leon

На правой стороне это и основание под корпус фильтра, нет уплотнения на трамплере колечко в проточке, не плотно передняя крышка головки блока, надо смотреть качество прокладок под сомнением.

И зганяй тока созвонись переговори и в путь за новыми ошущениями. Удачи в делах. Пиши как сделаешь.

Виталя. Можно ставить любой карб на Мося1,5 будь то Солекс08, только учти они есть для 08 с 1,3 и1,5, еще настроить надо и думать чего хотеть наверно для экономичной езды, как из пункта А добраться в п.Б с маленьким расходом топлива.

Цена вопроса то же интересна.

Chaika прав и делов-то писать заморишся.

Знаешь не боги горшки обжигают, сильно захочешь сделаешь, только мой тебе совет, сначала собери все в кучу еще лучше посмотри у кого-нибудь знакомых установленное ГБО, определись чего нет, с редуктором не морочь голову, купи новый, турецкий Атикер оч неплохо делает и не дорого, с ним купишь блок управления, далее подключить нет особо сложного, ну в принципе коротко. Пиши если чего не понял отпишусь.

Волга Газель нам подходит. http://www.autoprospect.ru/azlk/2141-moskvich/9-10-1-regulirovka-regulyatora-davleniya.html Взято здесь может пригодиться.

За фаркоп понял, рад за тебя, а мне найти надо. Что за производитель рудуктора импортный или расея и белорус, за импорт денег запросят много разборка сборка + ремкомплект, проше новый взять чуть дороже или примерно в цене одинаково, на СТО с бывшими нашими морочаться не будут. Из твоего комплекта что останется: шланги, трубки медные, баллон, клапана, заправка ну еще блок управления если был, а он может к другому и не подойдет. На СТО за саму работу по монтажу от 400 до 700 грн. +перебрать редуктор что то много, а еще в ту сумму могут докии не включить. Я когда изучал вопрос разбег по цене за все от 2500 до 3100 грн. (в Донецке) в зависимости от типа ГБО (евро2) и баллона, ТОР зараза самый дорогой.

Я когдато разбирал то же, помню там еще манжетки какие-то были в твоем они живые там и клапан имеется и тот самый шток который следит за положением задней оси. их состояние? Даю рисунок и описание: 1 – регулировочный болт; 2 – нажимной рычаг; 3 – стопорная гайка; 4 – шайба; 5 – грязезащитный чехол; 6 – уплотнительная манжета; 7 – втулка стойки; 8 – распорная втулка манжеты малой ступени поршня; 9 – возвратная пружина; 10 – втулка крепления корпуса; 11 – уплотнительное кольцо втулки; 12 – нагрузочный стержень; 13 – пружинная шайба; 14 – гильза поршня; 15 – уплотнительное кольцо гильзы; 16 – прижимная пружина конуса; 17 – корпус; 18 – промежуточная шайба; 19 – стопорная шайба; 20 – уплотнительная манжета большой ступени поршня; 21 – конус; 22 – шариковый клапан; 23 – прижимная пружина шарика; 24 – скоба; 25 – поршень; 26 – кронштейн; 27 – гнездо для подвода жидкости; 28 – ось нажимного рычага; 29 – болт; 30 – штифт; 31 – ступица нажимного рычага; 32 – кронштейн поперечной штанги; 33 – поперечная штанга; 34 – ось стойки; 35 – стойка Регулятор давления установлен на автомобиль с целью ограничения максимального давления тормозной жидкости в части гидропривода, соединенной с тормозными механизмами задних колес, в зависимости, от динамической нагрузки на заднюю ось. Ограничение максимального давления позволяет предотвратить опережение блокировки («юз») задних колес относительно передних при торможении и тем самым уменьшить вероятность заноса автомобиля. В процессе эксплуатации автомобиля у пружин задней подвески появляются остаточные деформации, изменяющие заводскую регулировку регулятора давления. Поэтому после пробега нового автомобиля 1,5–2 тыс.км, а в дальнейшем через каждые 30 тыс. км пробега, необходимо проверять правильность регулировки регулятора давления. Регулировку регулятора необходимо также проводить после замены пружин задней подвески и ремонта самого регулятора давления.

Да зима однако пришла 1 декабря как по календарю. И самое главное как обычно неожиданно . В тормозной системе без колдуна и с колдуном еще та морока. Но если настроишь его правильно будет счастье. Действуй, а кстати как ты его расходил. У меня для экспериментов два шт есть, фото может покажешь или напиши.

По поводу ГБО, что у тебя как давно все сняли, если очень давно ,то редуктору капец, а цилиндрический баллон тоже можно поставить и в багажник и под не поперек, а вдоль, в России я видел 41-го с цилиндрическим баллоном в место запаски был короткий и толстый чуть-чуть выглядывал. У меня лежит в багажнике, маленькая докатка. Еще думаю для безопасности от удара в зад поставить мощьное прицепное у меня прицеп есть. На синем стояло но от удара погнулось, надо покупать другое или то ремонтировать.

Санек твоя настойчивость и немного денег для руководителя ПТУ решают все проблемы и у тебя будет Москвич 2141 если он того стоит. Действуй я пол года обхаживал, и добился своего. Удачи в поиске.

Баллон закреплен через положенные пластины на пол багажника (днище) и дополнительно его держит рамка запасного. По поводу разрешенияя его получил на спецСТО по газу. Все вписано в доки, ни каких проблем со стороны ГАИ при оформлении, ни кто даже не глянул. При оплате налога 50% скостили из-за ГБО.

Заряди зарядным устройством, только ток зарядки поставь 10% от номинала АКБ пример если у тебя 55 то 5,5 зарядка, перед и в процессе контроль плотности электролита его цвет и температура после зарядки. Плотность полность заряженного АКБ 1,27 летом и 1,30 зимой цвет прозрачный если стал красного то это капец АКБ. И еще возьми у друзей исправную батарею поставь и смотри на показания вольтметра.

Про списание этого аппарата, т.к. требовал ремонтных работ по кузову и было принято решение его продать, а поскольку употенциальных покупателей был страх что это делать надо, то уходили в отказку, так Мось простоял три года (меня ждал!!!). Если бы его действительно списывали, то от него рожки да ножки остались бы.

Верите резал сам и плакал, а ничего не поделаешь. Теперь он живет в Красном Драконе. Про Красного дальше: Это касаемо самостоятельной установки ГБО (может кому пригодиться) делал в тот момент когда на машине были транзитные номера красного цвета, никаких разрешений не брал, после монтажа было закачано для пробы 5лгаза и проверены все соединения мыльной пеной, далее поездка на СТО по ГБО произведено регулирование по СО и NOx, после этого пробная заправка 10л и пробег до окончания газа, пробег на 10л 129.8 км что соответствует 7,7л на 100 км в смешанном режиме. Сейчас в условиях зимнего периода с прогревами Мось израсходовал 10л на 99 км, это при условии доверия спидометру, правда засекали по маршруту давно известному.

еще остатки синего, он мне и сыну жизнь спас, спасибо за это.

Это синий после аварии, к моему сожалению за все время нет ни одной нормальной фотки синего.

Еще по машинке сделал апгрейт передней подвески, перебрано задняя, тормозные механизмы. Дополнительно установлено: сигналка с ЦЗ + магнитолка. Сдал машинку на подварку замена порогов, пол багажника, туннеля и т.д. В дальнейших планах привести в порядок салон торпеду т.д. думаю заморочиться покрасить.

Про Красного Дракона дальше. фотки ГБО.

Еще задние аморты Плаза на фото. По мотору. После прогрева почти пропало давление. Лампочка тухнет при 2-х т.об что не есть гуд. Принято решение заменить на мотор с синего. Все проделано летом за 4,5часа и другой моторчик разместился под капотом Дракона. Потом пошла замена салона. Вообщем из двух синего и красного собран нормальный апарат. Также закуплено ГБО редуктор Томасето -электронный, ТОР-баллон Атикер, ВЗУ (заправочное устройство) трубки и кнопка управления. Самостоятельно вдвоем с сыном установлено в авто.

Спасибо за отметку. Но там не все так радужно. Если близко смотреть слезы наворачиваются. Нус далее. Что было увидено: под капотом отсутствие АКБ (не проблема) на распределителе ВВ-провода не критично в черном ящике "зеро" полное. Что порадовало: аморты перед Х.З. -зад газ-масло плаза, Орловские пружины с переменным витком. Салон торпеда приборка практически полный комплект. Завел двиг, давление масла есть, все передачи включаются, течей масла нет, тормозов почти нет, колеса крутятся, но колодки трутся - закисли суппорта. Так информация что бы не забыть опоры от subaru legacy-outback 1998г чашки пружин на них в диаметре 17,5 см (москвичевская 17 см), соответственно ставятся на наши пружины без доработки. Взято тут http://forum.azlk-te...o6rr92a568i9r56

Далее про М214122. Назвал я его "RedDragon" Имеем двиг 1,7л 1995 г.в. цвет красный или вишневый. Покупка у предприятия еще та история. Вообщем длилась она пол года и вот за 8 часов до новогодней ночи я его купил. Забрал есессно после Нового Года на трезвую голову.

Попытка №3 создать гараж. Москвичеводом стал в 1983 году когда отец купил Ижа-412 1,5л цвета бизон. Права я получил в 1986 году. Хороший оказался москвич до момента продажи, а продали мы его в 1997году пробежал с 367 т.км. В 1997 году был куплен М21412-01 1,7л 1994 г.в. синего цвета с пробегом 32 т.км. до осени 2007 он проехал 151 т.км и был разбит в аварии. Кузов получил повреждения задней части и по заключению экспертизы восстановлению не подлежал. За 2,5года с помощью суда и исполнительной службы были взысканы средства за нанесенный мне ущерб. В ГАИ подсказали, что легче купить другой автомобиль, чем заморачиваться с заменой кузова . Летом 2009 я решил поискать замену синему. На одном предприятии был найден М214122, который ожидал списания. С начала я его планировал, как донора кузова, но после его осмотра было решено его купить как машину.

Мотор с капиталки прирабатываться пока может, конечно и выгорает, колечки еще притираются. У меня было на одном из цилиндров по втулке клапана пропускало разбилась втулочка дым был виден при перегазовках и после холостого принудительного, когда сзади кто-нибуть ехал наблюдали. Посмотри нагар на свечах, его цвет количество. У М2141 от мин до макс в метках примерно 1,2 л масла. Ты как замеры делаешь, утречком перед стартом на холодном движке?