Victor

Один маленький такой нюанс: доверенности предполагается "ОТМЕНИТЬ", т.е. все наши доверки в один прекрассный момент станут простыми бумажками, которыми можно будет оклеить туалет. И должны мы будем побежать искать первых хозяев, чтобы уломать их написать заяву. А захотят ли, а не запросят ли денежку, а не заявят ли - "я тебя первый раз вижу". Ты давно в ГАИ на площадке был? Обрати внимание как народ ломанулся с генералок переоформляться. Все хотят успеть до отмены генералок, однако.

Информация журнала "За Рулём" устарела. С нового года запрещено ЛЮБОЕ изменение конструкции, не одобренное НИИ Автоэкспертизы в Киеве и не сертифицированное заводом-изготовителем. Более того, прямо указано что "запрещается установка ЛЮБЫХ деталей и узлов производителей, не сертифицированных заводом-изготовителем для данного транспортного средства в составе или в з/ч". А дословно это означает, что если для твоего Москвича, например, сертифицирован только даазовский бензонасос, то любой другой москвичёвский бензонасос поставить уже нельзя, ибо изделие данного производителя не сертифицировано заводом изготовителем ни в запчасти, ни в составе ТС. Введено "для уменьшения аварийности на дорогах", а на деле для их "очистки от автохлама к Евро 2012" (Азаров).

У меня сосед был вынужден снять ГБО с купленного по генералке Москвича при переоформлении. С нового года поставить ГБО можно только получив предварительно на это разрешение от ГАИ. А гайцы, в свою очередь, просто так его не дают, требуют заключения НИИ АвтоЭкспертизы в Киеве о возможности установки ГБО на Москвич. А там, в свою очередь, не могут его выдать, т.к. АЗЛК не сертифицировал данный тип газового оборудования (а именно Lovato 2'го поколения) для автомобилей Москвич. Всё -- круг замкнулся. Хорошо, что я себе ГБО ставил ещё при старой власти - успел таки

С текущей недели голубые запретили краткосрочные страховки сроком менее чем на год. Как говорится -- большой привет от Янека тем, кто покупал страховку только на сезон.

WikiLeaks прямо пишет, что это разработка спецслужб России. Русские хотят поставить Европу на колени, полностью привязав её к своим энергоносителям. Вроде как на сайте проскакивали документы, подтверждающие это, и обосновывающие пропагандисткую компанию типа это европейцы сами спровоцировали беспорядки в угоду своей мании защиты прав человека. Вроде как Путин самолично разрабатывал пропагандисткую компанию против Европы. Зайдите на сайт, найдите раздел,посвящённый энергозависимости Европы, и раздел по России. Правда, там всё на нглийском, но кто язык знает -- всё сразу поймёт.

Ну так я ж тебе уже дал ссылку http://forum.moskvich.kharkov.ua/viewtopic.php?f=16&t=2251&start=50 Свяжись с разборщиком и всё выясни.

Вот здесь много чего есть по твоему комбику: http://forum.moskvich.kharkov.ua/viewtopic.php?f=16&t=2251&start=50

Статья очень старая, из журнала "За Рублём" начала 90-ых. Сейчас в Америке в большинстве штатов техосмотр отменён вообще, просто водитель сам несёт ответственность за состояние своего автомобиля. В евросоюзе также сейчас рассматривается вопрос полной отмены техосмотра.

В Украине порядка 5 млн. автомобилей старше 15 лет. Каждый весит в среднем тонну. Итого имеем 5 млн. тонн металлолома, который можно очень выгодно продать за границу. И ты что, всерьёз думаешь что Янек с Ахметовым и прочие голубые из ПР так легко откажутся от такого смачного пирога? Да они, наверняка, уже давно подсчитали сколько бабок упадёт им в карман с каждого старого Москвича, стоящего во дворах!

Сделано для получения оптимальной развессовки 50/50 по осям. Кардан требует при этом уже не статической, а динамической балансировки, что в наших условиях практически нереально. Такое же решение на Вольво 340/344. Но только там максимум 5000 оборотов. P/S Альфа 75 одна из самых НЕНАДЁЖНЫХ машин в Европе. Даже в TopGear эту тему обсасывали. Я бы с таким не связывался.

Отсюда делаем вывод: пока не поздно делаем ТО по старой процедуре -- хоть на 2 года продлим жизнь нашим машинкам, пока новое ещё не принято. Ведь сейчас талоны идут пока по старому, до 2013 года, а изменения в законодательстве обратной силы не имеют => кто успеет пройти ТО до его ужесточения и введения ежегодного, получат талоны до 2013 года, а кто не успеет - до 2012-го, и то если машину не выбракуют на СТО по новым сверхжёстким техтребованиям.

Ну-ну! Все тоже говорили, что за голубых никто не проголосует, типа: бандюков никто не выберет. А наоборот, и проголосовали, и выбрали, и теперь хлебаем.

Взято здесь: http://www.autocentre.ua/news/blogs/38158.html Делайте выводы: нам на наших старых машинах осталось ездить до первого планового техосмотра. А дальше -- только на металл.... ===================================================== Кто будет создавать и контролировать реестр сертифицированных СТО? МВД предлагает старую схему - совместную комиссию МВД, Минтранс (Мининфранструктуры), Держстандартслужба.В этой комиссии МВД, как и сей час, будет играть главную роль. Мининфраструктуры предлагает полностью забрать эти функции себе, а их регулирование проводить также при привлечении СРО. Зачем нужна видеозапись на СТО процедуры прохождения техконтроля с трансляцией в он-лайн режиме в ГАИ и хранением данных в течении 2, 5 лет? Мои аргументы против видеозаписи: Это нововведение существенно удорожает процедуру ТО для населения(введения новых должностей на СТО: видеооператора, системного администратора отразится на стоимости ТО); Хранение видеоинформации 2, 5 года при ТО с шагом в 1 - 2 года необоснованно. При хранении видеоинформации и ответственности утерять информацию обязательно возникнут требования об охране СТО уже не сторожем, а как минимум, государственной службой охраны МВД, что существенно удорожат ТО; Видеосъемка авто на СТО доказывает лишь то, что авто действительно было на СТО, а не его исправность (авто, вообще, могли привезти на эвакуаторе и затолкать внутрь без двигателя). Уж лучше сохранять данные диагностики авто, которые автоматоматически выдает, например, станция Bosh; WEB - трансляция процесса проверки в ГАИ автоматически предусматривает закрепление за каждой СТО недремлющего «ока государева» - цербера - работника ГАИ, который наблюдает за процессом (причем, непонятно, как тривиальные вещи: обед, туалет будут влиять на приостановку процесса проверки). Это снова же потери средств из бюджета т. к. сейчас привлечения работников ГАИ при ТО самоокупаемое за счет оплаты их услуг населением; Пока еще никто не может объяснить, зачем и кому нужно это усложнение (ни СТО, ни страховым, ни самим клиентам)! Разве что речь идет о создании «кормушки» - фирмы, которая будет отвечать за передачу информации в WEB - режиме при проведении ТО. А хранение полностью необъяснимо! А может требований Госкомпредпринимательства недостаточно, еще им необходимо в требования обязательно добавить: обязать слесарей во время веб трансляции, подносить камеру к проверяемым узлам автомобиля и указывать на проверяемый параметр. Устанавливать на все автомобили, проходящие ТО на частных СТО полный комплект устройств телеметрии всех основных узлов отвечающих за безопасность движения, с постоянной передачей параметров в режиме реального времени на центральный сервер МВД. Обеспечить сохранность устройств телеметрии установленных на таких автомобилях по нормам разработанным МВД: устройства телеметрии должны находиться в несгораемом сейфе с подключенной к нему сигнализацией на пульт ДСО. И основное: возложить на МВД функции контроля выполнения всех перечисленных норм без ограничения количества проверок и установить штрафы на уровне от 170 грн. до 17000 грн. на усмотрение инспектора. Кстати сказать, почему комната выдачи справок счетов, приведенная к нормам МВД больше похожа на сверхсекретный бункер, чем на помещение современного автосалона. Несгораемый сейф, подключенный к сигнализации и прикрученный к полу. Причем не только для справок счетов, но и для транзитных номеров. Представляете его размер, если этих номеров 100-150 комплектов. Транзитные номера такая ценная вещь! А вот обычные номера можно украсть не из сейфа, а с любой машины открутить простой отверткой, но в МВД этого не знают и поэтому так берегут именно транзитные номера. Сигнализация в помещении подключенная на пульт охраны. Решетки на окнах. Железная дверь. Неужели просто несгораемого сейфа подключенного к сигнализации и прикрученного к полу, а также поставленного на сигнализацию помещения не достаточно. В чем секрет решеток и железной двери, если с сейфом ничего сделать невозможно, да еще и охрана приедет. Секрет в том, что это некрасиво и уродует автосалон, а за невыполнение такого убожества можно «приостанавливать» право выписки справок счетов. Зачем при сертификации (выдаче разрешения на проведение техконтроля) обязательность требования о возможности проверок всех видов транспорта? Логика Мининфраструктуры и МВД: если разрешить сертификацию СТО только для «легковушек», то никто не захочет усложнять себе жизнь и строить СТО для проведения ТО, например, «фур» или автобусов (другое оборудование и масштабы). Наши аргументы: но ведь «фуры» сейчас уже где - то проходят ТО и ситуация всех устраивает? Почему бы не оставить все как есть? Попытки установить со стороны Госкомпредпринимательства жесткой административной ответственности за т. н. выпуск неисправного авто после ТО и выдачу ему талона ТО. Мои аргументы: Автомобиль - это очень сложная система и 20-летний авто на диагностике СТО может соответствовать всем требованиям, а уже проехав 200м. до какой-нибудь контрольной проверки (кто ее будет проводить? Снова ГАИ), быть несоответствующим. Лучший контроль - это ознакомление водителя с результатами (показаниями диагностики) и сохранение распечатки для отчетности (а не диски с видеосъемкой). Распечатку можно выдать и водителю. А пломбы на все системы авто СТО не сможет поставить, как и оградить от постороннего влияния уже после ТО. Упрощение протокола проверки ТО, т. к. он излишне объемен, трудоемок, и т. д. и т. п. Задача техосмотра - определение безопасности транспортного средства, а не его внешние недостатки типа п. 53. 016 протокола «порушення лакофарбового або іншого протикорозійного покриття з оголенням металу елементів коліс, кріпильних деталей, сліди корозійних пошкоджень». Ну и что?Из-за этого авто разве неисправно? В Германии даже гнилое авто может пройти ТО. Как влияет на безопасность дорожного движения, например, «номерний знак закріплено не відповідно до вимог виробника» или 51. 005 «кількість пасажирських сидінь менша від установленої виробником»? А вот зимой на зимней резине (состав другой) не всякое авто покажет тормозное усилие больше 60% (по ДСТУ3649 - 97 - минимум 59%). Некоторые вещи указанные в протоколе просто невозможно определить без исследований, а не простой диагностики.Например, износ шаровых опор. Руками - ногами их бить? Только исследования по ГОСТу, то бишь полностью снять деталь и установить ее на стенд, но, сколько будет стоить такая диагностика! А «підвіска коливається з надмірною амплітудою, здеформована ,має надмірні зазори в шарнірних з'єднаннях, залишкові деформації деталей»? Ведь износ резинотехнических деталей, сайлентблоков, люфты, зазоры, шатания - кол*мат*ия можно определить только на фирменной СТО, т. к. они заданы в номенклатурной техдокументации только на конкретное транспортное средство. Для Мазды по - одному плохо, для Нисана по - другому, а для ВАЗа может это и нормально. А по многим автобрэндам фирменных СТО одно - два в Украине! А многие, например, китайцы «Лефан», «ГрейтВол» - СТО исчезли вместе с техдокументацией ,а авто ездят и проходят ТО? А ссылка при проверке СО на заводские нормы производителя? Проверка нормы для ГАЗ-24 «Волга» карбюратор и Mazda с инжектором? Нормы совпадут? Да и не могут у нового авто и у 15 - летнего быть идентичными нормы производителя без учета эксплуатационного износа. А если еще заправиться нашим бензином, не соответствующим Евро 4 или 5 с повышенным процентом серы и присадок... А как проверить досконально 51. 082 «жорсткість переднього бамперу змінено» или 51.064 «пристрої обігріву / обдуву дзеркала заднього виду пошкоджені, не функціонують»? П.51. 083 «тріщини несівних елементів переднього бампера»? А если бампер объемный - как проверить адекватно? А 52. 013 «внутрішній тиск шин не відповідає вимогам законодавства»? Какого «законодавства»? ВР или КМУ регламентируют уже «внутрішній тиск шин»? Требования ГАИ для СТО не выдавать талон техосмотра без получения подтверждения из базы ГАИ об отсутствии у клиента СТО - владельца авто задолженности по уплате штрафом за нарушение ПДД. Позиция наша: исправность транспортного средства никак не зависит от уплаты/неуплаты штрафов. К тому же отслеживание такой уплаты «коллекторство» не входит даже в функции ГАИ, а не то, что СТО (на это есть исполнительная служба!). Прошу предоставить Вашу точку зрения по поводу вышеизложенного.

А вот и неправда! Двухконтурная система тормозов появилась на унифицированном кузове, т.е. и на 408, и на 412 одновременно в начале 1975 года. В 1969 году появился так называемый "гидровак" -- одноконтурный гидровакуумный усилитель, устанавливавшийся на кронштейне справа по ходу ближе к моторному щиту. Кстати: этот кронштейн в 1975 году убран не был, он сохраняется на машинах даже на 2140 вплоть до конца 1976 года. Отсюда я делаю вывод, что на сборку кузовов шли ранее заготовленные ещё несколько лет назад узлы подсборки со склада длительного хранения. У меня стоковый АЗЛК-412ИЭ ноября 1974 года, был до переделки на передние дисковые с одноконтурной системой и гидроваком. На второй машине, М2137 сентября 1976 года в наличии незадействованный кронштейн под гидровак.

На зиму 20W ? Ты что, движок убить хочешь? Оно ж уже при -5 как кисель становится! Тож ты и не можешь нормально движку раскрутить. На загусшем на морозе масле 20W у тебя нет маслянной плёнки на сопрягаемых поверхностях, т.к. оно просто не успевает из-за густоты докачиваться маслонасосом. Отсюда можешь получить задиры на зеркале цилиндров, колене, провернуть вкладыш в шатуне. Отсюда и перегруз стартера => скорый конец бендексу, втулкам, замыкание обмоток на якоре. Ни в коем случае на таком масле не насилуё машину, дождись плюсовых температур!

Солекс конечно намного лучше, но учти, что для заднеприводных москвичей он не сертифицирован, т.е. подпадаешь под незаконное переоборудование транспортного средства. А на 2141 без проблем, там этот карб штатно ставился на 331'ый двигатель.

Вот так то оно и есть с нового года. ЛЮБОЕ изменение конструкции -- незаконно, внести изменения можно только по заранее (до внесения изменений) испрошенному в ГАИ разрешению, при наличии экспертизы специализированного НИИ, заключения завода-изготовителя о том что это изменение не портит экологию и не влияет на безопасность, при условии проведения этого изменеия конструкции на специализированной СТО, имеющей в пакете документов специальную лицензию на переоборудование транспортных средств, при наличии документов, подтверждающих законность приобретения каждого болта и гайки, которые ты поставишь на машину (копии чеков, счета на предоплату с проведенными платёжками и т.д.). Весь этот ворох документов сдаёшь в ГАИ, оплачиваешь полностью перерегистрацию, экспертизу теперь уже ГАИ, новый техпаспорт и номера + обязательно найдут какую нибудь заковыку -- её тоже оплачиваешь в карман гайцам, и только после всего этого получаешь новые номера и техпаспорт, в которм будет вписано, что ты, к примеру, поставил непредусмотренный конструкцией Solex. Кстати, гайцы сейчас усиленно пытаются пробить через МинЮст установку ГБО как переоборудование. Если это им удастся, то поставить газ легально на наши машины станет практически невозможно, т.к. получить заключение завода-изготовителя для машин производства АЗЛК невозможно. Да и не будет никто собирать такое количество документов и разных экспертиз для таких дешёвых машин.

А ты испросил у новой власти разрешения на право потратить эти 20 тыс. на старую машину? А может власти как раз и выгоднее, чтобы ты потратил 150 - 200 на новую машину, а потом лет так через 5 - 7 ещё, т.к. тому времени и это новая машина по их зековским понятиям тоже будет считаться "автохламом".

Это всё пока гайцы не вошли во вкус проверок на дорогах на соответствие конструкции. Повторяю: с нового года они это право от голубых уже получили.

По новым правилам, введенным голубыми, запрещается ЛЮБОЕ изменение конструкции транспортного средства. Если раньше можно было вносить небольшие изменения, ссылаясь на отсутствие з/ч для снятых с производства машин, то теперь допустима замена только на оригинальные, предусмотренные конструкцией ТС, детали. Короче, если ты поставил себе пекаровский бензонасос, или карб Солекс, или нестандартные покрышки, или ТАЗ'коробку, или там в дверь замок не тот врезал -- то любой линейный гаишник имеет полное право отправить машину на штрафплощадку за "установку деталей и узлов, несертифицированных заводом-изготовителем для данного транспортного средства". Другой вопрос, что пока они этим правом особенно не пользуются, видимо трошки опасаются народного гнева - но право это они уже получили. Следующее на очереди, что они вводят -- резкое ужесточение норм контроля при техосмотре на ЧАСТНЫХ СТО с записью процесса на видео под уголовную ответственность. Так что скоро просто купить талончик станет невозможно, или стоить он будет как машина. Список норм занимает больше 13 страниц, не каждая пятилетняя иномарка их пройти сможет, чего стоит только допустимый люфт руля в 15 минут! -- это ведь меньше миллиметра по окружности, что принципиально конструктивно невозможно обеспечить на червячном рулевом редукторе, как у нас и на старых ТАЗ'ах. Только реечный с макферсоном в идеальном состоянии может уложиться в такой допуск. Для чего это всё делается, я думаю объяснять не нужно. Об очистке дорог от "автохлама" тут написано уже много.

Так вроде наоборот, машин покупают все меньше. Сейчас короткий всплеск и может быть менее 10%(кто-то торопиться успеть до принятия "закона"), а после принятия таких законов продажи еще упадут. В Германии тоже меняли старые авто на новые с доплатой, так сказать стимулировали в кризис, зато после был окончания программы был значительный спад продаж. В Германии меняли старые на новые для стимулирования спроса, а у нас просто голубые делают невозможным на них ездить. Обложили, гады голубые дважды несудимые, со всех сторон, суки!!!!!!

Абсолютная неправда: я в мае прошлого года перерегистрировал Ситроен с генералки на себя, то обошлось в 8700 грн. без ускорителей и штрафов, а оценена машина была всего в 1800$, т.е. всего в полтора раза дороже, чем нормальный обычный Москвич. За 1000 грн переоформить можно было лет 10 назад, но никак не сейчас!

Люди, народ, да вы что, все белены объелись, нашли чему радоваться. Речь идёт об отмене генералок!!! Ваши доверки отменят, т.е. вы потеряете права на свои машины, вам придётся искать неизвестно где первого хозяина, договариваться с ним, чтоб он подал в ГАИ заявление о том, что вы можете сидеть за рулём (и никак не более того, ни продать, ни пройти ТО, и т.д.). Т.е. вы потеряете юридически те права, которые давала генералка: продажи, техосмотра, ремонта, обслуживания, замещения хозяина во всех вопросах, связанных с машиной. Вам придётся каждые 2 года напрягать хозяина по поводу техосмотра. И всё это в лучшем случае, если вы сможете найти неуехавшего в никуда, неумершего, не потерявшего дееспособность, не находящегося под судом или в заключении, не имеющего ареста на имущество из-за невыплаченного кредита, хозяина. Да потом предстоит ещё как-то с ним договариваться, он ведь имеет абсолютное право заявить "Не хочу, давай машину назад" -- и закон будет на его стороне. Как вы не понимаете, что всё это делается с одной единственной целью: освободить авторынок для находящихся под контролем олигархов из Партии Регионов автосборочных предприятий. И предлог уже хороший для этого придуман: "освободить дороги Украины от автохлама к Евро 2012". Не радуйтесь отмене доверок, смотрите гоубже: эта отмена похоронит наши Москвичи, ибо по понятиям голубых -- это автохлам, на котором ездят "терпилы" и "лохи".

А голубые по понятиям -- вот им ты и объясняй, что живёшь по правилам

А ты это голубым объясни. Они то ведь все на свежих Майбахах да Бентли с Мерседесами ездят, для них наши старые Москвичи как бельмо на дороге, мы им видите ли, пробки создаём и воздух отравляем. Не по понятиям это, понимаааешь....