leon

я не знаю поспрашай

Lеx@ всех назвал (хвалил и не очень), а из Донецких, что никого не было??? Про себя скажу я душой был с вами, но к сожалению работа и я как раз в этот момент был в пути. По возможности постараюсь быть на следующий год, да и машинку подготовлю по-лучше.

Уф как много буков, но я прочитал до конца. Да к сожалению застал и я эти времена, финансы пели романсы, бензин купить не было за что, не говоря про з/ч, а ездить на машине ох как хотелось (к хорошему быстро привыкаешь). Полный Ах был если, что-то ломалось, приходилось как то выкручиваться, при любой возможности закупались нужные детали все было очень трудно. Крупные ремонты конечно было уже выгодно делать на СТО, (запись очередь и т.д.) Очень было тяжело купить АКБ, покрышки, кузовщину. Ну не обойду вниманием и про доработки да к многие в те времена будь ты бухгалтер или кто другой, все осваивали попутно и ремонт своего любимца, и а тяга была к постижению нового, все было очень здорово, была и взаимовыручка бескорыстно. а сейчас конечно тоже бескорыстно так просто за деньги. Особо пользовались спросом местные/гаражные "кулибины", а особенно в малых городах или поселках селах, не у всех была возможность приехать на СТО по какой-либо мелочи. Впрочем все это уже не по теме. Я ценю Ваши познания и новые горизонты, цели и задачи, которых пусть в конечном итоге помогают нам всем.

как по мне вот это создано не в том разделе модераторы переместите в офтоп

подставку лучше найди у Чайки спроси у него были остатки от люкса

с турбиной вряд ли кто поможет, а вот с компрессором ужо ставили. вот те тыц http://www.rs-tuning...urbo/turbo.html с движки снято на графике. Тут у меня сразу вопрос а КПП нашу оставляешь? Повысил мощность и дальше что сцепа и КПП могут не передать возросший момент и все там уже предел, сразу напросится на замену КПП (Ауди) и сцепа. Да еще что вспомнилось кто то писал что на вольво ставился очень похожий мотор, и были моторы меньшего объема но они были с турбиной объем у него 1,7 литра маркировка B17FT фото новый r5 турбо двигатель с турбонаддувом b17ft тут взято тыц достать все лучше в раше илиза кордоном Да где-то было про установку 16 к гбц http://forum.azlk-team.ru/index.php/topic,35204.20.html

установка момента теперь по стробоскопу но установив по началу детонации тоже почти правильно. хочу сказать про качество бензина 92-го, настроил я свою машину так же как и ты двиг работал на границе начала детонации при тапке в пол на скорости 80-90 км прослушиваласт четкая детонация и чутку вернул позже и так ездил, но порог возникновения детонации сместился в сторону еще более высокой скорости после 90-100 что меня в принципе устраивало. расход топлива средний был 8-8.5 л/100 Случилось поехать на отдых в рашу и заправил там ихнего 92го так машину не узнать детонация исчезла совсем, при скорости до 140 не было ничего больше я не разгонялся, ср.расход топлива за всю поездку (горы шоссе город и т.д.) 100 л бенза на 1440 км и бенз не закончился, а пришлось заправится т.к. лампочка остатка горела давно, так вот в бак попал наш 92-й и все вернулось больше 100 придавить нельзя сразу возникает детонация и расход вырос на 1 литр. 95-й заливал разницы между ними особой не заметил. потом перешел на газовое топливо и забыл про то что двигатель детонирует. на новом ГБО расход трасса 8 л/100 средний 9 л/100 , так держится до сих пор. Проверь еще раз хорошо все соединения к коммутатору трамблеру на замке зажигания и т.д. всю цепочку. так же если есть возможность прикупи в запас ДХ и коммутатор, и попробуй свои заменить на новые, бывает в коммутаторе при больших оборотах начинает мозг парить, у Мессера спроси.

Давно мы делали подобное. От движка тормозным шлангом (перерезали на нем резьбу), а от шланга на манометр уже трубкой медной и под капотом в салон сам указатель размещали в удобном для обзора месте, но не на ПП. А так же вкручивали тройник и туда ставился электрический датчик аварийного давления на лампочку, в ПП ИЖ-412 есть незадействованное гнездо под лампочку с красным светофильтром. И такой тандем очень достойно работал. Фото к сожалению нет давно было. Никанору подобную схему реализовать совсем не трудно, и то что ты хочешь для этого использовать манометр от насоса его в принципе можно главное, что бы порог измерения был у него более 6-7 кг лучше 10 кг т.к. зимой его может передавить густое масло.

ты где территориально проживаешь?

а лучше для сравнения фото их вместе с размерами, буду ждать. за ранее спс.

ну преимущества у шпилек есть, но не так много. для перехода на шпильки было желание, но как и все в этом случае - нужно купить, затраты (на шпильки+гайки) пока больше чем комплект болтов, в дальнейшем посмотрим, вдруг что-то по-блату перепадет на халяву (шпильки), а гайки куплю красявые (хром) .

в прайсе болты/гайки я усмотрел есть несколько типов болтов/гаек. Есть острый конус, чуть тупее и шаровидные. А так же есть и на литых колесах, отверстия с конусом а есть с горизонтальной полкой и шаровидные. И еще спец переходные болты/гайки двойные (не секретки), вообщем лучше все ручками полапать и глазками обозреть

Саня 1987, я тебя попросил сравнить чашку от ВАЗо-пружины по диаметру с нашей, если какой-то результат?

у меня два комплекта литья и на обоих аналогично конус зажимает в начале где малый подьем, только на втором комплекте еще и ступица чуть больше на 2-3 мм, теперь стандартного болта не хватает, можно конечно отдать стандартные болты на переточку конусов мяса там хватит, однако за те же деньги и комплект у меня.

так ти їм, ще городи потовчи трохи, море-окіян наш обчій, а берег їхній. Готуйся більш ретельніше. Я туди їздив (Туапсе), по дорозі нікому не був потрібен, якщо нічого не порушив ПДР і таке інше, на перевищення швидкості там і вночі на радар ловлять. Але ж є і приємні речі, бенз там гарніше за наш, і автівка наче летить та витрати пального 7л на сотку км.

на литье пробовал наш болт конус берет в самом начале. А на фото видно не очень, но пояс виден там металл блестит, а этот полной поверхностью. Ну собственно поставим, поездим, оценим и спс я учту все ваши замечания и пожелания.

я уже настроен однозначно перейду бюджетно на ВАЗ опоры а потом видно будет. будем пытаться искать выход на субаро-опоры типа в Новосибирске или во Владике, через знакомых/ клубней с родственных сайтов, которые смогут их выкупить на разборке местной и прислать/привезти в неньку

мне такое давно приходит в голову, правда для реализации не все имеется основное что нет так это нормального радиатора. вернее радиатор есть течет только, а так согласен что лучше мотор завести на "полу" чем впереть его в подкапотку, а потом устранять вдруг какие то недостатки.

Спс за похвалу, по другому не могу есть такое выражение - культура производства- в первую очередь - требователен к себе, и естественно хочется и такого-же от других, но желаемое не всегда совпадает с реальным. Про Вашу тему, ну что же Вы взяли на себя серьезный груз, так тяните, увы так бывает, да и Вам это давно известно вы приводили в пример работу Коперника, так его труд (о центре нашей вселенной - солнце) длился на протяжении 40 лет и постоянно улучшался. Критика ни когда никому не нравилась. Что да гаража, тут у многих они есть, а мы как коллективный разум, вместе ремонтируем и улучшаем свои авто, Москвич - это диагноз. у многих машины есть и не одна и не только этой марки. Это состояние души. Я Вам хочу пожелать, что бы и Ваш проект постоянно улучшался и был полезен, а главное доступен. С уважением Леон,

жесть однако такое издевательство, проводку приводить срочно в порядок мало ли что он там еще начудил.

очень может быть, я про постанову, что вступила в августе (какого года?) можно и уточнить.

на фото конечно покрышки шикарные но это не зимние и диски там от ауди 80 но они конечно подходят на М2141 даже очень хорошо. описание шин Planet Amtel NV цена 425 грн. новая http://shina.infocar..._planet_nv.html Центральное ребро с широкими кольцевыми каналами по бокам обеспечивает стабильные характеристики сцепления шинам Amtel Planet NV и на сухом, и на мокром дорожном полотне, а так же дает высокие показатели разгона-торможения и точность ответа на рулевое управление. Четыре широких продольных канала и открытые поперечные канавки на плечевой зоне способствуют мгновенному отводу влаги из пятна контакта и эффективно препятствуют аквапалнированию. Оптимизированное расположение и размер блоков протектора шин Planet Amtel NV обеспечивает понижение шума. с учетом 425.+пересылка +50 грн за 1 диск есть смысл брать по ссылке.

я не могу утверждать в точности, но мне вышло 1700 грн два года назад: там машина была снята с учета и транзиты были, мне договор с биржей 700 грн. справка-счет, номера, рег св-во различные услуги, ТО, и экспертиза + страховка, я же написал что нужно все узнавать, А у него снятие с учета: получение временного св-ва, транзитные номера, справка-счет, потом регистрация и все остальное при постановке на учет. вообщем надо ехать в МРЕО и все хорошенько подсчитать.

для Саши-Вайта Моя работа была действительно в рамке студенческих работ, ну понятно, что ресурсные испытания не проводились - сильно дорого и долго, образцы подвергались упрочнению и потом работали их измеряли взвешивали и т.д. методом исчисления определяли и ресурс. К сожалению давно это было 20 лет назад записей не сохранил, о чем жалею, да еще ребята подвергали на свой страх и риск обработке детали от своих авто мотор собирались и машина эксплуатировалась по обычному режиму (гонки тогда не проводили) хотя некоторые были любители светофорных гонок, отказов моторов по причине обработки их КВ или РВ блоков не было. Можно сделать вывод что суммарный пробег некоторых авто превышал более 300 т.км. при ресурсе 100-125 т.км (ВАЗ). Ну и по поводу необработанного двигателя мой УЗАМ не кушал ничего такого КВ и РВ все стандартное пробег 181 т.км в конце его жизни для пробы был залит кондиционер металла - шум у мотора был очень сильный из-за начавшегося износа постелей РВ в ГБЦ. при разборке обнаружил кондиционер на деталях ЦПГ в виде осадка темносеро-синего цвета я по началу думал что КВ перегревался и стал синим из-за этого, но все отмылось хотя с трудом. Я написал у себя в гараже что в хорошее масло присадки лить - зло для мотора, во всяком случае я такой вывод сделал исходя из своего опыта, ИМХО никому его не навязываю. Возможно, что химические соединения, которые присутствуют в Меге не будут вредить мотору, что и показывает пока опыт его применения, а о пользе/вреде тут много было сказано, химия великая вещь. А если не навредил - это уже результат - можно засчитать, и сделать вывод о его полезности. По поводу тянуть одеяло: Ну тут каждого свои аргументы и как говорил классик "не держись за инструкцию, как слепой за забор", но при перетягивании бывает всего то два варианта - выиграл тот кто тянул и перетянул на себя соперника, никто не выиграл - одеяло порвалось. С уважением Леон.

современные АКБ-кальциум спокойно переносят повышенные напряжения зарядки их даже рекомендуют, вот к примеру: Опасен для батареи и перезаряд. Это происходит при неисправном регуляторе напряжения. При этом электролит начинает "кипеть" - происходит разложение воды на кислород и водород и понижение уровня электролита. Вот почему необходимо следить за зарядным напряжением. Естественно, это не составляет труда, если на панели приборов присутствует вольтметр. Если его нет? В этом случае подключите тестер (в режиме вольтметра) между "+" и "массой" аккумуляторной батареи. Нормальный зарядный режим батареи обеспечивается в диапазоне 14,2±0.7В. В более древних авто напряжение в норме было порядка 14 В, в современных ближе к верхней границе 14,5...14,8 В. Если напряжение меньше - стоит проверить натяжение ремня, надежность контактных соединений цепей системы электроснабжения. Если же это не помогает - неисправность нужно искать в регуляторе напряжения. Также вина ложится на регулятор, если напряжение превышает 14.6...15 В.