leon

найди трубку стальную подходящую по диаметру под гайку 13 нагрей конец и насади ее на гайку или головку болта и обстучим трубку, что бы приняла нужную форму с другого конца тоже самое но под 4-х гранник воротка вот изготовил нужную головку с мусора.

Да упражнялся ты дико, хотя есть гораздо простое решение длинный вороток +карданчик и высокая головка на 13 или трубка. стать на колени перед машиной в проем передней двери и все очень легко и доступно. да я еще откручиваю пару саморезов что держат лючок под рулевой колонкой и снимаю его. но фото суперское

где купить пластиковую трубку?

там нужно посмотреть на подачу питания к указателю и если есть возможность то выкрутить сам указатель из приборки и соединить отдельными проводами. схема простая на указатель подается "+" на второй вывод от датчика сам датчик вкручен в двиг и на нем корпус "масса". если работает нормально то проверить всю цепочку от датчика до ЧЯ и проверить выходную цепочку и в самой приборке, бывает что достаточно подтянуть гаечки что крепят указатель и контакт восстанавливается указатель перестает дурить. Датчик типа ТМ100-А устанавливается в головке цилиндров с левой стороны двигателя при помощи переходного штуцера. Датчик ремонту не подлежит. Данные для проверки датчика указателя температуры охлаждающей жидкости даны в таблице. Данные для проверки датчика указателя температуры охлаждающей жидкости Температура, ° С Сопротивление датчика при напряжении 14 В, Ом ..........40 ............................ 400 – 530 ..........80............................. 130 – 157 .........100............................ 80 – 95 .........120............................ 51 – 63

диски в белом цвете будут шикарно смотреться

по щелям просто еще раз пройдись а с пульвика быстрее

Вова те что 185/65-15 по высоте в смысле диаметром будут такие же как и наши родные, но узкие 165/80-14. и этот размер очень ходовой хороший выбор. я опробовал 195/60-15 и они один в один 185/70-14 по диаметру но шире немного и машина значительно устойчивее на 60 профиле при такой 195 ширине. вообщем то тебе решать и по ширине и по высоте я тебе дал оптимальные размеры. А про 195/65-15 скажу что эти покрышки ставились в последнее время на Волгу.

да очень не плохая покупка диски в очень хорошем состоянии, резю ставь 195/60-15 (ф-615 мм) либо 185/65-15 (ф-621мм) а 195/65-15 (ф-635мм) и будет сильно высокая. а если к сапуну трубку и вывести куда для сборки типа расширительного бачка от сапуна вверху и организовать из ней снизу слив обратный в районе 5-й передачи.

Сегодня 05.10.2012 на пробеге 205 т.км для профилактики заменили шланги к печке т.к. на выходе из блока и на выходном из печки на резиновых патрубках появились трещины. убран как не нужный элемент краник перекрывающий поток из печки. ранее был заменен основной радиатор (куплен б/у медно-латунный) и слита водно-антифризная смесь, произведена промывка системы охлаждения сначала водой потом специальной химией и залит свежий антифриз (за все заплачено 165 грн. ) на выходе выливались каки т.к. для герметизации текущего радиатора применялся герметик радиаторный. почему то долго не удавалось выгнать пробку воздуха. Так же заменен датчик ТМ 108 (87-82) на ТМ 108 (92-87) т.к. на нем показометр едва заходил на середку белого, а карлсон уже включался. Фото не делал т.к. ничего там особенного нет. По ощущениям печка стала лучше греть ) температура выше стала, наверное сказывается более позднее срабатывание карлсона. и в патрубке нет лишнего сопротивления (краника) он и так все время в открытом положении был. После замены масла и установки в маслозаливную крышку фильтра картерных газов уровень масла стабильно держится на уровне, есть еще пара мест где небольшие сопли задняя крышка ГБЦ и подозреваю задний сальник КВ. пока оставлю как есть эксперимент продолжается дальше.

на 41-м можно применить диагональную схему только надо на зад тянуть трубку дополнительно т.к. ГТЦ ВАЗ2108 50х50 что позволяет реализовать такую схему, и извратится с колдуном от ВАЗа. У них он двухконтурный. По другому никак перед - зад, сомнительно т.к. надо что бы в случае нарушения одного из контуров торможение обеспечивалось симметричное - это позволяет при замене ГТЦ - только диагональная схема. я готовлюсь к переходу на волго-суппорта, но зад оставлю барабаны и механический ручник изучил данную тему, можно внедрить клапана-ограничители давления ТЖ для задних ТЦ (типа как у Ланосов-опелей) без колдуна т.к. его применение мне не очень нравится, но по любому ограничивать давление к задним ТЦ (дисковым или к барабанам) необходимо, что бы задок не блокировался раньше чем передние колеса.

Так как ты описал очень похожие стуки на разрыв опоры под КПП, первым делом проверь подушку под креплением КПП к кузову, и на двигателе и если там все подушки целые, то возможно, что есть поломка в КПП и 5-я вылетает) У меня срезало стопор на оси диффа и разбилось отверстие в корпусе дифа да и еще попутно выяснилось, что в КВ установлен не тот подшипник для первичного вала КПП.

не-не-не к мастерам зло, но если это твои друзья и они не подведут, то да. к сожалению есть печальный опыт и как говорится лучше сделать самому.

к Супермеханику: спроси у "мужика в городе" гнет ли он детали на 41-й Мось? интересует внутренние пороги и усилители к ним. к ТС что по сварке как пишет букварь вырезать поврежденное место нужно до целого металла, а там понимать так как по месту лучше.

вот это да я такое не видел!!?? собираясь к ремонту кузова надо постепенно заготавливать железки. неплохо заиметь сварочный полуавтомат (сам мечтаю) иногда на форуме попадаются з/ч кузовные (новые или б/у), вот есть контора, что изготавливает кое-что из кузовщины: http://moskvich.net/topic/3120-%D0%B8%D0%B7%D0%B3%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D0%B5%D0%BC-%D0%BA%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%B2%D1%89%D0%B8%D0%BD%D1%83-%D0%BD%D0%B0-2141-%D0%BF%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D1%8B-%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B8%D0%B9/

еще раз подробно опишу: у ГТЦ ВАЗ 2108 все 4 соска с резьбой. на ГТЦ ВАЗ2108 подключено первая пара (счет от ВУ) трубка на передние большие ТЦ, и один вывод на ГТЦ заглушил. вторая пара выводов ГТЦ подключена на малые ТЦ и дальше через паук на задние ТЦ. Схема аналогична стоковому ГТЦ М2141.

схема наверное хитрая т.к. она зашита в кнопке управлением ГБО и что там я не знаю. проще и доступнее сделать от датчика аварийного давления при условии, что в двиге нормальное давление и лампа не горит постоянно так же можно слепить схему от центрального вывода геныча (при достижении там 8 В) реле будет срабатывать гена остановится все ЭБН потух но у системы есть некоторая инерционность, т.е. нужно и принудиловку на включение. вообщем принципиально можно посмотреть как управляются 5-ти контактные реле и схему опробовать.

да работы много и я увидел синюю дверку с моей бывшей машинки у КПП 41-го задняя передача висит на оси консольно закрепленной и очень часто ее выламывают из корпуса есть как уменьшить этот конструктивный промах, найду выложу для всех.

массу (от фары) на кузов сделай хорошую и будут светить правильно!

крылья уже поменяны, у 89 года повторители поворотов были рядом с основным, что по кузову внешне выглядит даже хорошо.

да какие 7 т.об на газу. не грузи, их на бензе сложно достичь. стальную трубку расходную - ? у меня все медные, а в чем проблема??

70 кВ = 95 л.с. для двига 1700 расчетная мощь 86 л.с. что составляет 63 кВ 1 кВт = 1.35962162 лошадиные силы так что редуктора 70 кВ с головой хватит.

по первой ссылке ты смотришь на метановый редуктор по второй - пропановый у меня пропановый Редуктор Томасетто АТ07 клапана тоже итальянские, баллон ТОР 43л/мультиклапан и ВЗУ - Атикер, трубки: расходные ф-6мм и для заправки в оплетке ф-8 мм подбиралось и комплектовалось по моему заказу на Лоске и мне же выслано. все получилось 2220 грн. у установщиков с доками все тоже самое вышло мин 2600 - до 3200 грн. цены 2010 года.

у меня первый от ВУ большие передние, и дальше малые перед и через колдун задние все заработало паук тоже присутствует на ГТЦ ВАЗ 2108 на первой паре один вывод отглушен. все подключено как на стоковом ГТЦ М 2141

у меня запитано через кнопку ГБО. есть схемы с реле 5к и управлением от оборотов (т.е. двиг заглох насос перестает работать) в инете полно схем. вот простейшая управление от датчика давления масла схема с подкачкой, только кнопку желательно нефиксиремую чтобы не забыть включеной. Подкачка будет работать при включеном зажигании

к комплекту еще рукава (РТИ) и тройники для подключения к системе охлаждения и немного проводов для сборки подключения на клапана и кнопке.