверджених його виробником; нормативних документах, зокрема технічних умовах; документах щодо переобладнання колісного засобу; міжнародних угодах України з питань автомобільних перевезень, що містять вимоги до конструкції та технічного стану колісного засобу. 3. Конструкція колісного засобу повинна відповідати ідентифікаційним даним, визначеним на дату його реєстрації (з урахуванням змін), згідно з документами, зазначеними у пункті 2 цих вимог. 4. Технічний стан колісного засобу загального призначення повинен відповідати вимогам щодо експлуатаційної безпечності систем управління, зокрема оглядовості з місця водія, установки світлотехнічного обладнання, інших частин електроустановки, шасі, рами та встановлених на ній складників колісного засобу, обсягу викидів забруднювальних речовин, рівня акустичного шуму, ступеня ущільнення порожнин складників колісного засобу, що містять робочу рідину, стану засобів запобігання надмірному забрудненню навколишнього природного середовища та створенню надмірного рівня електромагнітних завад, що передбачені документами, зазначеними в пункті 2 цих вимог. 5. Вимоги до технічного стану колісного засобу, призначеного для виконання спеціальних робочих функцій, повинні відповідати вимогам до технічного стану колісного засобу загального призначення, на базі якого він виготовлений. Вимоги до технічного стану додаткових предметів спеціального обладнання повинні відповідати вимогам, що передбачені документами, зазначеними в пункті 2 цих вимог для колісних засобів: категорії L; категорій M2, M2G, M3 чи M3G, зокрема шкільних автобусів, автобусів для перевезення інвалідів; категорій M1, M1G чи N/M, що використовуються як пасажирські таксі; категорій N чи NG, що пристосовані для перевезення пасажирів; категорій M, N, N/M чи О, оснащених системами живлення двигунів стисненим природним чи зрідженим нафтовим газом; обладнаних як засоби швидкої та невідкладної медичної допомоги; пристосованих для навчання водінню; великогабаритних і великовагових; призначених для перевезення небезпечних вантажів. Додаток до Єдиних загальних вимог КЛАСИФІКАЦІЯ колісних транспортних засобів До колісних транспортних засобів (далі - колісний засіб) категорії L належать: L - колісний засіб з двома колесами, робочий об'єм двигуна 1 внутрішнього згоряння якого не перевищує 50 куб. сантиметрів або максимальна конструктивна швидкість якого не перевищує 50 кілометрів на годину в разі використання також двигуна іншого типу (двоколісний мопед); L - колісний засіб з трьома колесами, робочий об'єм двигуна 2 внутрішнього згоряння якого не перевищує 50 куб. сантиметрів або максимальна конструктивна швидкість якого не перевищує 50 кілометрів на годину в разі використання також двигуна іншого типу (триколісний мопед); L - колісний засіб з двома колесами, робочий об'єм двигуна 3 внутрішнього згоряння якого перевищує 50 куб. сантиметрів або максимальна конструктивна швидкість якого перевищує 50 кілометрів на годину в разі використання також двигуна іншого типу (мотоцикл); L - колісний засіб з трьома колесами, асиметрично 4 установленими відносно середньої поздовжньої вертикальної площини, робочий об'єм двигуна внутрішнього згоряння якого перевищує 50 куб. сантиметрів або максимальна конструктивна швидкість якого перевищує 50 кілометрів на годину в разі використання також двигуна іншого типу (мотоцикл з боковим причепом); L - колісний засіб з трьома колесами, симетрично 5 розташованими відносно середньої поздовжньої вертикальної площини, робочий об'єм двигуна внутрішнього згоряння якого перевищує 50 куб. сантиметрів або максимальна конструктивна швидкість якого перевищує 50 кілометрів на годину в разі використання також двигуна іншого типу (мототрицикл); L - колісний засіб з чотирма колесами, маса якого у 6 спорядженому стані не перевищує 350 кілограмів без урахування маси акумуляторних батарей, якщо в такому засобі застосовано електричний двигун; колісний засіб, обладнаний двигуном внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням, робочий об'єм якого не перевищує 50 куб. сантиметрів, або двигуном внутрішнього згоряння іншого типу потужністю (нетто) не більш як 4 кВт, або електричним двигуном з неперервною віддачею енергії, потужністю не більш як 4 кВт (легкий мотоквадрацикл); L - колісний засіб з чотирма колесами, що належить до 7 категорії L , маса якого у спорядженому стані, придатному для 6 перевезення пасажирів, не перевищує 400 кілограмів (або 550 кілограмів для перевезення вантажів) без урахування маси акумуляторних батарей у разі використання електричного двигуна потужністю (нетто), яка не перевищує 15 кВт (мотоквадрацикл). До колісних засобів категорії М належать самохідні колісні засоби, що мають не менш як чотири колеса та призначені для перевезення пасажирів (легкові автомобілі, автобуси), зокрема: М - колісний засіб, що призначений для перевезення 1 пасажирів, у якому кількість місць для сидіння, крім місця водія, не перевищує восьми; М - колісний засіб, що призначений для перевезення 2 пасажирів, у якому кількість місць для сидіння, крім місця водія, перевищує вісім, максимальною масою не більш як 5 тонн; М - колісний засіб, що призначений для перевезення 3 пасажирів, у якому кількість місць для сидіння, крім місця водія, перевищує вісім, максимальною масою більш як 5 тонн. До колісних засобів категорії N належать колісні засоби, що мають не менш як чотири колеса і призначені для перевезення вантажів: N - колісний засіб максимальною масою не більш як 3,5 тонни; 1 N - колісний засіб максимальною масою більш як 3,5 тонни, 2 але не більш як 12 тонн; N - колісний засіб максимальною масою більш як 12 тонн. 3 До колісних засобів категорії О належать причепи (напівпричепи): О - максимальною масою не більш як 0,75 тонни; 1 О - максимальною масою більш як 0,75 тонни, але не більш як 2 3,5 тонни; О - максимальною масою більш як 3,5 тонни, але не більш як 3 10 тонн; О - максимальною масою більш як 10 тонн. 4 Для позначення колісного засобу, що належить до категорій M, N та придатний для руху поза дорогами, використовується також літера G (наприклад M G). Колісні засоби категорій багатоцільового 1 призначення (вантажопасажирські), що позначаються літерами M/N, MG/NG, M /N тощо, відносяться до категорій, передбачених 1 2 документами з офіційного затвердження їх типу. ( Джерело документа http://zakon.rada.gov.ua )

Потому и невозможно вписать в техпаспорт тазокоробку. Для того, чтоб НИИ автоэкспертизы выдало разрешение, теперь нужен сертификат завода, а его, сам понимаешь, теперь получить уже невозможно. А без вписанной коробки только два пути: или штрафплощадка, или кормить гайцов каждый день.

Это не развод, это правда жизни с нового года, т.к. теперь запрещено устанавливать ЛЮБЫЕ несертифицированные заводом-изготовителем детали и узлы. Кстати, под этот запрет подпадают также и херсонский стартер, и бензонасос Пекар, и торм.шланги Fenox и др., т.к. все эти детали не имеют сетификата АЗЛК на право установки в Москвич. Это всё делается сами знаете для чего, это всё из той же оперы, что и ужесточённый техосмотр ежегодно для машин старше 15 лет, и отмена генералок -- вспомните лозунг голубых "очистить дороги Украины от автохлама к Евро 2012".

Отож! Ведь Фенокса ещё не было, когда АЗЛК делал 412-...-2140. Не знаю как там за шланги, но за пекаровский бензонасос, по слухам, уже цепляются.

Распечатай эту тему и покажи продавцу. Если он не дурак, то поймёт, что такую машину ему никому не продать -- будет повод сбить цену на возвращение к стоковосу виду. Ну а чтобы закамуфлировать нужно бужет тебе переваривать багажник и крепления фар. Главное, чтобы внешне сток был: 80% что гайцы внутрь не полезут. Ну а если полезут -- тут уж как карта ляжет, как на месте сможешь всё порешать...

Киев не Харьков -- у нас цепляются ко всему, тормозят даже за внешний вид, типа грязная машина. У нас если едешь по дороге один, а впереди стоит гаец, тоже один -- обязательно тормознёт и к чему-нибудь пристебется, даже если вообще ничего не нарушал. Это у вас в Киеве можно законами оперировать, у нас всё просто, малейшее неповиновение влечёт тяжёлые последствия.

Звонил знакомому гайцу, пытался прояснить ситуацию. Так он мне сказал -- с нового года должен быть абсолютный сток, если есть что не родное, или даже родное, но заводом не сертифицированное -- замени пока не поздно. И привёл мне 2 примера: на классический москвич теперь нельзя поставить ни белорусский, ни херсонский стартера, т.к. заводом они не предусматривались, а ставился только стоковый маломощный со съёмной крышкой втягивающего. И второй пример: на штрафплощадке у нас в Харькове уже месяц стоит москаль с полонезовской коробкой (кого-то за коробку уже взяли за жопу). Вот так -- делайте выводы....