leon

раньше я помню делали (правда в разборной корпус) типа контактной пары и когда срабатывал перепускной клапан то они замыкались это и был показатель работы фильтрующего элемента частые открытия означали что фильтрующий элемент забит. (помню описывал За рулем год и номер не помню при СССР полистай подшивку в раздел документация и скинул архив всех журналов) (см. ЗР, 1988, № 2) (ЗР, 1987, № 9) в обычный фильтр такое не встроить и только по пробегу и срабатыванию датчика аварийного давления или загорание лампочки.

при грозе как писали выше происходит не ионизация воздуха а просто воздух охлаждается и насыщается влагой потому его плотность становится больше и его попадает в цилиндры тоже больше и происходит более полное сгорание топливо-воздушной смеси. это не озонирование или ионизация все гораздо проще. (закись азота также работает в цилиндре т.е. доставка кислорода) по аналогичному принципу и воздух который наддувают тоже предварительно охлаждают т.к. растет его плотность.

Там доработок в связи 7-мм ногой, как фиксировать пружину, тарелки, сухарики, маслосъмные сальники, направляющие и т.д. и т.п. все тоже от фиато-клапанов. чей-то ты замутил пишешь форд-дукато - фиат-дукато ???

ну еще укажи ценник в у.е.

Шелла кончилася брал на розлив с бочки, а теперь нет такого. Ну и т.к. сильно холодно было в прошлом году зимой, то решил лить полусинь. последствия перехода на другое масло можно почитать в моем гараже. сейчас тот мотор (1.7л) снят и разобран: дальше КВ в расточку и уже подготовил его к сборке типа ремонт ему сделано замена манжет, колец, вкладышей и т.д.

ну вот по высоте клапана как мне кажется сильно разнятся от форда меньше чем наши или обман зрения линейку рядом надо

вот и я тоже жалею о таких производителях и хорошей поршневой от них

то что педаль при заведенном моторе уходит в пол либо неисправен ВУ либо нарушена его регулировка.

теперь уже не определить по прокладке что было как вариант потекло между гильзой и блоком такое тоже может быть из-за слабой затяжки. желательно там посадить на герметик. А под гильзами установлены медные прокладки? и если они есть то их замени новыми или отжечь старые, чтобы мягкие стали потом по низу обезжирить и гильзу на герметик собрать с блоком потом новую прокладку ГБЦ. надеюсь с самой ГБЦ все в порядке трещин нет?

закрути механический манометр и проверь что реально давит, а потом вывод делай заменить электрический датчик и внимание они у моторов разные у двига УЗАМ (Датчик типа ММ111Д или ММ111ДМ). датчик аварийного давления масла 6012.3829 аналоги ММ111Д, 2602.3829, АДМ1 Применяемость Москвич 2141, УАЗ, КамАЗ, МАЗ, УРАЛ, ЗИЛ

спс

посмотри ка в карб при его работе без черепашки, кажется Гари-г прав и я че-то подзабыл если капля срывается из малого дифа то так и будет дергаться двиг поиграйся с уровнем топлива

вот хотел такой скотч попробовать . по КПП пока не разбиралась ну отчет будет с фото как положенно.

В масляном фильтре противодренажный клапан, обычно, имеет вид резиновой мембраны, которая прилегает к внутренней стороне крышки фильтра. Мембрана перекрывает отверстия, через которые в масляный фильтр проникает грязное масло, препятствует повторному вытеканию масла из фильтра после остановки двигателя автомобиля. Этот клапан сокращает продолжительность полусухого или сухого трения между подвижными частями двигателя. Это происходит благодаря тому, препятствуя стеканию масла по направлению к насосу, ускоряется поступление масла к взаимодействующим элементам при запуске двигателя. Еще один незаменимый клапан в масляном фильтре - перепускной клапан. Обычно, он встроен в масляный фильтр, но бывает, что встречаются конструкции, где клапан размещается внутри корпуса двигателя. Его единственное предназначение – облегчить циркуляцию масла в двигателе автомобиля. Давление срабатывания перепускного клапана устанавливается в зависимости от конструкции двигателя и у разныхмоделей находится в пределах 0,55–2,6 кг/см 2 . Рис. 1. Фильтр ВАЗ 2101: 1. Корпус. 2. Фильтрующий элемент. 3. Противодренажный клапан. 4. Дно корпуса. 5. Прокладка. 6. Перепускной клапан. Черными стрелками показан путь неочищенного масла, белой - отфильтрованного. А - Место отложений продуктов износа. стройство классического неразборного масляного фильтра, известного в нашей стране с 1970 года как "жигулевский", знакомо автолюбилелям (рис. 1). По такой схеме делают фильтры многие фирмы мира. На отечественном рынке эта конструкция представлена моделями 2101-1012005 и 2105-1012005 Ливенского завода (ЛАаз), а также фильтрами "LADA" (Турция) и фильтрами более именитых фирм (Champion, FIAMM и др.). Основной недостаток фильтров такого типа - расположение предпускного клапана. При его срабатывании (а это всегда неизбежно при холодном пуске двигателя, когда загустевшее масло не может полностью пройти через бумажную штору) поток масла смывает с поверхности фильтрующего элемента накопленную грязь, увлекая ее в магистраль. Для большинства автомобилей, эксплуатируемых в мире, это свойство конструкции несущественно - теплый климат, высококачественное масло, не густеющее на холоде, и теплые гаражи способствуют тому, что клапан открывается на очень короткое время. Сертификация и испытания Наиболее полно оценить эффективность очистки масла можно при проведении эксплуатационных испытаний, но они требуют значительных затрат и времени. Поэтому основными методами исследований в настоящее время являются лабораторно-стендовые испытания, позволяющие определить основные показатели эффективности и надежности работы фильтров. Испытания фильтров проводят на специальном оборудовании по методикам ГОСТ и ISO (отечественные и международные стандарты). оценка дается по десяти параметрам, в число которых входят: - начальное гидравлическое сопротивление; - показатели эффективности очистки (тонкость и полнота отсева загрязняющих примесей); - герметичность фильтра и отсутствие остаточных деформаций при давлении масла 1,5 МПа (15 кгс/кв. см); - давление масла, которое фильтр может выдержать без разрушения (до 2,5 МПа); - работа перепускного и антидренажного клапана (при их наличии); - габаритные размеры и присоединительная резьба фильтра.

афигеть планы

осмотри внимательно прокладку все на ней отпечаталось и еще возможно слабо обжалась прокладка

это самопальная для буксировки

волготормоза Усовершенствование тормозной системы М 2141.doc Тюнинг скоб для ПВДТ.doc

Вот последний пост пробег впечатлил 280 тык это прилично. А для закрепления втулки есть разные способы не только посадка с натягом, а и другие как пример закрепить штифтом (резьбовым), в котором можно выполнить и канал для подачи смазки. У ГАЗ-24 РВ тоже во втулках вращается там материал сталебаббитовый как у 412 (2140) в удлинителе КПП, правда по оборотам как выдержит ли такой состав? У мну головка 412-я прошла почти 400т.км без ремонта и сейчас РВ там стал болтаться, а так головка даже в очень хорошем состоянии, вот и думаю чем ее втулить. хотелось бы выяснить все варианты и выбрать наилучший. вкладыши от 408 мотора тоже интересно попрошу ув. Чайку по возможности выяснить больше про такой вариант. Ну и спасибо всем кто отозвался давайте узнаем что можно с подробностями и тонкостями, т.к. такое делается не часто (для каждого) но может в общем количестве достаточно чаще вот и хотелось как можно такую доработку выполнить наиболее оптимально.

вот про такую нить я благодаря тебе вспомнил раньше тоже использовал, ее еще надо в силикатным клеем пропитать для лучшего эффекта. попробую заказать что бы достали на родном предприятии раньше применяли сейчас не знаю. вот хороший ты подкинул вариант спасибо

ставіть правильні запчастини і буде бігати передня підвіска дуже добре та довго.

так диски R14?

Stas79 и это правильно, т.к. хороший мотор с КПП может просто выпасть из гнилого кузова, а стеклоподъемник выдавить стеклом гнилушку дверь.

Ремонт ГБЦ УЗАМа или втулки под РВ Хотелось узнать кто и каким образом (где и за сколько) ремонтировал ГБЦ с установкой втулок под РВ какие варианты втулок предпочесть если у кого-то имеется конкретный опыт прошу сюда на обсуждение. Да личной мой опыт такой установка втулок из алюминия. ремонт выполнялся в Донецке на авторемзаводе под мостом на Мотель делал еще при совке. ходимость трудно сказать но 60 т.км прошел мотор потом машину продали (далее судьбу не знаю). Где- то читал что были варианты с установкой втулок из бронзы - ту подробностей нет хотел бы выяснить может кто-то такое имеет.

эта поршневая интересна, но не актуальна, а вообще Х.З. может кому-то и нужна.