leon

вот один отозвался об этих наконечниках, я как понял сделаны они по принципу ВАЗ (классики) и пыльник и внутренности его или нет, надо глянуть будет потом.

в той доработке и кроется ответ почему износ колодок разный - из-за перекоса на скобе корпуса ТЦ и подклинивания его после отпускания педали тормоза - колодка при торможении всеравно стоит с перекосом так и происходит их неравномерный износ, новые пальцы его не спасают от перекоса.

изношенный корпус ТЦ

я посмотрел в теме про тормоза тебе надо что бы нормально работали убрать выработку на самих корпусах ТЦ там где они вставляются в скобу они там уж очень сильно изношены есть два варианта выровнять на корпусе ТЦ и наплавить металл на скобу потом его выровнять корпус ТЦ должен туго садиться на скобу. или заменить корпус ТЦ на новый а место на скобе тоже подогнать под новые корпуса ТЦ

да не пишу пока нечего писать, готовлю ГБЦ на замену проставку под ВУиГТЦ от ВАЗ08 как все прибудет на базу будет готовиться отчет подробный с фото.

тут ушли от темы про эпоксидку и герметики. Зы с эпоксидкой почти не работаю, но по совету прочту по удивляюсь

ну как тебе угодно, примерно брать 10 грн. с каждой сотни, то на пробег в 1000 км сам посчитаешь экономию сколько будет. и прикинь за год, если ты накатаешь двадцатку или меньше км там тоже не хилая экономия.

Да все классно с торпедой и с приборкой и блок управления печкой и т.п. Что касаемо датчика топлива, то над датчиком топлива надо поколдовать - покрасить часть сектора с левой (там где желтое) в белый цвет, а в правой сделать чуток желтого или оранжевого (резерва) или другую шкалу, отключать можно, но большого смысла не вижу.

Мда и на что же это похожее - , а похоже это на пробитую прокладку ГБЦ в лучшем случае, или трещину в ней (ГБЦ) перед вскрытием мотора рекомендую через патрубок пароотводящий при помощи компрессора (насоса) закачать воздух в систему и посмотреть если трещина на ГБЦ

не так нельзя, у всех есть предел возможностей не гоните лошадей.

дайте координаты карточку Приват, Проминвест, сам попадал в аварию знаю как тяжело.

та не ты чето загнул ЭПХХ и твоя БДЗС все согласуется и работает там где выход на тахометр

ну таки да это почти прописные истины. с первыми герметиками когда они появились проделывали разные опыты выдавливались колбаски и потом пробовались в разных условиях (погружались в масло бенз керосин солярку и т.д) даже образцы поджигались.

сделай фото того места может у тебя балка сгнила там и варить все нужно. Есть у меня балка под восстановление. остальное в личке.

с ЭПХХ конечно лучше и с правильным блоком под Солекс там и параметры вкл и выкл ЭКПХХ другие чем у Озона. При нормальное его работе экономия больше достигается при движении не по трассе, а как раз наоборот при движении по городу, где частые разгоны и последующее торможение с двигателем. может у разных водителей от 0.5л до 1.5л на сотню экономиться.

Мы не на год отстали вся мексика на спирту ездит лет сто (не точно). А вот, например, в Бразилии есть автозаправки, заливающие в бак чистейший спирт. Но почему-то к их пистолетам не тянется по утрам очередь из бразильских пешеходов с изможденными лицами. Бразильские кудесники топливной индустрии «выдаивают» с одного обожженного тропическим солнцем гектара 7500 л этанола. Это рекорд извлечения спирта из пищевого сырья. Другой крупнейший производитель топливного биоэтанола – США – довольствуется 3800 л/га. Причина в том, что в Бразилии есть сахарный тростник. Когда смотришь на его толстые, мясистые стебли, розоватые на срезе, так и представляешь себе, как аппетитно будет гореть полученный из него спирт в цилиндрах автомобильного мотора. Американцы же добывают этанол из кукурузы, но, несмотря на более скромные показатели, активно развивают его производство. В Европе сахарная свекла дает 5500 л/га, однако объемы производства пока не сравнимы ни с Бразилией, ни с США. Чем же так хорош биоэтанол в качестве моторного топлива? Во-первых, спиртовой выхлоп гораздо чище бензинового. При сжигании этанола получаются лишь два продукта: углекислый газ и вода, в то время как в бензиновом выхлопе присутствует сернистый газ и иные неприятные примеси. Во-вторых, сжигая нефть, природный газ, уголь, мы выпускаем в атмосферу углерод, связанный органическими останками миллионы лет назад, когда в воздухе присутствовало не сравнимое с нынешним количество углекислого газа. То есть мало-помалу возвращаем атмосферу к тем удушливым временам. Сжигание растительного спирта лишь отдает воздуху количество CO2, которое было поглощено тростником, кукурузой или свеклой в процессе роста. В-третьих, биоэтанол – возобновляемый ресурс, опять же в отличие от ископаемого сырья. Ну и наконец, нефть – очень «политический» товар: значительная часть ее добычи сконцентрирована в нестабильных регионах. Потенциальное сырье для спирта растет почти везде – только сахарный тростник возделывает около сотни государств. Дружба бензина со спиртом На самом деле на чистом спирте ездят практически только в Бразилии. В других странах (кстати, и в Бразилии тоже) этанол смешивают с бензином в разных пропорциях. Топливо, содержащее этанол, маркируется буквой Е и цифрой, которая означает процент содержания спирта. Например E10 – это бензин с десятипроцентной добавкой, E85 – этанол с пятнадцатипроцентным содержанием бензина. Строго говоря, заливать в бак E100 могут позволить себе только в теплых странах – у этанола есть один существенный недостаток: при низких температурах двигатель на спирту плохо заводится. Проблема решается совсем небольшой (около 5%) добавкой бензина или специальной смеси. В частности, в несолнечной Швеции, где давно (с 1989 года) и преданно используют спирт, заправляя им городские автобусы марки Scania, 5%-ная добавка снимает все вопросы. В США распространено моторное топливо стандарта E10 (зимой возможно повышение содержания этанола до 15%), в некоторых штатах применяется E85. Казалось бы, что проку от 10%-ной добавки спирта в бензин? Оказывается, даже такое небольшое содержание этанола в топливе дает снижение на 30% вредных веществ в выхлопе автомобиля – присутствующий в спирте кислород обеспечивает полное сгорание смеси. При этом, во-первых, E10 – E15 можно заливать в бак любой машины, работающей на бензине, а во-вторых, расход топлива практически не увеличивается, так как, обладая несколько меньшей, чем бензин, энергетической плотностью, этанол повышает октановое число смеси, и значит, смесь может сжигаться с большей эффективностью. Что же касается моторного топлива с высоким (до 100%) содержанием этанола, то им заправляются лишь счастливые обладатели автомобилей Flexible Fuel (то есть с возможностью выбора топлива). В сегодняшней Бразилии таких машин продается уже до 90%, и других там скоро, похоже, не будет. Благо технология Flexible Fuel не требует серьезных и дорогостоящих изменений в конструкции авто.

ты бы написал подробнее что тебе надо например фары передние круглые и т.д. мысли чужие не угадываются. Если круглые их сейчас на рынке и в магазинах з/ч полно вот тут лампа-фара 38 грн. http://vva.com.ua/index.php?productID=49250

да такие мелочи всегда много времени отнимают ну удачи в поисках и реализации задуманного.

как твой барон себя чувствует, что сделал давно не пишешь, я бы глянул и на торпеду в собранном виде?

дабы не создавать отдельно тему нужен от ноута жесткий диск (2.5") рабочий от 160 Gb и выше по приемлемой цене мой навернулся ищу замену может у кого то есть.

так у тебя монстр теперь живет под капотом 2.8л куда там УЗАМу

да экономия главное это точно. Вот тот что на мерсопотрохах какой у него расход газа, и у 1.7л в исполнении 80х82.5 уже эксплуатируется или это проект, и зажимать его планируется под какую СЖ?

да я забыл сказать что двиг был 1.7., а карб стоял Солекс 73-й собранный корпус родной начинка от нескольких солексов груз 5 человек и полный багажник, газ снял т.к. не был зареген. в рашу ехать на газу не стал, рисковать с незарегенным газом по другой стране. в том же солексе сделаны сверления под штуцера для подвода газа и при езде на бензе пришлось их соединить патрубком вообщем лишнее сопротивление было.

относительная величина R\S отношение длинны шатуна (хода поршня) к диаметру кривошипа соотношение именуется R / S – rod to stroke ratio , и ему уделяется достаточно серьезное внимание при доработке моторов. Многие источники считают, что «золотой серединой» является величина R / S , равная 1,75.

дело даже не заглушенной обратке (я тоже ее заглушил), карб солекс 21083 для 1.5 дефорс подходит. Через малый диф идет основной поток (вторая камера редко работает) проходит ТопливоВоздушной Смесь (ТВС) без проблем вот и двиг тянет чего еще надо. Ты подстроил его подобрал комбинацию жиклеров так, как получилось, проверь наличие щелей на бывает передавливают карб в нижней части и прокладка не уплотняет, вот там и лишний воздух идет х.з. потом бедная смесь. При заводке и пробе сразу ехать как ведет себя машина позволяет ехать, при правильной настройке ехать может очень неохотно пока не выйдет на температурный режим. считаю, что ты нашел оптимальную комбинацию под свой мотор, а вот на другом двиге может понадобится другая комбинация.