leon

добавь что "дешево" это - 2400 грн.

ну то для тебя понятно - иная цена, а для нас интересно что по чем будет - типа как ты сказал розница, хотя может и мелкий опт получится?

ему же поездить пока на какое то время пока соберет второй мотор, так что Вовка хоть знает что да как. А ведь многие ездят и не подозревают, что там вообще в моторе с деталями и льют ведрами нанопротек или мегфорсу, надеясь на восстановление геометрии

хорошая цена за КВ 3317-номинал. А на остальное какие цены?

у тебя карб к трамблеру подключен через трубку вакуумкорректора? Какая система зажигания КСЗ, то попробуй отключить трубку от карба и заглушить ее, возможно, имеется износ подвижной опоры (подшипника или втулки) в трамблере и из-за этого не возможно установить приемлемые обороты ХХ, т.к. на кулачках меняется зазор тогда.

В твоем случае - только хирургическое вмешательство. А у меня в одной приборке светофильтр присутствовал, а вот место под лампочку тупо заклеено было черной изолентой - так что мне было проще. И можно поискать, может у кого-то есть поломанная ПП и нужная тебе часть готовая для установки. Удачи.

У мну на ИЖ-412 1983 г.в. было аналогично: проводка и куски изоленты, так же подвешены на крючки . самостоятельно перематывал тряпичной изолентой. ПыСы забыл про расход сказать - вполне нормальный средний расход. обороты ХХ реально велики, а почему такие сделал на время обкатки?

Может кому интересно статья из журнала ЗР, как испытывали трещотки http://www.zr.ru/archive/zr/1999/02/ekspiertiza-2#152

почитай тут про втулки клапанов http://www.zr.ru/archive/zr/1999/02/biez-kuvaldy#164

Как по мне после опыта по реанимации Москвичей ты с Транзитом легко справишься разве, что немного дороже, но на топливе немного экономии будет. ну и большой плюс это кузов вместительность и т.д.

да понятно что надо проверить всю проводку. в прошлом году часть что идет на ДХ попала под АКБ и частично контачила через слабую изоляцию на массу, и ее разрезал и соединил немного укоротил. надо бы пропаять не скрутки так как всегда времени не хватает.

что то непонятное с БСЗ в очередной раз потребовалось заменить ДХ (поставили из старых запасов еще сделанный в СССР), что может быть причиной коммутатор? - установлен калуга, попробуем заменить новым винницким. получил посылку трубки для проводов ЦЗ в двери

проверь патрубок вентиляции может забит? я у себя менял все нормально

ты бы старую хотя бы сфотал. вот такие есть прокладки тут продают тыц это такие как тебе надо?

к сожалению схемы не осталось т.к. делалось очень давно да и машина продана тоже, так что и глянуть нет возможности.

вот патроны в стойки Монро тут продают http://moskvich.net/topic/9492-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D0%B8-%D0%B1%D1%83-%D0%BC%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-2141-%D0%BA%D0%B8%D0%B5%D0%B2/page__pid__260879#entry260879

я приловчился вентилятор включаю в гараже, он хоть немного воздух разгоняет.

да только у нас мотор впереди у татры в заду

ты сначала фоток сделай и выложи, мы хоть посмотрим, а потом покупай после советов форумчан.

Никанор у тебя диагональные покрышки - перейди на радиальную конструкцию покрышек и поставь все 4 шт. и заметно станет устойчивее.

нормально получается

итоги поездки. После проезда в оба конца примерно 480 км и катания примерно 120 км сегодня уровень масла в двиге упал очень незначительно на щупе это пара мм. Но у Дракона не такой характер и опять выскочили пару неприятных вещей, ранее было замечено запотевание верхней части радиатора так вот после недолгой стоянки возле магазина под ним образовалась нехилая лужа. Лечилось добавлением герметика-порошка АБРО и доливки части тосола со снадобьем, вроде бы утихло. Но по дороге домой не доехали пяток км, на скорости, вдруг машина заглохла и все двигатель не заводится топливо обоих видов имеется, значится пропала искра. Это уже было слишком вторая неприятность за один день - это перебор. Долго искать причину не было желания, был вызван друг, который и дотянул в гараж. При осмотре выяснилось, нет искры и нужно проверить БСЗ. Решено, что первым будет изъят трамблер т.к. в него ставили совсем не давно новенький ДХ), Ну и что разломался новый ДХ, а старый лежал в загашнике типа запасной и его вернули на законное место, и о чудо машина завелась. Ездим дальше Красный Дракон не привык стоять. Посему ищется новый или в состоянии нового б/у радиатор охлаждения. И намерение перейти на МПСЗ уйти т.о. от трамблера и ДХ, построить на датчиках маховика или шкива.

надо к сварному.

понял по радиатору АТ наверное одно и то же и Лузар

самое интересное на какой машине данное действие совершить нужно???