leon

Теория тормозов (может и не новая)или Как можно улучшить тормоза на Москвичах применяя узлы от других автомобилей (что мы все и делаем)?http://moskvich.net/file:///C:/DOCUME%7E1/User/LOCALS%7E1/Temp/msohtml1/01/clip_image002.gif[/img] Размышления на эту тему На части 2140 и 412 и 2141 применяется двухконтурная схема и переделки сводяться к одному, а именно на изменение схемы работы всей тормозной системы, к примеру на 2141 меняют ГТЦ (Лукас или подобные), ставят передние тормозные механизмы с одним цилиндром (Волгосупорта) и по желанию устанавливают на заднюю ось тоже дисковые тормозные механизмы (Ауди или подобные). Один из Москвичеводов, мастеровой человек, применил ГТЦ от авто ДЕУ Ланос (там система диагональная), но он удалил из ГТЦ регуряторы давления (РД). Я сравнил данные ГТЦ и пришел к выводу, что для реализации такой системы в 2141 (412 и 2140) надо оставить эти РД в ГТЦ и сохранить принцип его работы, таким образом мы избавляемся от регулятора тормозных сил на задней оси (штатного), получаем независимые два контура и диагональную схему при условии применения тех-же механизмов на передней (Волгосупорта) и на задней (любые) оси. РД установленные на ГТЦ Ланоса, корректируют при торможении давление тормозной жидкости в задних тормозных механизмах, исключая возможность опережающей блокировки задних колес. Это достигается пропорциональным уменьшением давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес по отношению к давлению в гидроприводе тормозных механизмов передних колес. Соотношение значений давления в передних и задних рабочих цилиндрах при различных значениях усилия на педали приведено ниже. Соотношение значений давления в контурах гидропривода тормозов, поддерживаемое регуляторами давления Давление переднем / заднем рабочем цилиндре, МПа 0,5 / 0,5 6,0 / 3,7 – 4,1 10,0 / 4,8 – 5,4 К вопросу об распределителе с сигнализатором на лампочку, так называемом "пауке". Придерживаюсь предлагаемого да его можно заменить на два тройника. Принцип его работы в том чтобы при учетке или в худшем случае розрыва тормозного шланга перекрыть данныйконтур и вывести сигнал на лампочку. Заглушить сам выход из сигнализатора не имеет смысла, т.к. течь может наружу только в том случае когда нет герметичности в самом пауке одной из ветви контура.

По поводу проставок. Мое мнение, это минимум резиновых проставок, я задние пружины установил от передней подвески ВАЗ2106 б/у + металлическая подкладка наша и тонкая резиновая от Жиги, оставил родные аморты масло. Приподнял очень хорошо и не джип. Отъездил более 100 т.км вообще без проблем. Периодически тягаю прицеп. В машине установлено ГБО, 31 кг бак в багажнике. Так, что жигопружины довольно неплохо справляются. Если сильно поднимать, то на родные аморты надо ставить "домики", чтобы скомпенсировать ход.

Stas 79 если копрессия 8.5 замерялась на горячем моторе, то СЖ у твоего мотора очень маленькая, к сожалению определять более конкретно ее думаю не стоит. Этот мотор сделан под 76 (80)-й бензин, я не помню? А пока мотор работает, умеренно потребляет масло и расход бензина в пределах того, что ты вычислил, то просто готовся к ремонту мотора: прикупи поршневую, собирай денюжку. Возможно при вскрытии увидишь, что еще менять, если шейки КВ в норме, то заменить только вкладыши или делать перешлифовку под следующий размер и другие вкладыши. Это обычная практика.

В далекие совдеп делали ремонт КВ путем наварки стальной ленты, с последующей шлифовкой под размер. Для справки в Донецке такое делали на авторемзаводе по Москвичам под мостом на Мотель если ехать или на Физ-техе институт научно-исследовательский, там и головки ремонтируют трещины варят, седла меняют. Ну удачи и ждем твоего отчета об эксплуатации.

Почему если у кого-то к примеру есть мысля занизить подвеску, то этот вариант как раз то что надо.

Акдемик попробуй таким образом: вставь центральный высоковольтный провод вкрышку трамплера и другой на первый или любой цилиндр, а другие свечи выкрути и пробуй завести. Если на одном цилиндре схватит, дальше ставь вторую свечу в пару к тому цилиндру и еще пробуй завести двиг. И проверь правильно подключены провода до свечей, порядок работы цилиндров 1-3-4-2, часто путают свечные провода, оно вроде все просто, надо смотреть. Тут мистики нет, залитые свечи можно недолго прокалить и быстро вкрутить иногда помагает, только пробуй на работавших свечах. Удачи в оживлении Масика.

Различия между 412 и 331 мотором. Объясню: существовало несколько модификаций как 412, так и 331 моторов. У 412 мотора под 92 бензин были сильно выпуклые поршни и степень сжатия 8,8 что было оптимально, несмотря на плохой бензин, который тогда выпускался и вызывал детонацию. Паспортная его мощность в 75 л.с. НАМИ сейчас её правильно измерил в 68 сил. Первые 331 моторы (1986-1994 г) имели поршни с выемкой и высокую степень сжатия 9,5. Они грелись и быстро выходили из строя. Мощность -72 л.с. С осени 1994 года УЗАМ наконец-то существенно изменил конструкцию ГБЦ – камеру сгорания сократили с 77 до 69 см3 и создали так называемую 248 (она называется правильно «Универсальная») головку мотора – она установлена на всех модификациях УЗАМа объёмами с 1,5 до 2 л начиная с 1994 года. Из-за этого 331 мотор с октября 1994 года (№ приблизительно начиная с 0517ххх) получил поршни с малой выпуклостью без выемки, степень сжатия понизилась до 8,5 и мощность упала до 68 л.с., и стала такой же, как и реальная мощь у 412 мотора. Аналогично изменились и поршни 3317 мотора (1,7 л). Что касается ЦПГ 1,8 (Аи-92) то она предназначена только для универсальной ГБЦ и 331 мотора. При установке старой ГБЦ -77 см3 степень сжатия понизится до 7,9 и можно будет ездить на смеси 80/92 бензинов - получится обычный колхозный трактор. Установившим ЦПГ правильно, под 248 голову, предупреждаю: получившийся мотор не будет мощным и оборотистым. Конечно, мотор не сломается, если его не гонять с полной нагрузкой по трассе «Дон» в 40 градусную жару при 5500 об/мин. Агрегаты для его мощности слабы - маслонасос и помпа нуждаются в форсировании, а впуск и, особенно, выпуск надо облегчить, чтобы не грелись клапана. Поршни слишком тяжелы - толщина их дна аж 10 мм. Степень сжатия мала – 8,5. По наблюдениям исправный двигатель под 92-й, при замерах компрессии имеет показатели от 11-14 единиц, в книге по ремонту сказано, при падении компрессии ниже 10 единиц, необходимо делать ремонт двигателя. Соотношение степени сжатия и компрессии 3-5 единиц чем выше степень сжатия тем выше показатели компресси и нужен высокооктановый бензин. В двигателе твоего москвича установлена ЦПГ под 80-й бенз, поэтому низкая компрессия, расход топлива и масла в принципе показатели здоровья двигателя. У меня был москвич двигатель 1,7л по документам а на самом деле хозяин после того как стуканул КВ установил туда КВ от 1,5л при замере компрессии было 9,5 единиц. При таком КВ поршни не доходили до ВМТ 2,5 мм, таким образом двиг потреблял 76-80 бензин безболезненно детонации небыло, средний расход бензина доходил до 8,5 л на сотню в городе 10л.

Академик. Я в своей практике столкнулся с таким. После ремонта капитального двигателя было так, на холодную завелся, выгнали на улицу, был декабрь -6 морозец, пока прогревался работал очень стабильно, подключили к водопроводу под проливное охлаждение, отработал несколько часов. Потом загнали в бокс, все проверил и залили тосол, пока все это делали двиг остыл, сделал подтяжку головки и проверили клапана. Свечи установлены новые нагара почти нет, завелеся с пол тыка, работал стабильно, все нормально, оплата за ремонт и разъехались. На следующий день хозяин машины с претензиями, не заводится нагорячую. Тут и начались танцы с бубном вокруг машины, причину искал долго. Решил идти путем замены подозрительных узлов, карб, трамплер, ничего не помагает, не хочет заводиться, а на улице мороз -10, остывает быстро, вообщем добрался я до свечей "новых" и причина нашлась, я снял свои робочие с машины поставил их в ту машину тут чудо свершилось - и на холодную и на горячую двиг заводился и не подтраивал. С новыми свечками какой-то трабл случился, вообщем на выброс, но тут еще по мере приработки поршневой увеличивалось давление в цилиндрах, и свечи перестали работать. К стати моя машина на "новых" свечах вообще не завелась, пришлось искать подменные. Совет взять заведомо рабочие свечи, а твои "новые" проверить на другой машине. У дачи в ремонте.

Я понял по последнему ответу, мой Мосик просит замену с обеих сторон порогов (наружный и усилитель), в месте где стоит печка требуется подварить и в багажнике полик за колесными арками в итоге думаю на 2 шт грн вытянет тоже, а может и больше. Буду искать и другие варианты, если у тебя есть номер тел. сварного скинь, пообщаюсь мож договорюсь.

Космич про ланосоаморты что именно в работе не нравиться, появилась мягкость или что? А бодался бампером из-за амортов? У меня стоят задние ПЛАЗА, перед МОНРО газ-масло, пружины сток, я очень доволен, конечно немного жестковато на мелких неровностях, но не табуретка. Даю фотку задних амортов ПЛАЗА.

WEST много сделано и это правильно будет хороший москвич, молодец! У меня вопрос по сварке и покраске, что было заменено (бюджет и стоимость работы) если можно где делал, мне надо к такому готовиться изучаю, тему и сколько денег собирать?

Нашемо полку прибыло. Поздравляю с приобретением хорошего Москвича, тебе надо постараться сберечь его, таких экземпляров мало осталось. Удачи в делах и успеха в начинаниях.

Космич спасибо за ответ, фото я так понял нет, а жаль. По поводу рамы, продольные трубы увязаны с центральными стойками или только с днищем, с установкой поперечных труб, что установлены с салоне, сохранилась ли при это заводская поперечная жесткость. Хотел узнать более подробно.

У меня 21412 двиг 1.7л головка от 412, установлено ГБО, електронный редуктор TOMASETO Италия, бак ТОР-Атикер, в карбюратор Солекс врезаны штуцеры, настроена подача газа по приборам, СО - 0,5%. Расход газа в смешанном цикле 7,7 л на 100 км. Для andre-simf тебе кроме опускания головки, надо убрать недоход поршней, так как у 1,5л коленвала колено 70 мм, а у 1,7л -75 мм и поршни недоходят 2,5мм до верхней мертвой точки, этим поднимешь компрессию.

garri-g про РВ понятно, но к ним еще нужны коромысла, как решается этот вопрос. И уточнение например, если заказать РВ нужен ли тебе РВ-донор или имеются заготовки РВ, размеры опорных шеек РВ делаете? Указанная цена за РВ окончательная, если со своего делать, то что будет стоить работа по РВ.

Космич, перечитывал твой гараж, борьба у тебя идет серьезная, но ты не сдвайся. Можно вопрос, это по поводу ремонта кузова, какие были переделки в части усиления кузова, пороги и далее, можно подробности и если имеются фото. Я изучаю эту тему, т.к. имеется желание сохранить своего Мося и использовать опыт, как твой, так и других клубней. Удачи на дороге.

Stas79 хорошее приобретение, воттолько про двигя не понял, компрессии 8,5 для 80-го бензина маловато будет и пробег всего 50т.км чего-то как-то? Каков расход топлива, может замерял не правильно, есть сомнение в цифрах.

Друзья вот, что я нарыл Бесступенчатая КПП АЗЛК серии 2141ХХХ автор проекта Дмитрий Дорофеев (инженер, а затем руководитель КБ Трасмиссий АЗЛК) Расчетный момент 190 Н*М (автор Дмитрий Дорофеев)

Друзья, Hellish ничего не сказал про состояние двигателя. Может ему (двигуну) нужен ремонт. а не установка иных девайсов? В случае нормального состояния двигателя, желательно проверить ходовую и тормозную системы, которые так же имеют сильное влияние на цифры расхода топлива, а внедрение ГБО позволит економить при одном условии - его последующей регистрации. Про колески R14 тоже верно сказано. Правила физики еще не удалось обмануть, но работать с машинкой надо если позволяют силы и средства.

2. если родные штаны то снимешь, ставить будет очень сложно. если типа "моторсичь" то снимать однозначна. 3. могу сказать только +1 к остальным ораторам. выкручиваешь болтик в виде пули(не забудь потом его законтрить проволочкой.) 3ю-4ю и она снялась. чего ещё откручивать снизу поймёшь. 4. отключить аккум, ибо при снятии стартера можно коротнуть на двигатель когда будешь ставить разопри вилку сцепления(я втыкаю в рычаг плоскогубцы). чтоб выжимной стоял на направляющей. без помощника поставить пипец как сложно будет, некоторым людям просто нереально. шрусы выходят из коробки при выкрученном руле(эт если не будут выходить, по ходу дела разберёшься) сходу одень на них и на фланцы полиэтиленовые пакеты, меньше выпачкаешься. при установке под движёк спереди лучше всего забить клин(без фанатизма чтоб подушки выжили) или помощник должен наклонять двиг. не потеряй и не попутай с другими крепёжные гайки. там мелкая резьба. вовремя снимай и ставь провод на лампы заднего хода.(он ближе к жопе коробки сверху) если крупная рука, то на поставленной коробке очень тяжко одевать. не поломай разъём, он сцуко уникальный и больше нигде и ни на каких машинах не используется. вродь всё... зы. не покупай фиговое сцепление. сильно часто его менять вредно для здоровья... den111 обрати внимание на совет scor.pа и особенно в п.4 про помощника это очень верно, его надо дюжего брать.

одно дело это когда у тебя пластиковый техпаспорт, а вот у меня еще книжечкой и номера старого образца. если они мне в книжечку поставят что у меня есть ГБО я пойду и сделаю это, но гайци хотят бабла и нужно менять техпаспорт, доебутся и номеров которые я нехочу менять в принцепе и это мое законное право. Такчто с ними разговор один покажи мне закон украины что я должен регестрировать ГБО, не неможешь тогда ходи лесом. Хотят протокол писать пускай пишут, накатаю в протоколе, что вымагали взятку так они его потом дальше машины невыпустят. В целом я поддерживаю высказывание Николая, не ищите приключений и с газом шутки. Предлагаю Вам статью из интернета на счет ГБО: Статья от - 12.09.2008 .....После установки газобаллонного оборудования, наслаждение экономии езды на газу могут испортить работники ГАИ, которые требуют зарегистрировать переоборудование автомобиля в МРЭО путем замены техпаспорта. Процедура эта, как оказалось, недешевая. Кроме того, после ее проведения возникает вопрос, а нужна ли она была вообще? Стычки и конфликты у автовладельца, который установил на свой автомобиль ГБО и инспекторами ГАИ, но не зарегистрировал этот факт, неизбежны. Они требуют замены техпаспорта, причем, довольно агрессивно. Вячеслав Сергийчук, владелец автомобиля «ДЭУ-Ланос», рассказал нам, что после установки ГБО, претензии со стороны гаишников были постоянно. В пресс-службе ГАИ нам разъяснили, что инспектор имеет право применить к владельцу различные санкции. Во-первых, выписать протокол — такое нарушение карается штрафом. Во-вторых, гаишник может запретить эксплуатацию транспортного средства, сняв номера. Но, ко второму методу воздействия на несознательных автолюбителей прибегают крайне редко — ни в правилах дорожного движения, ни в законе Украины «Про дорожное движение» нет ни слова про газобаллонное оборудование. Как зарегистрировать? Чтобы выяснить все нюансы процедуры регистрации газобаллонного оборудования, мы отправились на киевское СТО «Автогаз», а после этого – в районное МРЭО. Сотрудники СТО рассказали нам, что вначале необходимо получить сертификат о переоборудовании автомобиля. Попросили за «проведение испытаний» и за сам бланк 350 грн. При этом на сам автомобиль, а тем более на его техническое состояние никто так и не взглянул. Сертификат годен до апреля 2009 года, но на станции предупредили, что зарегистрировать оборудование нужно в течении 10 дней. Иначе гаишники могут придираться. С сертификатом мы отправились в районное МРЭО. Там пришлось внести платежи за услуги ГАИ: стоимость техпаспорта, экспертизы и за компьютерные услуги. В общей сложности — около 700 грн. После этого пришлось ждать эксперта, который по причине большой очереди на регистрацию автомобилей, смог подойти только через три часа. Во время ожидания к нам регулярно подходили посредники, предлагающие услуги по ускорению процедуры. Стоит это удовольствие — 120 грн. Тем кто раскошелился, документы оформили намного быстрее. Самое обидное, что эксперт МРЭО автомобиль лишь окинул ленивым взглядом, зато проверил все квитанции, забрал техпаспорт и сказал ждать новый документ. От прежнего он отличался отметкой «Встановлено ГБО». Как схитрить? Работник станции технического обслуживания СТО «Автогаз» посоветовал дешевый выход из положения — просто скрыть факт наличия на автомобиле установленного газового оборудования. Для этого заправочная трубка прячется в багажник либо за заправочный люк. Внешне такой автомобиль не отличается от однотопливного. В результате никаких придирок от работников ГАИ не будет. А если не регистрировать... Вопрос о необходимости регистрации ГБО до сих пор остается спорным и однозначного ответа так и не получил. Во-первых, в связи с установкой баллона никаких глобальных изменений в конструкции автомобиля не происходит. В правилах дорожного движения сказано о том, что запрещается эксплуатация автомобиля если он переоборудован «с нарушениями существующих правил и стандартов». Понятное дело, что установкой газа, как, в прочем и ремонт автомобиля – источника повышенной опасности – должны заниматься специалисты высокой квалификации. Но ведь это – вопрос к СТО, которые получают соответствующую лицензию, имеют право могут после установки выдавать соответствующий сертификат. При чем тут автовладелец и почему он обязан ехать в ГАИ и за деньги менять техпаспорт? Для того чтобы точно выяснить, на чьей стороне закон, мы провели эксперимент. Обратились к специализированной станции, которая занимается переоборудованием транспортного средства, и оснастили автомобиль газобаллонным оборудованием. Остановивший нас работник ГАИ сразу же обратил внимание на заправочную трубку, торчащую из бампера, и заявил о том, что будет снимать номера. После долгих споров и препирательств решил ограничиться протоколом. Спустя две недели пришла повестка из суда с приглашением явиться на заседание в качестве ответчика. Судья Подольского районного суда Олег Васильченко, выслушав наши аргументы, никаких нарушений в том, что установка не зарегистрирована в ГАИ и не заменен техпаспорт на автомобиль не нашел. Предъявленного сертификата оказалось достаточно. Экономия в итоге составила 350 грн. По словам судьи, даже если бы мы не явились на суд, максимальный штраф за такое нарушение составляет 68 грн. — намного дешевле, чем платить за смену техпаспорта. Однако с установленным ГБО могут быть проблемы снятии автомобиля с учета. Но и этот вопрос дешевле «регистрации» — операция снять/поставить баллон стоит 150 грн. Автор: Владислав Бовсуновский ... будем грамотней трохи Думайте и если Вам это чем то поможет, буду очень рад за нас.

"ЛЮКС" ИС-2 ето один из приборов которыми проверяют светопропускание стекла, поищите инструкцию и посмотрите при каких условиях эксплуатируется прибортогда вопрос отподет сам собой. Друзья на сегодня самым распространенным сегодня среди инспекторов ГАИ прибором для проверки светопропускной способности стекла (тауметром) является портативный прибор «Блик». Будучи подключенным к электрическому прикуривателю, «Блик», согласно инструкции, дает точные показания при напряжении питания в 12 вольт (плюс-минус 0,6 вольт). И это дает водителю возможность отказать инспектору в подключении прибора к аккумулятору авто, сославшись на неисправность прикуривателя или же плохое состояние аккумулятора. [/color]Что еще следует четко усвоить: «Блик» отображает на дисплее отнюдь не процент тонировки, а количество прошедшего через стекло светового потока. К примеру, если для лобового стекла прибор выдает цифру «75», это означает, что стекло пропустило 75% светового потока, а процент тонировки составляет оставшиеся 25%, что допустимо по ГОСТу. Прибором нельзя пользоваться в дождь и в морозную погоду (теоретически уже при небольшом морозце «Блик» может давать большие погрешности в показаниях). А вот время суток на работу прибора никак не влияет: использовать «Блик» можно и днем, и ночью, то есть при любой освещенности в месте измерения. «Блик» сертифицирован Научно-технической комиссией по метрологии и измерительной технике. Каждый прибор должен раз в год проходить государственную проверку в местном органе сертификации. После проверки на измеритель выдается свидетельство, а сам прибор опечатывается личной пломбой проверяющего. Кроме того, ее оттиск ставится и на свидетельство о проверке. При несении службы инспектор ДПС не обязан иметь при себе свидетельство о госпроверке. Оно, как правило, хранится в отделении. Но в этом случае метрологическая служба ГАИ обязана снабдить прибор специальной этикеткой, в которой указывается срок следующей проверки. В отделе ГАИ должен быть паспорт прибора с отметками о прохождении проверок. Если пломб нет, они повреждены или просрочена дата очередной проверки — водитель может смело опротестовывать результаты измерений. А уж если инспектор заявляет вам, что тонировка автомобиля не соответствует требованиям ГОСТа, не пуская прибор в действие или вообще не имея его, — водитель вправе вежливо, но настойчиво объяснить дэпээснику, куда он может обратиться с подобными претензиями. Если вы все же согласились на проверку, но сомневаетесь в объективности измерений, в 10-дневный срок напишите заявление (жалобу) в соответствующее отделение ГАИ. Начальник этого отделения обязан назначить повторное измерение другим прибором, предварительно согласовав с вами время и место проверки.Кроме того, подавляющее большинство наших граждан напрочь забыли, что существует закон «О защите прав потребителей», согласно которому водитель вправе обратиться в фирму, сделавшую тонировку, с требованием привести ее в состояние, полностью соответствующее ГОСТу. Повторную работу фирма обязана выполнить за свой счет, в противном случае можете в судебном порядке требовать возмещения всех убытков (штрафа, судебных издержек, морального ущерба и т. д.). Однако такие судебные скачки с препятствиями под силу только тем, у кого железные нервы и масса свободного времени. В любом случае нужно помнить, что фирмы, делающие тонировку тем или иным способом (полная замена стекол, напыление, наклейка пленок), должны иметь лицензию на выполнение таких работ и после их завершения выдать вам сертификат, подтверждающий, что тонировка соответствует требованиям ГОСТа. В свете последних событий рекомендуем держать эту бумагу под рукой: иногда ее наличие поможет в схватке со слишком напористым инспектором ГАИ. Материалы Auto Time

Тонировка стекол грозит водителям штрафом в 400 гривен Начальник Департамента ГАИ МВД Валерий Лозовой заявил (17.09.2010), что Госавтоинспекция закупает оборудования для проверки транспортных средств на предмет тонирования стекол авто. Так, тонировка стекол признана административным нарушением и предполагает оформление протокола и уплату штрафа в размере 340-435 грн. "Мы уже проводим тендер и начали закупку специального оборудования для проверки автомобилей на предмет тонирования. После этого инспекторы ГАИ начнут проверку транспортных средств и будут оформляться соответствующие протоколы", - сообщил Лозовой. Обсудим?!

А "всесезонка" ибо в летних резинах практически всё приближено к сликам. А я писал что иногда ползаю по багнюке. На всесезонках протектор покрупнее будет. Да и зимой езжу крайне немного,гараж находится в таком месте, что если насыпет снега, то не выехать. А если не насыпет, то как-бы и нинада ничего... Ну то что с нашими зимами лучше быть на шиповке это да... Даже в городах. Хотя нормальной нешиповке страшен только лёд. Асфальт(мокрый и сухой), снег они переносят прекрасно. Это по опыту иномрки и буржуйской резины. Что можно добавить к сказанному по Белорусской резине. Как ты сам заметил дыма при торможении в юз почти нет - это значит, что в ней присутствует резиновая смесь, а не сажа. Покрышки я покупал давно в 2006 году (Масик был на приколе 2,5 года из-за ДТП) нареканий не было, сейчас на них же эксплуатируется второй Масик. По моему-же совету сосед установил такую же на Вольво-440 очень доволен он на ней ездит круглогодично. По поводу длинны тормозного пути, к сожалению сейчас нет такой возможности измерить, так что поверь для Масика вариант достойный, сравнивал с БЦ-40 ни в какое сравнение не идет, та просто скользит. Ко всему еще очень быстро стирается БЦ-40 т.е [/size]сажа[/size]. Каково качество на сегодня белорусской не могу сказать. Ну желаю удачи в покупке и безопасных дорог.