D.mon

Паш, может он там и есть, но температуру вроде показывает так же как и раньше. Изменений нету никаких в этом плане.

Да, так и сделал. Водительский занимает места двух стандартных маленьких, пассажирский получился по ширине может на 10 мм длиннее родного. Кстати щель я делал 8 мм, т.к. если сделать как в родном исполнении то сильно большое сопротивление получается и дует хуже. У меня же как раз ВАЗовский и стоит)))

Андрюх, потока от лобовухи хватает, только я пошел чуть дальше и переделал воздуходуйки с направлением потоков воздуха: водительская сторона пассажирская С такими лейками дует отлично и не нужны никакие дефлекторы в виде глазков на торпеде

Нет, ничего не перерезал, резьбы одинаковые. Можно обычный штуцер, но там же еще шланга па подогрев коллектора...

Хочу вот поделиться впечатлениями от новой печки с теми кто следил за переделкой. Сразу хочу сказать что очень доволен и могу уже на 100 % порекомендовать такую переделку. Распишу по пунктам... Более плотный алюминиевый радиатор отопителя имеет очень хороший теплообмен; Очень мощный высоко оборотистый мотор с большой центробежной крыльчаткой создает хороший поток воздуха на лобовое стекло; Переделанные дефлекторы(леечки) хорошо распределяют поток теплого воздуха на лобовое и боковые стёкла; Использование гладкостенных канализационных патрубков диаметром 50 мм дает минимальные потери в воздуховодах. Короче исходя из этого салон прогревается до нормальной комфортной температуры за 5 мин. прогрева, при - 15 градусов за бортом. Огромным плюсом еще считаю то что не обмерзают боковые стёкла. Прошлой зимой помню при работающей печке водительское боковое стекло обмерзало, приходилось скребком отскребать постоянно! Сейчас про это забыл совершенно. Даже и намёка на это нету. Заднее стекло правда первые 5 мин. езды чуток прихватывает маленьким инеем, но очень быстро потом размерзается, т.к. салон быстро прогревается. В общем теперь очень доволен печкой. Врезку печки сделал довольно таки необычно, подключил её в малый круг, клапан термостата что перекрывает малый круг убрал. Штуцер для подключения отопителя рассверлил шарошкой до максимально возможных 12 мм. и вкрутил вместо датчика температуры

Волгокрыльчатка не спасет! Я уже прошел это прошлой зимой, этой зимой после переделки просто кайфую от печки. В -15 на улице после пятиминутного прогрева в салоне уже тепло и приятно становится. По работе, заменил радиатор отопителя(взят на разборке с Омеги А), заменил родной мотор на мотор с центробежной крыльчаткой от Омеги В. Подключение печки сделать с ГБЦ от 4-го цилиндра. В общем если интересно полистай последние странички моего гаража, там я всё описывал и фотки выкладывал.

Андрюх, у меня перед этим форс был, тоже остался не довольный им, он с перых дней у меня хреновастенько работал. В октябре и помер тихо. Этим пока доволен, утром в -15 маслает как подорванный(!!!). Не знаю в чём причина, в новых проводах, в аккумуляторе или в совокупности всего...

А дома открывается? Были уже подобные случаи, когда в офисах режут социальные сети. Мои все фотки лежат на vk.com и вставляю я их оттуда же. А вот бутылочка масла то просто фотка из интернета. Надо спрашивать, сразу не скажу. На этой неделе как буду там спрошу.

Это клеммы для акустических систем, типа "позолоченные"))) Делает их китай под брендом Mystery. Именуются эти клеммы как MBT-1 и MBT-2. Заказывал их на caraudio.in.ua, обошлись по 67 грн/шт.

А у нас на рынке попой жри, абы деньги были))) Даже однопроходный находил с М14 на М18.

Да, однопроходные купил.

Самый короткий где-то 1.5 КОм показывает. Длинный около 4 КОм

Еще заменил АКБ на более мощный, взял Westa кальциевый, 74 А*ч. Заменил клеммы и силовые провода на 25 мм^2 вместо 10 мм^2.

Сейчас вот уже торохнение какое то появилось в сцеплении, причем не всегда, а только на идеально гладкой дороге и на определённых оборотах))) Убирается этот звук лёгким нажатием на педаль сцепления))) Теперь о приключениях))) Совсем недавно обнаружил что в ГБЦ на втором цилиндре сорвана свечная резьба Это означало следующее: 150 грн на два однопроходных метчика М14 -> М16 и М16 -> М18 7 грн футорка 30 грн фиксатор резьбы пол дня головной боли ГБЦ снимать не захотел, решил воспользоваться литолом Дальше помаслать кривым стартером чтобы выплюнуло то что не прилипло к метчику, обезжирить и поставить на фиксатор резьбы. Через час завёл. С этим закончил! Принялся искать причину не стабильной работы двигателя, которая мучила меня уже больше месяца. Перекопал всё зажигание, катушки менял, коммутаторы менял, транзисторы менял, контакты перепаял... результата 0. В итоге оказалось что ВВ провода все в обрыве. На этот раз решил взять ВАЗовские инжекторные. Купил! Достал из коробки... Положил рядом со старыми... Как две капли воды! Производитель, внешний вид, наконечники, колпачки, только цена ИНЖЕКТОРНЫХ в ДВА раза выше обычных карбовых :diablo: Ну фиг с ним! Поставил пока эти, а там видно будет.

У меня дискотеки не было что интересно, тупо упала мощность искры и появились пропуски... хрень какая то... до сих пор не понимаю как такое могло случиться.

Проблема решена!!! Всё же действительно провода, хотя на них меньше всего грешил. У них сопротивление повысилось капитально. Диапазона измерения сопротивления в мультиметре не хватало что бы померять сопротивление. Т.е. сопротивление было выше 20 МОм!!!! На выкрученной свече искра проскакивала еле-еле. Взял провода с отцовской машины, померил сопротивление, оказалось 2.7 кОм. Вот и результат!!! Накинул эти ВВ провода и мотор шепчет. З.Ы. Но всё же две волговские двухвыводные катушки я купил))))))))))

Фим, на северном и искал, обошел многие точки, предлагают только "Комма" и "Зик" больше ничего не было Димон, отличие только в вязкости при рабочей температуре, т.е. 140 вместо 90. А так вроде ничего особенного.

Это масло наверное только в интернет магазине покупать, т.к. на базаре вряд ли... У нас такие бараны, что даже не знают о существовании дифференциалов повышенного трения, а ассортимент масла для этих редукторов так вообще...

Хотения мало, нужны руки которые умеют держать болгарку, сварку и другие инструменты... А и еще голова))) Я уже потихоньку начал подготовительные работы по этой теме. Самое трудное это разместить испаритель с воздуховодами под классической торпедой. Я вот считаю что самым оптимальным решением будет размещение испарителя под торпедой вместо перчаточного бокса с выводом воздуховодов на стекло, а не в яйца как сделано в универсальных кондишинов. В общем это довольно таки трудоёмкий процесс и творческий.

Чихи уже прекратились, а подёргивания усилились. Особенно слышно когда низкие обороты, движок просто колбасить начинает и подтраивать слегка. На повышенных оборотах пропусков почти не слышно. Короче буду копать в сторону катушек!

1. Зажигание ранее исключено! Стоит как положено! Это всё началось внезапно уже на работающем двигателе, то этого всё отлично работало, но на всякий случай проверил УОЗ, всё в норме. Даже еще на 5 градусов уменьшил. 2. ГБЦ исключил, померил компрессию везде по 10.5 Атм. 3. Контакты на коммутаторах сегодня поменял, обжал нормально и пропаял. 4. Коммутаторы менял. 5. ДХ менял. 6. ВВ провода нормальные, у них пробег около 18 тыс. 7. Свечи выкручивал, чистил, менялись 10 тыс. назад. После всего этого рывки остались на газу и на бензине. Т.е. это явно не смесеобразование. Единственно что не проверял катушки. Надо еще найти их у кого взять на время. Еще есть какие-то идеи???

Чихи в карб от чего тогда при резком нажатии на педаль газа? Не своевременная подача искры? Чувствуется что мощность двигателя упала, машина какая то вяленькая стала...

В общем вид топлива бензин/газ. Система зажигания БСЗ на двух волговских катушках. Появились подёргивания при работе двигателя, при чем замечена закономерность - после ночной стоянки. Подёргивания эти как бы имеют хаотический порядок. Т.е. может через минуту повториться, а может и через пять минут. Подёргивания как на газу так и на бензине. Менял ДХ и коммутаторы, ничего не поменялось... Потом стало еще хуже, начало чихать в карбюратор как на ходу при ускорении так и на ХХ при прогазовке(если резко нажать на педаль газа). Центробежный регулятор трамблёра отстроен под заводскую характеристику для двигателя 3317, под ГАЗ трамблёр отвернул назад на 5 градусов. Сразу была мысль что сильно ранее зажигание для газа, делал еще позже но результата не дало. Есть собственно какие то мысли???

Так чего ты удивляешься тогда? Без обдува обкатанный мотор будет греться, а у тебя вообще без пробега.

Ну ясное дело что из-за того что свеже собранный! У меня зимой не обкатанный мотор прогревался охринительно быстро.