leon

свет вымкнули паразиты

ну так и да

да у ж такая арифметика я свои затраты тоже подсчитывал какой машины лишился из-за ДТП и потом купил другую и сделать ее что бы была такая что бы на ней ездить можно было без такого набора как у тебя (инжа и т.д. и т.п. к нему) уже давно за 20 ку перевалил - отаке (

Сори если не по теме перенесите в офф-топ посмотрите как скрестили наш кулак поворотный и стойку от ВАЗ 2108 и 4-х поршневой суппорт и вентилируемый диск! крепление суппорта

вот что нарыл в нете скрещение нашего поворотного кулака со стойкой от ВАЗ 2108 кто что думает об этом?

про прыгающую стрелку таха на реногорах: проверить: на разъеме блока управления контакт 43, моторный жгут (контакт А6 на "маме"); колодка ПП (разъем Х3-4); ЧЯ (монтажный блок) Х7-13 и Х3-7. Удачи.

да в принципе нет ничего не возможного один момент точность разметки и придание формы отверстию выпуклость наружу и конусность во внутрь см. фото

у случаем в том месте не лопнул корпус а?

да завязывайте рассуждения не по теме! чел просит помощи а вы о том что машина 5 лет стояла. Он же сказал что дом полгода назад продали, новые хозяева сдали машину в металлолом. как с них сбить бабки и по какой статье их прижать на случай их отказа?

+100500 я за 17 лет запаску несколько раз (с десяток) ставил всего за последние два года ни разу тьху-тьху.

у 412-го есть две пробки одна слив с картера вторая с корпуса масляного фильтра - так у тебя течет с какой пробки ?

Полуторалитровый двигатель модели УЗАМ 331.10 с диаметром цилиндров 82 мм и ходом поршня 70 мм – это модифицированная под переднеприводную модель 2141 версия мотора 412, который является базовым для моделей «Москвич-2140» и «Иж-412», 2715. После появления переднеприводных моделей 2141, на которых в большинстве случаев также устанавливался мотор 331.10, стало ясно, что он для такой тяжелой машины слабоват. Создать и запустить в серию полностью новый двигатель не позволяли средства, поэтому было решено модернизировать имеющийся силовой агрегат. Так в 1994 году появились УЗАМ-3317 с поршнями большего диаметра – 85 мм и коленвалом с большим радиусом кривошипа – 37,5 мм, увеличившим ход поршня с 70 до 75 мм. Объем двигателя составлял 1,7 л (1700 см куб.), а степень сжатия снизилась с 9,5 до 8,5. Чтобы после установки нового коленвала поршень не касался головки, отверстие под поршневой палец сместили вверх и изменили конфигурацию днища. При этом и форма камеры сгорания стала другой, что привело к изменению процессов смесеобразования и сгорания. Для их оптимизации на 1,5 мм был увеличен диаметр тарелки впускного клапана, изменена геометрия впускного тракта и коллектора. Головка цилиндров УЗАМ-3317 специальной маркировки не имеет, а отличить ее можно по измененному диаметру камеры сгорания – 85 мм (головки переходного периода), а более поздние модификации – по диаметру тарелки впускного клапана (39,5 мм). Для сохранения необходимой толщины стенок гильз увеличенного диаметра потребовалось вводить другие размеры посадочного места под гильзы (d=92 мм вместо d=89 мм). Как выяснилось позже, стенки гильз моторов 3317 рассчитаны с запасом, поэтому после проточки посадочного места их можно устанавливать и в двигатели 331.10. В отличие от головки, блок 1,7-литрового мотора маркирован отлитыми цифрами, из которых первые четыре – 3317. Новый впускной коллектор напротив отверстия второго цилиндра не имеет внутренней перемычки. Моторы 3313 и встречающийся реже 3318 – это тот же 3317, только с другим коленчатым валом с диаметром кривошипа 40 мм. Увеличившийся в результате ход поршня – до 80 мм позволил получить рабочий объем этих двигателей. Модель 3313 была рассчитана для работы на бензине А-76. Существует еще одна двухлитровая модификация мотора УЗАМ-3320. Получили его из двигателя 3313 путем увеличения диаметра цилиндров до 88 мм. Однако при его создании возникли проблемы с сохранением межосевого расстояния между цилиндрами. Чтобы расположить в старом блоке цилиндры такого диаметра, пришлось пожертвовать толщиной гильз, сделав их тонкостенными. Установить эти гильзы в двигатель 331.10 уже не удастся, так как малая толщина их стенок не позволит проточить посадочное место. Попытки реконструкции Зная о наличии более мощной модификации двигателя 331.10, но не располагая информацией о вышеперечисленных нюансах, владельцы «Москвичей» пытаются самостоятельно увеличить мощность, установив при ремонте только гильзы и поршни большего диаметра – 85 мм со смещенным отверстием. Иногда такие поршни устанавливают специально – для увеличения камеры сгорания, что якобы позволит перейти на бензин А-76. Если коленчатый вал в этих случаях остается старый, 85-миллиметровый поршень на 2,5 мм не достает до верхней кромки цилиндра. А это значительное увеличение объема камеры сгорания, соответственно уменьшение степени сжатия (до 6,0-6,5) и компрессии (до 7-8 кгс/см куб.). После такого ремонта двигатель становится маломощным и «прожорливым». Чтобы получить требуемую для нормальной работы двигателя степень сжатия, можно, конечно, снять с посадочной плоскости головки слой металла толщиной 4,0-4,5 мм. Однако при этом увеличится длина цепи привода ГРМ. После ее натяжения из-за проворачивания распредвала на несколько градусов изменяются фазы газораспределения, что также негативно сказывается на работоспособности мотора. Ухудшаются показатели работы неправильно модернизированного двигателя и в результате нарушения процесса смесеобразования, который изменяется из-за увеличения диаметра цилиндров и изменения формы камеры сгорания. Как видим, чтобы сделать из полуторалитрового мотора УЗАМ-331.10 полноценный 1,7-литровый УЗАМ-3317, необходимо многое – новые поршни, гильзы, коленвал, головка блока с клапанами, впускной коллектор, перенастройка карбюратора и системы зажигания. В противном случае придется жертвовать характеристиками двигателя, получая «на выходе» показатели иногда хуже прежних. Больше читайте тут: http://www.autocentr...signs/1906.html вот на фото видны первые цифры фото блока 3320 http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x2/4400/000/000/00a/1c2/88cd046cc0c52cb9-large.jpg

нашел тему по переделке замка багажника на http://www.drive2.ru та вот там кардинально изменено положение замка и защелки вот фото там предельно просто и понятно замок и защелка от ВАЗ 2110 но думаю можно и с наших дверей попробовать?!

Красава молодцы земляки. Там куда вы задрались только на Москвичах и можно. А чей красный 41-й очень на моего похож?

редуктор выдержит проезд до шиномонтажа со скоростью 80 км/ч

вакуумники что от ВАЗ 2110 что 2108 одинаковые разница только в длине толкателя что идет к педали, т.е. у 10-короткий и его нужно наростить а у 08 длинный -его укоротить, и нужен переходник на наши крепления так вот играясь размерами переходника можно сместить ВУ вперед что бы он не мешал ГЦС. т.к. его обычно иногда переносят левее.

Сразу вопрос какой у тебя стартер? И дальше если бендикс будешь менять, то сразу покупай новые втулки возможно там уже и щетки нужно так же втягивающее обслужить. можно подойти к проблеме проще - купить новый стартер и потом свой ремонтировать, Мой опыт: я так поступил потому что из пяти стартеров (три М2141 тип БАТЭ421.3708-01 и два от М412 СТ117) практически нечего выбрать было. Они как бы все рабочие, но в каждом свои неполадки (собрать один из трех не получилось). В сумме получалось, что мне проще купить новый. Потому куплен был редукторный херсонец Электромаш за 560 грн., просто старый снял и новый поставил. Дело было зимой и при минусе 26-28 град все крутилось и заводилось. Ну решать тебе. Удачи.

в принципе можно и свою ГБЦ доработать, гильзы тоже проточить купить кольца на 85мм и поршня под КВ 3318 (хотя можно сделать и с КВ 3317 и поршнями под него мотор V-1700l - тоже шикарный двиг) обязательно т.к. с ними получишь нужный объем.

Ну вот кто то конкретно напишет про таблетку или докатку. К примеру у ТС колеса 175/70-13 имеют примерно диаметр 576 мм (новое колесо) и как пишет РМакс с рулеткой и измерить предлагаемые колеса. Мой опыт на М2141 подобирал от Ауди тупо померил рулеткой 615 мм и купил. Колесо-докатка узкая и покрышка имеет свой особый размер Т125/70-15 таким образом она меня устраивает и подходит на замену при применении штатных колес (185/70-14 ф=615мм) и для нештатных (195/60-15 ф=615 мм) почему для меня актуально наличие докатки т.к. у меня газовый баллон-тороид и висит на месте запаски под полом багажника и запаску приходится возить в багажнике - полноценное колесо занимает много места и узкая докатка решает проблему. Всем удачи.

Вов я бы добавил прямые руки.

если прокручивает а потом в холостую - (стиль ТС) то скорее что нужно бендикс менять.

собственно в трамблере БСЗ имеется и грузики и ВР они тоже влияют на момент зажигания советую посмотреть кишочки. возможно что коммутатор болеет.

Да с самого начала темы нужно было фото реального карба, и чего ТС крутил на нем, а потом уже обсуждать

главное что бы аппетит умеренный был и долго бегал тыщь так 180

высокочастотники/пищалки/твиттеры надо ставить на уровне плечей/ушей и впереди, я поставил в торпеде под сток-решеткой (временно) пока.