leon

мне кажется что ближний у тебя сильно в низ светит?

поправляйся потом сделаешь.

про зазор 0.15 должен проходить, а вот 0.17 не проходить. про метки на КВ, в книгах не редко, бывают опечатки, что не делает им чести, сделать фото меток КВ и РВ в положении ВМТ тогда можно предметно говорить возможно когда цепь одели неправильно установили КВ и РВ относительно друг друга и такое тоже бывает, фото обложки и страницы про зазор 0.15 должен проходить, а вот 0.17 не проходить. про метки на КВ, в книгах не редко, бывают опечатки, что не делает им чести, сделать фото меток КВ и РВ в положении ВМТ тогда можно предметно говорить возможно когда цепь одели неправильно установили КВ и РВ относительно друг друга и такое тоже бывает, фото обложки и страницы

в относительной величине разница да в 5 мм, но учти что ходит поршень вверх и в низ потому что есть центр вращения КВ тогда - 2.5 мм КВ - коленчатый вал или коленвал

спросите про устойчивость у Сеги у него 412-й как он по трассе или по пересеченной местности гоняет и как?

вот 1 – рукав забора теплого воздуха; 2 – рукав забора холодного воздуха; 3 – устройство сезонной регулировки температуры воздуха; 4 – крышка корпуса воздушного фильтра; 7 – замок крепления крышки корпуса воздушного фильтра; 8 – корпус воздушного фильтра; 9 – подводящий патрубок; 10 – гайка крепления подводящего патрубка Воздушные фильтры двигателей мод. 2106 и мод. 331, 3317 и 3313 имеют одинаковую конструкцию и отличаются только местом установки на автомобиле. Замена фильтрующего элемента осуществляется через каждые 15 тыс. км пробега. В зависимости от времени года (зима – лето) необходимо менять положение рычажка устройства сезонной регулировки температуры подаваемого в фильтр воздуха.

В Москвиче должно быть, вернее сказать правильно.

классно

от чего отличается у КВ 412-го ход поршня 70 мм у КВ 3317 - 75 мм т.е. 2.5 мм разница будет уловишь ее глубиномером своим?

Я не помню какие материалы покупал??? вот что пишет инет: производитель (Шумофф) предлагает более эффективные как усовершенствованные, так и абсолютно новые виды виброизоляции и шумоизоляции в ценовой категории выше среднего уровня (т.е. непосредственно в сфере влияния STP), то второй бренд (Ultimate) (отнесем его к среднему ценовому диапазону) после смены места производства "компонентов" материалов, уверен, вполне сможет на равных конкурировать с самыми популярными в стране виброизоляционными материалами от STP - Вибропластами, предлагая в то же время и новые интересные виды несжимаемых слабогигроскопичных шумопоглотителей, прокладочных материалов более удобных форматов. Думаю что это нормальные материалы и пока не разбаловались, то нужно покупать.

Привет Катюша! поздравляю с приобретением друга розово-белого ушана надеюсь он тебя будет исправно возить! Ты настойчивая и знаешь чего хочешь, так держать.

в августе нашему Горби 45 лет исполнилось завелся с первой попытки только бензин закачали насосом и ручкой покрутили что бы масло разогнать по двигу. вот так раньше делали. в годы молодости из Донецка каждый год наш Горби возил семью (4 чел) на Кавказ. ну в остальное время не стоял много ездил какой там круг на спидометре я не знаю надо у тестя выспросить .

вот к такому виду привести его хочу надеюсь хозяин авто не в обиде за пример возьму

та да за этот номер я боролся что бы его не сдали случаем (МРЕО настойчиво советовало перерегистрировать и заменить номерные знаки.

за так достался от тестя. перешел так сказать в пользование . там восстанавливать ничего не нужно привести в порядок тормозную систему, заменить манжеты/ТЖ и прокачать. а да купить надо АКБ. заменить чехлы (или снять самоделки) и оставить родные сток сиденья вообщем он в полном заводском виде без всяких улучшаек (доп приборы не считаем

прикольно только вот дергать каждый день лючок оно не отвалится? нужно искать карб от 2110 солекс автоподсосом карбюратор 21083 1107010 31 Полуавтоматическое пусковое устройство (рис. 2-88) улучшает управление автомобилем и снижает токсичность отработавших газов в режимах запуска и прогрева двигателя. При запуске холодного двигателя биметаллическая пружина пускового устройства (на рис. 2-88 не показана) с помощью рычагов и тяги 8 удерживает воздушную заслонку 7 закрытой. После запуска двигателя заслонка при помощи диафрагмы 6 приоткрывается на зазор А, который регулируется винтом 11 штока 12 диафрагмы 6 пускового устройства. По мере прогрева двигателя охлаждающей жидкостью, циркулирующей через жидкостную камеру 4 (рис. 2-89) пускового устройства, нагревается и биметаллическая пружина, которая обеспечивает открытие воздушной заслонки через рычаги привода пускового устройства и тягу 8 (рис 2-88). На прогретом двигателе воздушная заслонка открыта биметаллической пружиной полностью. Рис. 2-88. Схема полуавтоматического пускового устройства карбюратора 21083: 1 - дроссельная заслонка первой камеры; 2 - рычаг привода второй камеры; 3 - пружина диафрагмы; 4 - диафрагменная полость; 5 - воздушный канал из задроссельного пространства карбюратора 21083; 6 - диафрагма пускового, устройства; 7 - воздушная заслонка; 8 - тяга привода воздушной заслонки; 9 - ось пускового устройства; 10 - кулачок; 11 - регулировочный винт пускового зазора воздушной заслонки; 12 - шток диафрагмы пускового устройства; 13 - возвратная пружина штока диафрагмы; 14 - рычаг упора; 15 - регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 16 - рычаг приоткрывания дроссельной заслонки; 17 - тяга приоткрывания дроссельной заслонки; 18 - рычаг управления дроссельными заслонками. А - пусковой зазор у воздушной заслонки; В - пусковой зазор у дроссельной заслонки. Рис. 2-89. Схема подсоединения шлангов полуавтоматического пускового устройства карбюратора 21083: 1 - терморегулятор; 2 - термосиловой элемент терморегулятора; 3 - воздушная заслонка; 4 - жидкостная камера; 5 - карбюратор ваз 21083; 6 - дроссельная заслонка второй камеры; 7 - двигатель; 8 - впускная труба; 9 - дроссельная заслонка первой камеры; 10 - блок подогрева карбюратора ваз 21083; 11 - шланги охлаждающей жидкости; 12 - воздушный фильтр. http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2110-engine-18.html http://dizel.ucoz.com/blog/ustrojstvo_karbjuratora_vaz_soleks_21083_1107010_31/2011-01-13-223

Виталий, ты хорошо делаешь. Под сурик как то готовить по особенному нужно или как обычно зачистка и обезжиривание? Для тех квадратных карманов, я срубил верхний слой, как смог метал очистил, влил специальный антикор (в составе ингибитор коррозии вяземский з=д делал жидкий) и закрыл на саморезах крышками через пару лет залез все там нормально подчистил и обновил антикорром.

ждем результат и фото

читал что для пользы и свободы для прохождения воздуха режут на корпусе фильтра противоположную стенку облегчение дыхания двига. ну и черепаха конечно душит наш мотор больше чем кастрюлька.

загружу фотки

при разборке мотора (ведь надо все равно это делать) на КВ достаточно увидеть маркировку и диаметр цилиндров измерить

Присоединяюсь к поздравлениям, здоровья во все органы

Это 4е поколение оно называется газовый инжектор. Четвертое поколение ГБО. Это системы распределенного последовательного впрыска газа с электромагнитными форсунками, которые управляются более совершенным электронным блоком. Как и в системе предыдущего поколения, газовое оборудование (ГБО) 4 поколения газовые использует форсунки, которые устанавливаются на коллекторе непосредственно у впускного клапана каждого цилиндра.

самое интересное написано то не правильно у ВАЗ 2101 крыльчатка совсем другая и никогда не было электровентилятора на радиаторе, а впервые карлсон поставили на 2103 и маркировка на 4-х лопастном нем начинается с 2103. а на рисунке 2108. я такую же поставил очень доволен карлсона и не слышно стало, заметно по проседанию напруги когда работает.

вариант три паром ее обдать под давлением и очень хорошо отмываем.