leon

таки да у мну так же поломилось КПП ни при чем была сцепа подвела

поздравляю с годовщиной Мося, цена в гривнах, а какой курс $ тогда (август 2008) был?

правильно писали про втулки, я когда менял то втулку сами точили так вот после запресовки подшипника и втулки я ждал когда она остынет и токарь потом на станке ее доводил наждачкой а потом шлифкругом зеркало на втулке и вот тогда сальник работает качественно, проверяйте втулку и кривость полуоси .

все у 2141 приводы одинаковые и с левой и с правой стороны, ШРУСы и наружные и внутренние там где шлицы узкие это они уже изношены сильно.

таки можешь когда хочешь нашел рады за тебя удачи на дорогах и в обкатке.

Мось настроен выехали все нормально работает сцепа мягкая как и должна быть Люк все таки . Да вот такой дефект уже второй раз случился? что выпадает пружина из ведомого диска, было лопались пластины на которые накладки приклепаны (импортный диск был) че за фигня. Телефон на очереди в ремонт замена шлейфа и сам шлейф 300 грн. работы на 1 час и сравните удовольствие.

да время берет свое но основа кузова целая, а значит все не так плохо, его еще подшаманить будет нормуль Масик. Удачи в ремонте.

Я пробовал оба коммутатора в итоге имеем две замены гарантийные и теперь пашет 6-й год калужский и винницкий 729-й лежит в запасе. А вот катушка сухая интересна, какие на ней иероглифы есть и цена сего чуда какая?

колодки похожи, есть небольшое отличие в диаметре под эксцентрик, я юзал от ИЖ, а вот ЗТЦ цилиндрики отличаются мало у наших под шланг сделана площадка и для уплотнения ставится шайба медная, у 2140 там под трубку и у ИЖ (на 22 мм) размер резьбы трубки другой, все решаемо через переходники. Космич писал -потому, что при загрузке машины трос натягивается и ехать не даёт.- Не согласен, такое свойство было у классики (2140 или ИЖ), на 2141 трос в оболочке с упорами и при загрузке такого не должно происходить.

фото не открылось Perpetuum_Дракон сори

У Мось подвел. В пятницу перестало выжиматься сцепление, вообщем еле доехал до базы. При разборке выяснилось что выпала одна из 6-ти пружин ведомого диска и заклинила все. Пострадала корзина - погнулись лепестки диафрагменной пружины, вроде бы не сильно? но рисковать не будем (ставлю Люк правда б/у с Синего), ведомый диск под замену (новый куплен 160 грн.) на маховике и болтах креплений есть следы потертости выжимной нормальный, подушка крепления КПП - тоже под замену, а ее нет (412 - 40 грн.). Итого работа 150 грн. запчасти 160+40+150=350 грн. и 5 часов снять-поставить КПП работали 2 чела. Фото нет телефон тоже гавкнулся (шлейф под замену) вообщем все к одному.

можно попробовать не подключать провода на крышку трамблера, а вставить в свечной наконечник любого из цилиндров и если на одном начнет заводиться, то искать причину в крышке и разносчике (бегунок) трамблера Порядок работы цилиндров 1-3-4-2, а так-как многие путаются, то проверить и порядок подключения проводов к свечным наконечникам.

Решение проблемы возможно разным путем. Я поступил так (ранее кто-то писал) подключил вместо интегрального РР - выносное РР (у него есть возможность регулировки напряжения лето-зима) и подключил его через дополнительное реле, теперь провод который приходил от ЗЖ на интегралку приходит на обмотку доп.реле и оно замыкает свои контакты подключая РР к выводу "+" генератора. Вольтметр показывает напряжение бортсети макс 14.5 В, а проседание напряжения бывает сильное (в зависимости от количества включенных потребителей свет+печка+нагрев стекла+дворники) до 12.5 В. Из-за этого в планах заменить родной генератор 52А на более мощный 90А. Про АКБ была ВАРТА 62А прослужил всего 5лет 9мес, потом Иста-кальциум 55А - 5 лет. Сейчас Вольта на 50А второй год - эксперимент продолжается.

делай Анатолий, только подробно процесс с фоткай

Можно ГАЦам говорить, что была произведена перекомплектация двига ведь выпускались моторы с распределенным впрыском УЗАМом Сведения относятся к карбюраторному мотору УМЗ-3318, в скобках - отличающиеся данные двигателя УМЗ-248. Количество цилиндров - 4. Система питания: карбюратор (распределенный впрыск). Диаметр цилиндра - 85 (88) мм. Ход поршня - 80 мм. Рабочий объем - 1,8 (2,0) л. Степень сжатия - 8,5 (9,0). Горючее - бензин АИ 91-93. Мощность - 90 (97) л. с. при 5300 (5500) об/мин. Максимальный крутящий момент - 140 (161) Н-м при 3200 (3000) об/мин. Масса - 115 кг. Габарит: 654x486x639 мм.

хачу такую накладку на ПП

Понравилось как сделано. Можно простой вопрос (возможно его задавали). Как будет все с ГАЙцами на дороге при осмотре а?

после инсталляции отпишись про работу ВУ, и какой к нему будет ГТЦ ?

о какой речь идет Clarion СZ201E ее ценник в инет магазинах 1160 грн.

Я пока сниму заказ до выяснения всех концов.

напоминалка мне 20320-AA100 - Опора амортизатора от автомобиля Субару - 2 шт. - основное; 20323-FA000 - Опора пружины от автомобиля Субару - 2 шт. Эти детали можно и Б\У на разборке взять.

а почему не с Ланоса!? да знаю протупил как купил ваз-ский, то нашел не сильно дорого от ланоса просил чел 630 грн., а тот уже вернуть не смог.

я уже прикупил комплект волго супорта +колодки (600 грн.), вентилируемые диски (440 грн.) и новый ВУиГТЦ 2110 или приора+переходник (450 грн.), осталось купить тормозные шланги 2 шт (от нивы длинные) и сделать переходник под ВУ на наше место.

обрати внимание на шток - установлен с перекосом

Саня я вот еще раз на фото глянул где диск тормозной (левая сторона) как по мне так тормозная скоба стоит с перекосом и колодка как перекошена, пружинка сильно выгнута. может потому не тормозит как надо. У меня дошло до того что при торможении колодку выдавливало и она касалась до колесного диска верхней частью скрежет был еще тот. цилиндры в месте где паз так разбиты были что при езде болтались и гремели их заменил новыми, понаплавлял металл на плиту, скобу (две стороны) их потом выравнивал болгаркой.