Victor

По ссылкам никто ходить не хочет, все хотят уже готовыё документы, уже готовые ответы, только тогда флуд прекратится. А по теме: хотел и я себе когда-то тазокоробку -- да подумал: а зачем столько гемора, зачем дрожать перед каждым гайцом - и всё лишь ради пятой передачи? Ради передачи, которой в городе почти не пользуешься? А стоит ли оно того вообще при нормально работающей стоковой коробке? Кстати: это миф, что гаец должен заглянуть под машину чтобы определить какая стоит коробка. Достаточно посмотреть, как стоит рычаг в салоне -- и сразу будет ясно какая стоит коробка.

П О С Т А Н О В А від 22 грудня 2010 р. N 1166 Київ Про єдині вимоги до конструкції та технічного стану колісних транспортних засобів, що експлуатуються Відповідно до абзацу одинадцятого статті 4 Закону України "Про дорожній рух" ( 3353-12 ) та частини першої статті 20 Закону України "Про автомобільний транспорт" ( 2344-14 ) Кабінет Міністрів України п о с т а н о в л я є: 1. Установити, що конструкція та технічний стан колісних транспортних засобів, що експлуатуються, повинні відповідати єдиним вимогам конструкторської документації згідно з додатком. 2. Міністерству інфраструктури за погодженням з Міністерством внутрішніх справ визначити вимоги до перевірки конструкції та технічного стану колісного транспортного засобу, методи такої перевірки, технологічні вимоги до засобів перевірки технічного стану, обслуговування і ремонту колісного транспортного засобу. Прем'єр-міністр України М.АЗАРОВ Інд. 21 Додаток до постанови Кабінету Міністрів України від 22 грудня 2010 р. N 1166 ЄДИНІ ВИМОГИ до конструкції та технічного стану колісних транспортних засобів, що експлуатуються 1. Ці вимоги встановлюються до конструкції та технічного стану зареєстрованих в установленому порядку Державтоінспекцією колісних транспортних засобів, що експлуатуються (далі - колісний засіб). Класифікацію колісних засобів наведено у додатку. 2. Вимоги до конструкції та технічного стану колісного засобу, технічного стану предметів спеціального обладнання залежно від призначення наведено в маркуванні колісного засобу, його складників, а також у: єдиних технічних приписах - Правилах Європейської економічної комісії ООН з поправками, що додаються до Угоди про прийняття єдиних технічних приписів для колісних транспортних засобів, предметів обладнання і частин, які можуть бути встановлені та/або використані на колісних транспортних засобах, і про умови взаємного визнання офіційних затверджень, виданих на основі цих приписів ( 995_343 ) у 1958 році з поправками 1995 року, чинними на дату першої реєстрації колісного засобу; Європейській угоді ( 994_866 ), що доповнює Конвенцію про дорожній рух ( 995_041 ), відкриту для підписання у м. Відні 8 листопада 1968 р.; сертифікаті відповідності; документах з експлуатації та ремонту колісного засобу, затверджених його виробником; нормативних документах, зокрема технічних умовах; документах щодо переобладнання колісного засобу; міжнародних угодах України з питань автомобільних перевезень, що містять вимоги до конструкції та технічного стану колісного засобу. 3. Конструкція колісного засобу повинна відповідати ідентифікаційним даним, визначеним на дату його реєстрації (з урахуванням змін), згідно з документами, зазначеними у пункті 2 цих вимог. 4. Технічний стан колісного засобу загального призначення повинен відповідати вимогам щодо експлуатаційної безпечності систем управління, зокрема оглядовості з місця водія, установки світлотехнічного обладнання, інших частин електроустановки, шасі, рами та встановлених на ній складників колісного засобу, обсягу викидів забруднювальних речовин, рівня акустичного шуму, ступеня ущільнення порожнин складників колісного засобу, що містять робочу рідину, стану засобів запобігання надмірному забрудненню навколишнього природного середовища та створенню надмірного рівня електромагнітних завад, що передбачені документами, зазначеними в пункті 2 цих вимог. 5. Вимоги до технічного стану колісного засобу, призначеного для виконання спеціальних робочих функцій, повинні відповідати вимогам до технічного стану колісного засобу загального призначення, на базі якого він виготовлений. Вимоги до технічного стану додаткових предметів спеціального обладнання повинні відповідати вимогам, що передбачені документами, зазначеними в пункті 2 цих вимог для колісних засобів: категорії L; категорій M2, M2G, M3 чи M3G, зокрема шкільних автобусів, автобусів для перевезення інвалідів; категорій M1, M1G чи N/M, що використовуються як пасажирські таксі; категорій N чи NG, що пристосовані для перевезення пасажирів; категорій M, N, N/M чи О, оснащених системами живлення двигунів стисненим природним чи зрідженим нафтовим газом; обладнаних як засоби швидкої та невідкладної медичної допомоги; пристосованих для навчання водінню; великогабаритних і великовагових; призначених для перевезення небезпечних вантажів. Додаток до Єдиних загальних вимог КЛАСИФІКАЦІЯ колісних транспортних засобів До колісних транспортних засобів (далі - колісний засіб) категорії L належать: L - колісний засіб з двома колесами, робочий об'єм двигуна 1 внутрішнього згоряння якого не перевищує 50 куб. сантиметрів або максимальна конструктивна швидкість якого не перевищує 50 кілометрів на годину в разі використання також двигуна іншого типу (двоколісний мопед); L - колісний засіб з трьома колесами, робочий об'єм двигуна 2 внутрішнього згоряння якого не перевищує 50 куб. сантиметрів або максимальна конструктивна швидкість якого не перевищує 50 кілометрів на годину в разі використання також двигуна іншого типу (триколісний мопед); L - колісний засіб з двома колесами, робочий об'єм двигуна 3 внутрішнього згоряння якого перевищує 50 куб. сантиметрів або максимальна конструктивна швидкість якого перевищує 50 кілометрів на годину в разі використання також двигуна іншого типу (мотоцикл); L - колісний засіб з трьома колесами, асиметрично 4 установленими відносно середньої поздовжньої вертикальної площини, робочий об'єм двигуна внутрішнього згоряння якого перевищує 50 куб. сантиметрів або максимальна конструктивна швидкість якого перевищує 50 кілометрів на годину в разі використання також двигуна іншого типу (мотоцикл з боковим причепом); L - колісний засіб з трьома колесами, симетрично 5 розташованими відносно середньої поздовжньої вертикальної площини, робочий об'єм двигуна внутрішнього згоряння якого перевищує 50 куб. сантиметрів або максимальна конструктивна швидкість якого перевищує 50 кілометрів на годину в разі використання також двигуна іншого типу (мототрицикл); L - колісний засіб з чотирма колесами, маса якого у 6 спорядженому стані не перевищує 350 кілограмів без урахування маси акумуляторних батарей, якщо в такому засобі застосовано електричний двигун; колісний засіб, обладнаний двигуном внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням, робочий об'єм якого не перевищує 50 куб. сантиметрів, або двигуном внутрішнього згоряння іншого типу потужністю (нетто) не більш як 4 кВт, або електричним двигуном з неперервною віддачею енергії, потужністю не більш як 4 кВт (легкий мотоквадрацикл); L - колісний засіб з чотирма колесами, що належить до 7 категорії L , маса якого у спорядженому стані, придатному для 6 перевезення пасажирів, не перевищує 400 кілограмів (або 550 кілограмів для перевезення вантажів) без урахування маси акумуляторних батарей у разі використання електричного двигуна потужністю (нетто), яка не перевищує 15 кВт (мотоквадрацикл). До колісних засобів категорії М належать самохідні колісні засоби, що мають не менш як чотири колеса та призначені для перевезення пасажирів (легкові автомобілі, автобуси), зокрема: М - колісний засіб, що призначений для перевезення 1 пасажирів, у якому кількість місць для сидіння, крім місця водія, не перевищує восьми; М - колісний засіб, що призначений для перевезення 2 пасажирів, у якому кількість місць для сидіння, крім місця водія, перевищує вісім, максимальною масою не більш як 5 тонн; М - колісний засіб, що призначений для перевезення 3 пасажирів, у якому кількість місць для сидіння, крім місця водія, перевищує вісім, максимальною масою більш як 5 тонн. До колісних засобів категорії N належать колісні засоби, що мають не менш як чотири колеса і призначені для перевезення вантажів: N - колісний засіб максимальною масою не більш як 3,5 тонни; 1 N - колісний засіб максимальною масою більш як 3,5 тонни, 2 але не більш як 12 тонн; N - колісний засіб максимальною масою більш як 12 тонн. 3 До колісних засобів категорії О належать причепи (напівпричепи): О - максимальною масою не більш як 0,75 тонни; 1 О - максимальною масою більш як 0,75 тонни, але не більш як 2 3,5 тонни; О - максимальною масою більш як 3,5 тонни, але не більш як 3 10 тонн; О - максимальною масою більш як 10 тонн. 4 Для позначення колісного засобу, що належить до категорій M, N та придатний для руху поза дорогами, використовується також літера G (наприклад M G). Колісні засоби категорій багатоцільового 1 призначення (вантажопасажирські), що позначаються літерами M/N, MG/NG, M /N тощо, відносяться до категорій, передбачених 1 2 документами з офіційного затвердження їх типу. ( Джерело документа http://zakon.rada.gov.ua )

Потому и невозможно вписать в техпаспорт тазокоробку. Для того, чтоб НИИ автоэкспертизы выдало разрешение, теперь нужен сертификат завода, а его, сам понимаешь, теперь получить уже невозможно. А без вписанной коробки только два пути: или штрафплощадка, или кормить гайцов каждый день.

Это не развод, это правда жизни с нового года, т.к. теперь запрещено устанавливать ЛЮБЫЕ несертифицированные заводом-изготовителем детали и узлы. Кстати, под этот запрет подпадают также и херсонский стартер, и бензонасос Пекар, и торм.шланги Fenox и др., т.к. все эти детали не имеют сетификата АЗЛК на право установки в Москвич. Это всё делается сами знаете для чего, это всё из той же оперы, что и ужесточённый техосмотр ежегодно для машин старше 15 лет, и отмена генералок -- вспомните лозунг голубых "очистить дороги Украины от автохлама к Евро 2012".

Отож! Ведь Фенокса ещё не было, когда АЗЛК делал 412-...-2140. Не знаю как там за шланги, но за пекаровский бензонасос, по слухам, уже цепляются.

Распечатай эту тему и покажи продавцу. Если он не дурак, то поймёт, что такую машину ему никому не продать -- будет повод сбить цену на возвращение к стоковосу виду. Ну а чтобы закамуфлировать нужно бужет тебе переваривать багажник и крепления фар. Главное, чтобы внешне сток был: 80% что гайцы внутрь не полезут. Ну а если полезут -- тут уж как карта ляжет, как на месте сможешь всё порешать...

Киев не Харьков -- у нас цепляются ко всему, тормозят даже за внешний вид, типа грязная машина. У нас если едешь по дороге один, а впереди стоит гаец, тоже один -- обязательно тормознёт и к чему-нибудь пристебется, даже если вообще ничего не нарушал. Это у вас в Киеве можно законами оперировать, у нас всё просто, малейшее неповиновение влечёт тяжёлые последствия.

Звонил знакомому гайцу, пытался прояснить ситуацию. Так он мне сказал -- с нового года должен быть абсолютный сток, если есть что не родное, или даже родное, но заводом не сертифицированное -- замени пока не поздно. И привёл мне 2 примера: на классический москвич теперь нельзя поставить ни белорусский, ни херсонский стартера, т.к. заводом они не предусматривались, а ставился только стоковый маломощный со съёмной крышкой втягивающего. И второй пример: на штрафплощадке у нас в Харькове уже месяц стоит москаль с полонезовской коробкой (кого-то за коробку уже взяли за жопу). Вот так -- делайте выводы....

Один маленький такой нюанс: доверенности предполагается "ОТМЕНИТЬ", т.е. все наши доверки в один прекрассный момент станут простыми бумажками, которыми можно будет оклеить туалет. И должны мы будем побежать искать первых хозяев, чтобы уломать их написать заяву. А захотят ли, а не запросят ли денежку, а не заявят ли - "я тебя первый раз вижу". Ты давно в ГАИ на площадке был? Обрати внимание как народ ломанулся с генералок переоформляться. Все хотят успеть до отмены генералок, однако.

Информация журнала "За Рулём" устарела. С нового года запрещено ЛЮБОЕ изменение конструкции, не одобренное НИИ Автоэкспертизы в Киеве и не сертифицированное заводом-изготовителем. Более того, прямо указано что "запрещается установка ЛЮБЫХ деталей и узлов производителей, не сертифицированных заводом-изготовителем для данного транспортного средства в составе или в з/ч". А дословно это означает, что если для твоего Москвича, например, сертифицирован только даазовский бензонасос, то любой другой москвичёвский бензонасос поставить уже нельзя, ибо изделие данного производителя не сертифицировано заводом изготовителем ни в запчасти, ни в составе ТС. Введено "для уменьшения аварийности на дорогах", а на деле для их "очистки от автохлама к Евро 2012" (Азаров).

У меня сосед был вынужден снять ГБО с купленного по генералке Москвича при переоформлении. С нового года поставить ГБО можно только получив предварительно на это разрешение от ГАИ. А гайцы, в свою очередь, просто так его не дают, требуют заключения НИИ АвтоЭкспертизы в Киеве о возможности установки ГБО на Москвич. А там, в свою очередь, не могут его выдать, т.к. АЗЛК не сертифицировал данный тип газового оборудования (а именно Lovato 2'го поколения) для автомобилей Москвич. Всё -- круг замкнулся. Хорошо, что я себе ГБО ставил ещё при старой власти - успел таки

С текущей недели голубые запретили краткосрочные страховки сроком менее чем на год. Как говорится -- большой привет от Янека тем, кто покупал страховку только на сезон.

WikiLeaks прямо пишет, что это разработка спецслужб России. Русские хотят поставить Европу на колени, полностью привязав её к своим энергоносителям. Вроде как на сайте проскакивали документы, подтверждающие это, и обосновывающие пропагандисткую компанию типа это европейцы сами спровоцировали беспорядки в угоду своей мании защиты прав человека. Вроде как Путин самолично разрабатывал пропагандисткую компанию против Европы. Зайдите на сайт, найдите раздел,посвящённый энергозависимости Европы, и раздел по России. Правда, там всё на нглийском, но кто язык знает -- всё сразу поймёт.

Ну так я ж тебе уже дал ссылку http://forum.moskvich.kharkov.ua/viewtopic.php?f=16&t=2251&start=50 Свяжись с разборщиком и всё выясни.

Вот здесь много чего есть по твоему комбику: http://forum.moskvich.kharkov.ua/viewtopic.php?f=16&t=2251&start=50

Статья очень старая, из журнала "За Рублём" начала 90-ых. Сейчас в Америке в большинстве штатов техосмотр отменён вообще, просто водитель сам несёт ответственность за состояние своего автомобиля. В евросоюзе также сейчас рассматривается вопрос полной отмены техосмотра.

В Украине порядка 5 млн. автомобилей старше 15 лет. Каждый весит в среднем тонну. Итого имеем 5 млн. тонн металлолома, который можно очень выгодно продать за границу. И ты что, всерьёз думаешь что Янек с Ахметовым и прочие голубые из ПР так легко откажутся от такого смачного пирога? Да они, наверняка, уже давно подсчитали сколько бабок упадёт им в карман с каждого старого Москвича, стоящего во дворах!

Сделано для получения оптимальной развессовки 50/50 по осям. Кардан требует при этом уже не статической, а динамической балансировки, что в наших условиях практически нереально. Такое же решение на Вольво 340/344. Но только там максимум 5000 оборотов. P/S Альфа 75 одна из самых НЕНАДЁЖНЫХ машин в Европе. Даже в TopGear эту тему обсасывали. Я бы с таким не связывался.

Отсюда делаем вывод: пока не поздно делаем ТО по старой процедуре -- хоть на 2 года продлим жизнь нашим машинкам, пока новое ещё не принято. Ведь сейчас талоны идут пока по старому, до 2013 года, а изменения в законодательстве обратной силы не имеют => кто успеет пройти ТО до его ужесточения и введения ежегодного, получат талоны до 2013 года, а кто не успеет - до 2012-го, и то если машину не выбракуют на СТО по новым сверхжёстким техтребованиям.

Ну-ну! Все тоже говорили, что за голубых никто не проголосует, типа: бандюков никто не выберет. А наоборот, и проголосовали, и выбрали, и теперь хлебаем.

Взято здесь: http://www.autocentre.ua/news/blogs/38158.html Делайте выводы: нам на наших старых машинах осталось ездить до первого планового техосмотра. А дальше -- только на металл.... ===================================================== Кто будет создавать и контролировать реестр сертифицированных СТО? МВД предлагает старую схему - совместную комиссию МВД, Минтранс (Мининфранструктуры), Держстандартслужба.В этой комиссии МВД, как и сей час, будет играть главную роль. Мининфраструктуры предлагает полностью забрать эти функции себе, а их регулирование проводить также при привлечении СРО. Зачем нужна видеозапись на СТО процедуры прохождения техконтроля с трансляцией в он-лайн режиме в ГАИ и хранением данных в течении 2, 5 лет? Мои аргументы против видеозаписи: Это нововведение существенно удорожает процедуру ТО для населения(введения новых должностей на СТО: видеооператора, системного администратора отразится на стоимости ТО); Хранение видеоинформации 2, 5 года при ТО с шагом в 1 - 2 года необоснованно. При хранении видеоинформации и ответственности утерять информацию обязательно возникнут требования об охране СТО уже не сторожем, а как минимум, государственной службой охраны МВД, что существенно удорожат ТО; Видеосъемка авто на СТО доказывает лишь то, что авто действительно было на СТО, а не его исправность (авто, вообще, могли привезти на эвакуаторе и затолкать внутрь без двигателя). Уж лучше сохранять данные диагностики авто, которые автоматоматически выдает, например, станция Bosh; WEB - трансляция процесса проверки в ГАИ автоматически предусматривает закрепление за каждой СТО недремлющего «ока государева» - цербера - работника ГАИ, который наблюдает за процессом (причем, непонятно, как тривиальные вещи: обед, туалет будут влиять на приостановку процесса проверки). Это снова же потери средств из бюджета т. к. сейчас привлечения работников ГАИ при ТО самоокупаемое за счет оплаты их услуг населением; Пока еще никто не может объяснить, зачем и кому нужно это усложнение (ни СТО, ни страховым, ни самим клиентам)! Разве что речь идет о создании «кормушки» - фирмы, которая будет отвечать за передачу информации в WEB - режиме при проведении ТО. А хранение полностью необъяснимо! А может требований Госкомпредпринимательства недостаточно, еще им необходимо в требования обязательно добавить: обязать слесарей во время веб трансляции, подносить камеру к проверяемым узлам автомобиля и указывать на проверяемый параметр. Устанавливать на все автомобили, проходящие ТО на частных СТО полный комплект устройств телеметрии всех основных узлов отвечающих за безопасность движения, с постоянной передачей параметров в режиме реального времени на центральный сервер МВД. Обеспечить сохранность устройств телеметрии установленных на таких автомобилях по нормам разработанным МВД: устройства телеметрии должны находиться в несгораемом сейфе с подключенной к нему сигнализацией на пульт ДСО. И основное: возложить на МВД функции контроля выполнения всех перечисленных норм без ограничения количества проверок и установить штрафы на уровне от 170 грн. до 17000 грн. на усмотрение инспектора. Кстати сказать, почему комната выдачи справок счетов, приведенная к нормам МВД больше похожа на сверхсекретный бункер, чем на помещение современного автосалона. Несгораемый сейф, подключенный к сигнализации и прикрученный к полу. Причем не только для справок счетов, но и для транзитных номеров. Представляете его размер, если этих номеров 100-150 комплектов. Транзитные номера такая ценная вещь! А вот обычные номера можно украсть не из сейфа, а с любой машины открутить простой отверткой, но в МВД этого не знают и поэтому так берегут именно транзитные номера. Сигнализация в помещении подключенная на пульт охраны. Решетки на окнах. Железная дверь. Неужели просто несгораемого сейфа подключенного к сигнализации и прикрученного к полу, а также поставленного на сигнализацию помещения не достаточно. В чем секрет решеток и железной двери, если с сейфом ничего сделать невозможно, да еще и охрана приедет. Секрет в том, что это некрасиво и уродует автосалон, а за невыполнение такого убожества можно «приостанавливать» право выписки справок счетов. Зачем при сертификации (выдаче разрешения на проведение техконтроля) обязательность требования о возможности проверок всех видов транспорта? Логика Мининфраструктуры и МВД: если разрешить сертификацию СТО только для «легковушек», то никто не захочет усложнять себе жизнь и строить СТО для проведения ТО, например, «фур» или автобусов (другое оборудование и масштабы). Наши аргументы: но ведь «фуры» сейчас уже где - то проходят ТО и ситуация всех устраивает? Почему бы не оставить все как есть? Попытки установить со стороны Госкомпредпринимательства жесткой административной ответственности за т. н. выпуск неисправного авто после ТО и выдачу ему талона ТО. Мои аргументы: Автомобиль - это очень сложная система и 20-летний авто на диагностике СТО может соответствовать всем требованиям, а уже проехав 200м. до какой-нибудь контрольной проверки (кто ее будет проводить? Снова ГАИ), быть несоответствующим. Лучший контроль - это ознакомление водителя с результатами (показаниями диагностики) и сохранение распечатки для отчетности (а не диски с видеосъемкой). Распечатку можно выдать и водителю. А пломбы на все системы авто СТО не сможет поставить, как и оградить от постороннего влияния уже после ТО. Упрощение протокола проверки ТО, т. к. он излишне объемен, трудоемок, и т. д. и т. п. Задача техосмотра - определение безопасности транспортного средства, а не его внешние недостатки типа п. 53. 016 протокола «порушення лакофарбового або іншого протикорозійного покриття з оголенням металу елементів коліс, кріпильних деталей, сліди корозійних пошкоджень». Ну и что?Из-за этого авто разве неисправно? В Германии даже гнилое авто может пройти ТО. Как влияет на безопасность дорожного движения, например, «номерний знак закріплено не відповідно до вимог виробника» или 51. 005 «кількість пасажирських сидінь менша від установленої виробником»? А вот зимой на зимней резине (состав другой) не всякое авто покажет тормозное усилие больше 60% (по ДСТУ3649 - 97 - минимум 59%). Некоторые вещи указанные в протоколе просто невозможно определить без исследований, а не простой диагностики.Например, износ шаровых опор. Руками - ногами их бить? Только исследования по ГОСТу, то бишь полностью снять деталь и установить ее на стенд, но, сколько будет стоить такая диагностика! А «підвіска коливається з надмірною амплітудою, здеформована ,має надмірні зазори в шарнірних з'єднаннях, залишкові деформації деталей»? Ведь износ резинотехнических деталей, сайлентблоков, люфты, зазоры, шатания - кол*мат*ия можно определить только на фирменной СТО, т. к. они заданы в номенклатурной техдокументации только на конкретное транспортное средство. Для Мазды по - одному плохо, для Нисана по - другому, а для ВАЗа может это и нормально. А по многим автобрэндам фирменных СТО одно - два в Украине! А многие, например, китайцы «Лефан», «ГрейтВол» - СТО исчезли вместе с техдокументацией ,а авто ездят и проходят ТО? А ссылка при проверке СО на заводские нормы производителя? Проверка нормы для ГАЗ-24 «Волга» карбюратор и Mazda с инжектором? Нормы совпадут? Да и не могут у нового авто и у 15 - летнего быть идентичными нормы производителя без учета эксплуатационного износа. А если еще заправиться нашим бензином, не соответствующим Евро 4 или 5 с повышенным процентом серы и присадок... А как проверить досконально 51. 082 «жорсткість переднього бамперу змінено» или 51.064 «пристрої обігріву / обдуву дзеркала заднього виду пошкоджені, не функціонують»? П.51. 083 «тріщини несівних елементів переднього бампера»? А если бампер объемный - как проверить адекватно? А 52. 013 «внутрішній тиск шин не відповідає вимогам законодавства»? Какого «законодавства»? ВР или КМУ регламентируют уже «внутрішній тиск шин»? Требования ГАИ для СТО не выдавать талон техосмотра без получения подтверждения из базы ГАИ об отсутствии у клиента СТО - владельца авто задолженности по уплате штрафом за нарушение ПДД. Позиция наша: исправность транспортного средства никак не зависит от уплаты/неуплаты штрафов. К тому же отслеживание такой уплаты «коллекторство» не входит даже в функции ГАИ, а не то, что СТО (на это есть исполнительная служба!). Прошу предоставить Вашу точку зрения по поводу вышеизложенного.

А вот и неправда! Двухконтурная система тормозов появилась на унифицированном кузове, т.е. и на 408, и на 412 одновременно в начале 1975 года. В 1969 году появился так называемый "гидровак" -- одноконтурный гидровакуумный усилитель, устанавливавшийся на кронштейне справа по ходу ближе к моторному щиту. Кстати: этот кронштейн в 1975 году убран не был, он сохраняется на машинах даже на 2140 вплоть до конца 1976 года. Отсюда я делаю вывод, что на сборку кузовов шли ранее заготовленные ещё несколько лет назад узлы подсборки со склада длительного хранения. У меня стоковый АЗЛК-412ИЭ ноября 1974 года, был до переделки на передние дисковые с одноконтурной системой и гидроваком. На второй машине, М2137 сентября 1976 года в наличии незадействованный кронштейн под гидровак.

На зиму 20W ? Ты что, движок убить хочешь? Оно ж уже при -5 как кисель становится! Тож ты и не можешь нормально движку раскрутить. На загусшем на морозе масле 20W у тебя нет маслянной плёнки на сопрягаемых поверхностях, т.к. оно просто не успевает из-за густоты докачиваться маслонасосом. Отсюда можешь получить задиры на зеркале цилиндров, колене, провернуть вкладыш в шатуне. Отсюда и перегруз стартера => скорый конец бендексу, втулкам, замыкание обмоток на якоре. Ни в коем случае на таком масле не насилуё машину, дождись плюсовых температур!

Солекс конечно намного лучше, но учти, что для заднеприводных москвичей он не сертифицирован, т.е. подпадаешь под незаконное переоборудование транспортного средства. А на 2141 без проблем, там этот карб штатно ставился на 331'ый двигатель.

Вот так то оно и есть с нового года. ЛЮБОЕ изменение конструкции -- незаконно, внести изменения можно только по заранее (до внесения изменений) испрошенному в ГАИ разрешению, при наличии экспертизы специализированного НИИ, заключения завода-изготовителя о том что это изменение не портит экологию и не влияет на безопасность, при условии проведения этого изменеия конструкции на специализированной СТО, имеющей в пакете документов специальную лицензию на переоборудование транспортных средств, при наличии документов, подтверждающих законность приобретения каждого болта и гайки, которые ты поставишь на машину (копии чеков, счета на предоплату с проведенными платёжками и т.д.). Весь этот ворох документов сдаёшь в ГАИ, оплачиваешь полностью перерегистрацию, экспертизу теперь уже ГАИ, новый техпаспорт и номера + обязательно найдут какую нибудь заковыку -- её тоже оплачиваешь в карман гайцам, и только после всего этого получаешь новые номера и техпаспорт, в которм будет вписано, что ты, к примеру, поставил непредусмотренный конструкцией Solex. Кстати, гайцы сейчас усиленно пытаются пробить через МинЮст установку ГБО как переоборудование. Если это им удастся, то поставить газ легально на наши машины станет практически невозможно, т.к. получить заключение завода-изготовителя для машин производства АЗЛК невозможно. Да и не будет никто собирать такое количество документов и разных экспертиз для таких дешёвых машин.