leon

да вот еще у меня тоже была машинка 1994 года, а мотор там уже был 3317?

не бад не фантан ни разу не проходит, пробовал и подсел на некоторое время на житомирское фирменное барное высшего сорта "Жигули" вот его стал делать и "Сармат" купить просто в системе "Метро" и только утром потом его просто разбирают, выгоднее покупать ящиком РЕКОМЕНДУЮ попробовать. Висновок № 05.03.02-04/45302, від 01.07.2010 р. Назва об'єкта експертизи: Пиво: "Жигули Барное" за ДСТУ 3888-99 "Пиво. ЗТУ" Реквізити виробника продукції: ЗАТ "Сармат", Україна, 83059, м. Донецьк, пр. Ілліча, 106, тел.: /062/332-72-64, код ЄДРПОУ: 00377457 Реквізити заявника: ЗАТ "Сармат", Україна, 83059, м. Донецьк, пр. Ілліча, 106, тел.: /062/332-72-64, код ЄДРПОУ: 00377457 Сфера застосування об'єкта експертизи: для реалізації населенню Термін дії висновку: 01.07.2015р. Источник:Реєстр санітарно-епідеміологічних висновків - нормативно-директивні документи МОЗ України

ну сам себя не похвалишь так и забудут

все понятно и четко спс за фото, по переделке все выполнено на очень высоком уровне, ну пиши как стало после переделки жду, и готовлюсь переделать себе, а какие вкладыши поставил марка маркировка и т.д.?

ну вот и решилось, слава богам и мне !

да должно помочь ему однозначно. я свой мотор, когда вскрыл, то увидел там не радостную картину занос "мачмолой" вокруг гильзы 4-го в водяной рубашке, патрубок у меня выходил из ГБЦ на печку. обогрев карба (Солекс) никогда не подключал, и сейчас его нет. во втором моторе сделал отвод из 4-го цилиндра и увеличил до 10 мм там отверстие в рубашке для более свободного прохода ОЖ и подключил его на вход печки, теперь надеюсь там тоже будет более интенсивнее обмывание ОЖ рубашки и гильзы, из ГБЦ штуцер не выкручивал, он там закипел намертво, возможно придется его сверлить и нарезать в нем резьбу потом вкрутить штуцер для подключения печки, а от 4-го закольцевать на помпу или под термостат.

внешне неплохой Мось, цена какая если не секрет

ругаются на шпильки или на болты?

все начинаю поиск Ахтырского пива все так его хвалят. А на фото Золотое перо, и как оно?

Да наверное есть общее у всех. Спасибо. С уважением, Леон.

ну понятно. А там у вас в Докуче, что дефицит М2141-х, буду в твоих краях покатаю на полторашке, а потом на 1.7 попозжее, когда соберу ее ну а если сильно припечет, то приезжай в Донецк на встречу, там у ребят есть 41-е с полторашками нескучные и по-объемнее моторы.

я не знаю поспрашай

Lеx@ всех назвал (хвалил и не очень), а из Донецких, что никого не было??? Про себя скажу я душой был с вами, но к сожалению работа и я как раз в этот момент был в пути. По возможности постараюсь быть на следующий год, да и машинку подготовлю по-лучше.

Уф как много буков, но я прочитал до конца. Да к сожалению застал и я эти времена, финансы пели романсы, бензин купить не было за что, не говоря про з/ч, а ездить на машине ох как хотелось (к хорошему быстро привыкаешь). Полный Ах был если, что-то ломалось, приходилось как то выкручиваться, при любой возможности закупались нужные детали все было очень трудно. Крупные ремонты конечно было уже выгодно делать на СТО, (запись очередь и т.д.) Очень было тяжело купить АКБ, покрышки, кузовщину. Ну не обойду вниманием и про доработки да к многие в те времена будь ты бухгалтер или кто другой, все осваивали попутно и ремонт своего любимца, и а тяга была к постижению нового, все было очень здорово, была и взаимовыручка бескорыстно. а сейчас конечно тоже бескорыстно так просто за деньги. Особо пользовались спросом местные/гаражные "кулибины", а особенно в малых городах или поселках селах, не у всех была возможность приехать на СТО по какой-либо мелочи. Впрочем все это уже не по теме. Я ценю Ваши познания и новые горизонты, цели и задачи, которых пусть в конечном итоге помогают нам всем.

как по мне вот это создано не в том разделе модераторы переместите в офтоп

подставку лучше найди у Чайки спроси у него были остатки от люкса

с турбиной вряд ли кто поможет, а вот с компрессором ужо ставили. вот те тыц http://www.rs-tuning...urbo/turbo.html с движки снято на графике. Тут у меня сразу вопрос а КПП нашу оставляешь? Повысил мощность и дальше что сцепа и КПП могут не передать возросший момент и все там уже предел, сразу напросится на замену КПП (Ауди) и сцепа. Да еще что вспомнилось кто то писал что на вольво ставился очень похожий мотор, и были моторы меньшего объема но они были с турбиной объем у него 1,7 литра маркировка B17FT фото новый r5 турбо двигатель с турбонаддувом b17ft тут взято тыц достать все лучше в раше илиза кордоном Да где-то было про установку 16 к гбц http://forum.azlk-team.ru/index.php/topic,35204.20.html

установка момента теперь по стробоскопу но установив по началу детонации тоже почти правильно. хочу сказать про качество бензина 92-го, настроил я свою машину так же как и ты двиг работал на границе начала детонации при тапке в пол на скорости 80-90 км прослушиваласт четкая детонация и чутку вернул позже и так ездил, но порог возникновения детонации сместился в сторону еще более высокой скорости после 90-100 что меня в принципе устраивало. расход топлива средний был 8-8.5 л/100 Случилось поехать на отдых в рашу и заправил там ихнего 92го так машину не узнать детонация исчезла совсем, при скорости до 140 не было ничего больше я не разгонялся, ср.расход топлива за всю поездку (горы шоссе город и т.д.) 100 л бенза на 1440 км и бенз не закончился, а пришлось заправится т.к. лампочка остатка горела давно, так вот в бак попал наш 92-й и все вернулось больше 100 придавить нельзя сразу возникает детонация и расход вырос на 1 литр. 95-й заливал разницы между ними особой не заметил. потом перешел на газовое топливо и забыл про то что двигатель детонирует. на новом ГБО расход трасса 8 л/100 средний 9 л/100 , так держится до сих пор. Проверь еще раз хорошо все соединения к коммутатору трамблеру на замке зажигания и т.д. всю цепочку. так же если есть возможность прикупи в запас ДХ и коммутатор, и попробуй свои заменить на новые, бывает в коммутаторе при больших оборотах начинает мозг парить, у Мессера спроси.

Давно мы делали подобное. От движка тормозным шлангом (перерезали на нем резьбу), а от шланга на манометр уже трубкой медной и под капотом в салон сам указатель размещали в удобном для обзора месте, но не на ПП. А так же вкручивали тройник и туда ставился электрический датчик аварийного давления на лампочку, в ПП ИЖ-412 есть незадействованное гнездо под лампочку с красным светофильтром. И такой тандем очень достойно работал. Фото к сожалению нет давно было. Никанору подобную схему реализовать совсем не трудно, и то что ты хочешь для этого использовать манометр от насоса его в принципе можно главное, что бы порог измерения был у него более 6-7 кг лучше 10 кг т.к. зимой его может передавить густое масло.

ты где территориально проживаешь?

а лучше для сравнения фото их вместе с размерами, буду ждать. за ранее спс.

ну преимущества у шпилек есть, но не так много. для перехода на шпильки было желание, но как и все в этом случае - нужно купить, затраты (на шпильки+гайки) пока больше чем комплект болтов, в дальнейшем посмотрим, вдруг что-то по-блату перепадет на халяву (шпильки), а гайки куплю красявые (хром) .

в прайсе болты/гайки я усмотрел есть несколько типов болтов/гаек. Есть острый конус, чуть тупее и шаровидные. А так же есть и на литых колесах, отверстия с конусом а есть с горизонтальной полкой и шаровидные. И еще спец переходные болты/гайки двойные (не секретки), вообщем лучше все ручками полапать и глазками обозреть

Саня 1987, я тебя попросил сравнить чашку от ВАЗо-пружины по диаметру с нашей, если какой-то результат?

у меня два комплекта литья и на обоих аналогично конус зажимает в начале где малый подьем, только на втором комплекте еще и ступица чуть больше на 2-3 мм, теперь стандартного болта не хватает, можно конечно отдать стандартные болты на переточку конусов мяса там хватит, однако за те же деньги и комплект у меня.