leon

да у него из сапуна сизый дым фигачит он уже шланг вывел под мотор о каких неполадках с клапанами и направляйками речь ведешь ты же не видел как этот мотор работает и советы даешь про выхлоп проверить. у меня одна направляйка когда люфтила дымок был еле виден а на свече все сразу сгорает и такой жирный и густой нагар был.

в КВ вкручен болт который закручен по часовой стрелке и законтрен пластиной все это открутить (удерживать от проворачивания маховик), в шкиве есть отверстие с резьбой в них вкрутить нужно болты и пластину опереться на носик КВ и слегка рычагом отжать шкив дальше он пойдет сам, у меня шкив сходит без усилий от руки. и пользуйся поиском по форуму уже такие вопросы задавались.

хорошо что в электронику не полез вот бы там дров наломал да ладно в принципе где то и наши женщины правы бывают. со мной такое было подобное сломал себе мозг когда тормоза клинить начали так жена подсказала мне, вопросом а что ты перед этим делал ведь раньше они неклинили, я вспомнил что я менял в ВУ диафрагму и когда я все собрал одну половинку корпуса немного деформировали и ГТЦ немного не так стал и он получилось что не растормаживался и этого чуть-чуть хватило что бы колодка не отходила от ТД нагревались колодки от постоянного трения об ТД и потом ТЖ и все клин у тормозов. решилась проблема сдвиганием ГТЦ и подкладкой чуть толще все стало нормально работать. Во как бывает. Да и всегда когда получается что ты где то уперся и у тебя не получается нужно все это бросить, и делать что либо другое, а потом вернутся к тому делу что не получалось ранее и все начинает опять получаться и проблема решается. Удачи на дорогах.

я уже тебе написал проверять теперь нужно всю систему начинать с ГТЦ подключить к нему манометр и смотреть сколько он давит потом убедиться что ТЖ приходит ко всем РТЦ передние особенно возможно шланги расслоились и не пропускают ТЖ, задние то работают, теперь в передними разберись.

это то о чем я тебе писал пришел капец кольцам маслосъемным ты ведь все не рассказал про свой двигун, что вентиляция картера у тебя выведена уже просто на улицу и дымит оттуда прилично, Егор тут уже как говорится надо как у доктора на приеме все рассказывать, а не частично. Так что готовься к ремонту ну можно попробовать поиздеваться над мотором заливая Мегафорс или еще чего там вот некоторым типа помагает, Удачи тебе.

Санек объясни какая пружинка?

ну да я вообще то думал что это ты проверил (в смысле как бензонасос качает) это же азы с этого начинают.

Applaus Du der Prachtkerl mein Freund

а у блока цилиндров с другой стороны есть прилив это не для установки туда ДД вот фото прилив между 1и2 цилиндрами (из сети первое что нашел)

РМакс ты писал "По СО вколхожен доп. радиатор, перед основным. И запитан по какой-то очень замудренной схеме, аж через три крана", так что там с радиаторами можно еще фото как оно там реализовано?

а генадий какой?

странно про ДПКВ на передней крышке? родное крепление на колоколе и работает от штифта на маховике вроде бы как должно быть!

на Москвичи с задним приводом ничего страшного не будет, ты все правильно решил поставить именно на переднюю ось с профилем на 80% и на заднюю 70%, и не нужно их менять местами, докатаешь свои 80% и потом докупишь 70% что бы все 4-ре колеса стали одинаковыми. В крайнем случае постарайся купить аналогичные шины, но парные, и не меняй их в паре это условие и для разнопрофильных и с разным рисунком - на одной оси пара одинаковых покрышке всегда. И самое главное - при наличии пары шин диагональной конструкции и иных (радиальных) на перед можно поставить только диагональные. Удачи.

Фенокс делает ЗТЦ для Москвича с манжетом на 22 мм, а для барабанных нужны ЗТЦ на 24 или 25 мм я уже не помню, таких не найти пробовать восстановить свои, или есть смысл поставить на заднюю ось регулятор давления (штатный либо от опелей/ланосов), тогда не будет перетормаживания задней оси, и конечно раз уже залез по тормозам, то стоит обслужить/(сделатьревизию) всех рабочих тормозных цилиндров на передней оси, возможно в главном ТЦ, естественно произойдет смена ТЖ в системе. Удачи в ремонте.

самое главное ты знаешь как все это сделать, так что все будет сделано хорошо т.к. это твои руки сделают..

Гы про катакомбы

я читаю и думаю что случилось - у меня было что выпала из ведомого диска одна пружина и застопорила работу сцепы, ранее было срезало на ведомом диске сектора, на которых приклепаны накладки, и третье - это по сварке рычаг лопнул и его выкрутило на валу провернулся, там все лечилось заменой деталей, а с рычагом сварка выручила благо рядом работал сварной так за пару пива заварил тот рычаг я его поставил на машину и поехал дальше. Во всех случаях на не заведенной машине передачи в КПП переключались с этим проблем не было. Ставлю на ведомый диск.

гараж это классно 6х4 вообще хороший, а что углубить яму нет возможности? только ничего туда не сноси и заставляй, а то будет места мало у меня 7.5 х 5.5 и нет места

у фордо-пружин ценник ни разу не гуманный за б/у Килен 800 грн. пара??? на Аукро нашел продается одна шт - за 65 грн.

да ладно

вопрос еще в другом, а зачем в авто стоимостью 3-5 т.грн ставить такие компоненты? привлечь внимание: девочек, а потом воришек и сокрушаться, что разбили стекла и все украли. По все указанные ГУ имеются в продаже база автозвука Pioneer DEH-80PRS ценник 3200 грн. Kenwood KDC-BT92SD ценник 1830 грн. JVC KD-R90BT ценник 1806 грн.

общие рекомендации можно почитать азбуку по Москвичу. в любой написано какой выход штока. При установке бензонасоса 700 группы должен быть отрегулирован прокладками по минимальной величине выступания штока толкателя. Для правильной регулировки топливного насоса используют две из трех прокладок: А - толщиной 0,27-0,33мм. Б - толщиной 0,70-0,80мм. В - толщиной 1,20-1,30мм. Установку выполняют в следующем порядке. Устанавливают теплоизоляционную проставку на блок цилиндров, поставив между ними прокладку Б, и накладывают прокладку А на плоскость сопрягаемую с насосом. Специальным прибором или индикатором замеряют расстояние минимального выступания штока (устанавливается медленным проворачиванием коленчатого вала). Если величина находится в пределах 0,8-1,3 мм, насос закрепляют на двигателе. Если размер меньше 0,8 мм, прокладку Б заменяют прокладкой А. Если размер превышает 1,3 мм, прокладку Б заменяют прокладкой В. 1 – штанга привода насоса; 2 – теплоизоляционная прокладка; 3 – топливный насос; 4 – регулировочная прокладка; 5 – уплотнительная прокладка; 6 – головка блока цилиндров Подбор количества регулировочных прокладок ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Медленно вращая коленчатый вал, установить распределительный вал так, чтобы штанга 1 привода топливного насоса 3 опиралась на затылок эксцентрика, что обеспечит минимальное выступание штанги. 2. Установить уплотнительную 5 и теплоизолирующую 2 прокладки на шпильки крепления топливного насоса к головке цилиндров и плотно прижать их. 3. Штангенциркулем замерить размер А. 4. После замера размера А определить количество регулировочных прокладок 4, имеющих толщину по 0,3 мм, которые определяют величину выступания штанги за плоскость регулировочной прокладки в пределах размера В. Предупреждение Количество регулировочных прокладок может быть от одной до четырех. 5. Установить на шпильки двигателя необходимое количество прокладок, затем топливный насос и затянуть гайки крепления топливного насоса.

не а помогает и еще в салоне чеснок по углам раскладывать нужно что бы всякую нечисть изгонять или что бы не входили.

надо к батюшке в церковь за святой водой от завистников

так как в схеме есть транзистор Q1 можно его маркировку и остальные детали диоды D1 D2 и сопротивление R 1,5 kOm (мощность) какие параметры должны быть.