leon

да вы сударь знаете толк в извращениях при выходе из беритесь рукой за металлическую часть машины и потом совайтесь на выход и все, что у вас наэлектризуется, стечет на железку и разряда не будет.

точки 3 шт на шатуне НГШ наварены для центровки ?

и как фреза гребет есть ли фото результата?

шпилькам пушной зверь пришел

с механикой то правильно, с ЭБН можно и так

алюминяху или жесть оцинковку достаточно

Дед как волго-тормоза?

для интенсивного разгона на бенз переходим. Блок ЭСП и зеркал хороший, только полные его данные кинь, типа номерок маркировки.

Вот и результат. Вовка молодец

класс, так держать

Как сделать "Преобразователь ржавчины" самому: используют 15--30%-й водный раствор ортофосфорной кислоты. Еще лучше использовать ортофосфорную кислоту с добавками, например, 4 мл бутилового спирта или 15 г винной кислоты на 1 л раствора ортофосфорной кислоты. Ортофосфорная кислота переводит компоненты ржавчины в ортофосфат железа FePO4 , который создает на поверхности защитную пленку. Одновременно винная кислота связывает часть производных железа в тартратные комплексы. Основные физические свойства ортофосфорной кислоты. Ортофосфорная кислота (фосфорная кислота) кислота с химической формулой H3PO4, Она, хоть это и непривычно звучит, при обычных условиях представляет собой бесцветные гигроскопичные кристаллы. Полностью растворима в воде. В обиходе ортофосфорной (или просто фосфорной) кислотой называют ее 85 % водный раствор, который тоже при +3град. С кристаллизуется при 20градС это бесцветная сиропообразная жидкость без запаха или с легким запахом. Полностью растворима в этиловом спирте воде и других растворителях. Молярная масса 98,0 г/моль Температура вспышки, град.C -не горючая Температура Плавления: +42.35 град.C (для чистого вещества) (85% раствор при комнотной температуре жидкость ) Температура Кипения, град.C158 Растворимость в воде: 48 г/100 мл Разлагается, при атмосферном давлении ниже температуры кипения при 213град.C Плотность: 1.9 г/см(куб) Плотность 85% раствора 1,75/см(куб) Растворимость в воде: полная Давление паров, Па при 20 град.C: 4

ляля, блястить

по передним тормозам целесообразно сейчас заменить цилиндрики на самоделки из нержи, я так сделал и надолго про них забыл. Пробег без ревизии больше 150 т.км только жидкость и колодки.

так там еще глазик присутствует и оскал, а на мосе улыбка

засерание 3-4 из-за усохших колечек на клапане, масло свободно стекает по стержню в цилиндр.

Да вот так, как показала практика таки надо проверять другие детали перед установкой. Урок всем.

Да ну там за замену прокладки как за полноценный ремонт двигла возьмут.

Я какую то крышку туда приспособил.

спецом перезвонил другану, тот измерил заглушка КВ Жиги нам в ось подходит.

кто то говорил, что заглушка от КВ Жигулей по размеру один в один, сам не проверял.

изменили форму поршня оптимизировали ее из-за изменения толщины кольца с расширителем, применяемого другого масла не типа АС8, возросшей мощности движка. Чтобы не трогать шатун, пришлось изменить конструкцию поршня. Его палец смещен вверх на 4,9 мм, изменены диаметр, конфигурация днища. Как следствие, в головке цилиндров стала иной камера сгорания - в ней теперь должна размещаться головка поршня увеличенного диаметра. В свою очередь, изменение формы камеры сгорания, пусть небольшое, повлияло на рабочий процесс в цилиндре. Чтобы сделать его оптимальным, увеличили на 1,5 мм диаметр тарелки впускного клапана, скорректировали форму впускных каналов (они более не придают потоку смеси вихревого движения, как на 331.10), несколько изменили форму внутренней полости впускного коллектора. Соответствующие поправки внесли в характеристики распределителя зажигания и карбюратора. Увеличение рабочего объема, изменение форм камеры сгорания и днища поршня привело к понижению степени сжатия на целую единицу. Теоретически это означает некоторое снижение термической эффективности, но практически не отражается на экономичности, зато делает мотор менее чувствительным к детонации. Весь этот объем переделок, небольших на первый взгляд, но довольно существенных, если принять во внимание консерватизм технологии, принес следующие результаты. Рабочий объем двигателя возрос на 221куб.см., или на 15%; увеличились максимальные мощность (на 18%) и крутящий момент (на 23%), практически не ухудшилась экономичность.

имхо баллон?

Выпускной коллектор вроде не дефицит, нормальный найти не проблема.

Я чейто так и думал и даже решил его вставить, но решил раз ты автор это твоё право, но подумал, как тебя к этому подтолкнуть, и сделал при помощи фото. Значит мысли сходятся.

http://magiccards.info/scans/ru/m11/209.jpg