leon

засерание 3-4 из-за усохших колечек на клапане, масло свободно стекает по стержню в цилиндр.

Да вот так, как показала практика таки надо проверять другие детали перед установкой. Урок всем.

Да ну там за замену прокладки как за полноценный ремонт двигла возьмут.

Я какую то крышку туда приспособил.

спецом перезвонил другану, тот измерил заглушка КВ Жиги нам в ось подходит.

кто то говорил, что заглушка от КВ Жигулей по размеру один в один, сам не проверял.

изменили форму поршня оптимизировали ее из-за изменения толщины кольца с расширителем, применяемого другого масла не типа АС8, возросшей мощности движка. Чтобы не трогать шатун, пришлось изменить конструкцию поршня. Его палец смещен вверх на 4,9 мм, изменены диаметр, конфигурация днища. Как следствие, в головке цилиндров стала иной камера сгорания - в ней теперь должна размещаться головка поршня увеличенного диаметра. В свою очередь, изменение формы камеры сгорания, пусть небольшое, повлияло на рабочий процесс в цилиндре. Чтобы сделать его оптимальным, увеличили на 1,5 мм диаметр тарелки впускного клапана, скорректировали форму впускных каналов (они более не придают потоку смеси вихревого движения, как на 331.10), несколько изменили форму внутренней полости впускного коллектора. Соответствующие поправки внесли в характеристики распределителя зажигания и карбюратора. Увеличение рабочего объема, изменение форм камеры сгорания и днища поршня привело к понижению степени сжатия на целую единицу. Теоретически это означает некоторое снижение термической эффективности, но практически не отражается на экономичности, зато делает мотор менее чувствительным к детонации. Весь этот объем переделок, небольших на первый взгляд, но довольно существенных, если принять во внимание консерватизм технологии, принес следующие результаты. Рабочий объем двигателя возрос на 221куб.см., или на 15%; увеличились максимальные мощность (на 18%) и крутящий момент (на 23%), практически не ухудшилась экономичность.

имхо баллон?

Выпускной коллектор вроде не дефицит, нормальный найти не проблема.

Я чейто так и думал и даже решил его вставить, но решил раз ты автор это твоё право, но подумал, как тебя к этому подтолкнуть, и сделал при помощи фото. Значит мысли сходятся.

http://magiccards.info/scans/ru/m11/209.jpg

Ещё бы это дело нужное, всегда пятно масла и на нем пыль собирается.

У меня в смесителе воздуха от жаровни и холодного установлен термостат ВАЗ08 он одинаковый как наш только с термоэлементом который регулирует температуру воздуха на спуске 25°С.

Интересный проект назревает. Буду следить. Мне про шатуны интересно.

Вова, так ты считаешь, что так не нужно делать сапун?

ДААЗ у меня ВУТ

Ну как знать, есть литература про доработки ГБЦ, как вот совместить гражданский мотор и аля спорт в одном флаконе!?

Ну можно и газовый подобрать коротенький. Натюрморт реальный. Пацан за рулём пусть привыкает, папкин помощник растёт.

ну так все делают, вместо шайб можно пару подшипников 202-203 подобрать

ноу коментц No comments.

а посмотри на высоту колец !?! это почти ответ.

у всех по разному, в данном случае наверно на это была причина...

Вот и хорошо, ровных дорог.

Я эту арифметику давно просчитал, ГБО если поставить всегда выгоднее, но при условии что будут большие годовые пробеги. Можно почти все компоненты ГБО взять б/у, кроме редуктора, этот узел нужен новый или перебранный. Соотношение стоимости газа к бензу всегда держится почти 50%.

однако как точно повторилось