romchig

Ну дык одна тяга - 1я, 2я и ЗХ. По-моему она самая нижняя, согнутая, и ещё с пружиной. Тяга для передачи 3й и 4й вроде как над ней. Ставишь домкрат под одно колесо (поставить надо надёжно), не забываем ставить бруски с двух строн второго заднего колеса, И желательно под передние. А затем опутным путём регулируешь тяги, дибиваеся чтоб кулиса была по средине. Затем заводишь двигатель и пробуешь по очерёдности включать передачи. И так до желаемого результата. Гоорю сразу - с превого раза сделать не получится. И ещё желательно это делать в яме.

Дык наверное вложено денег, времени, сил больше чем на 4200 уе

Дык та же ситуация и у меня. Когда то машина была экспортной, есть факты:1. Родная приборка, которой уже нет, была на английском (датчики), 2. родные документы на машину на 3х языках (русскй, английский, польский), где они хз, 3. машина точно несколько лет была в Польше, но как она оказалась в Донбассе - загадка. По идее даже должен был быть хром на водостоке, но отец машинк купил уже без него, остались только невнятные следы то ли от хрома, то ли от багажника. Но после ремонта, я уже не могу утверждать что машина экспортная, так так уже ничего экспортного нет. Ну это не важно... Это я просто к тому что должны быть какие то факты, по которым можно это всё утверждать. Даже готов поспорить, что как минимум треть машин сошедших с конвеера аля планировалась на экспорт, но по каким то причинам осталась в союзе, и это никак не говорит за их экспортность. ИМХО В реале видел только 2 именно экспортных машины.

Бодречком так. Ухоженый. А вот с дедушкой, пожалуй, не соглашусь. Кузовщина то же очень важна. Кроме того, внешний вид, салон - лицо хозяина. Конечно не всегда удаётся достичь желаемого результата, не всегда есть деньги на качественный ремонт. Но зато есть не просто транспортное средство, а что ли стиль жизни... Ну ничё, не будем унывать, ещё всё впереди. Удачи!

Разница не большая, если вместо сигнального стоят просто тройники, да и у одноконтурной уровень жидкости падает быстрее (опять таки зависит от состояния ТМ и системы в целом). Ко всему, если пробит один контур, то во втором будет присутствовать жидкость, и кое как можно будет остановиться (деталей не знаю, у меня один контур, просто была уже тема про 1 и два контура, про сигнальное и тд). В завершении этого разговора хотел бы отметить, что как бы там ни было перед поездкой не помешает сделать беглый осмотр и попробовать тормоза, а также во время движения изредка их проверять и быть на готове ко всему. А лампочка, будь то сигналка или поплавок просто для предупреждении об опасной ситуации, и думаю что в экстремальной ни то ни другое не спасёт. Но всё таки себе обязательно поставлю поплавок, для успокоения, так сказать.

Тогда и я вставлю свои 5. Моё мнение впринципе сходится с мнением Димона, но только для 2х контурной системы. То же как бы не вижу смысла в поплавке для 2х контуров. Однако поплавок весьма эффективен для одноконтурной, когда при пробое или подтекании где либо уровень жидкости начинает падать.

Кстати по поводу капота, то мне идея понравилась. Я вот думаю, чтоб такое сделать в виде вонючки или ещё чего либо в стиле Lucky Star. Ну так папик жеш на поймёт однако, но идея живёт... По поводу электрообдува, в разделе "как это делается" есть тема про это, где всё доступно вроде как разложено. Собственно вот: http://moskvich.net/index.php/topic,6915.0.html Ни в коем случае не хочу "загадить" данный гараж, просто для ясности сути дела.

Фигасе! По идее результат должен быть очень хорошим. ПС. Хоро на аватарке как раз в тему, и к машинке то же.

Зависит от того как ударена. Если просто согнута или покоцана - двумя монтировками, если вогнута - потихоньку выгибать на место с помощью домкрата и брусков. Вплоть до правильной геометрии, только без фанатизма.

Это жесть... Теперь надо будет всё вымерять по диагонали, точно поставит и правильно сварить, чтоб выдержать всю геометрию. Если этого не сделать, будет жрать резину, думаю это итак очевидно.

В прошлом году снимали, а в этом видно будет. Есть термостат 82-85, если рабочий (в кастрюле с водой открывался), то и снимать не нужно будет по идее.

Хорошо хоть под балкой не переломился иль дальше. Тьфу, тьфу... Можно вырезать всю гниль, вставить квадратный профиль и обварить. Кстати, где то была темка про скрытые полости и лонжероны, в ней обсуждались методы борьбы со ржавчиной в лонжеронах и прочих мест.

Так на лето термостат итак снимается. Я б ничего не менял бы вообще, и не мудрил. Вот как есть, то так пусть и будет, разве что тройнички в вентилями поделать на масляном фильтре и всё. А так же была идея поставить активатор на жалюзи. Кстати как ни странно БН хоть и находится под коллектором, но не особо то и греется. Думал что сильно будет перегреваться, а нет, вполне нормально охлаждается потоком воздуха от крыльчатки.

Да и тут способы могут быть разные, кто то со мной согласится, а кто то и нет, на эту тему можно долго спорить... Например подфарники, хромированые ободки на погонах, колпаки, сначала лёгенько зачищал острым ножом, потом брызгал преобразователем. После помыл и полировал на наждаке войлочным кругом пастой ГОИ. С фальшдисками была примерно та же беда, только вот не было самой ржавчины. Их мыл поролоновой гупкой с помощью зубной пасты.

eX-Driver То же думаю что штатное охлаждение справится, но так есть сохазяин со своим мнением... С карбом не разбирался ещё, надо разбирать до винтика и драить, после дипломки займусь. Walter Дело конечно твоё, но именно такую я б не советовал. Хотя сама антенка мне нравится, но вот качество изготовления не фонтан.

Molodoy27 Бампера оба вроде как новые. Ржавчины нет, хромированое покрытие нормальное. На фото точки от капель дождя. Как бороться? Методов на самом деле много... Например можно полировать пастой ГОИ войлочным кругом, можно мыть зубной патой с водой в соотношении 1/1 или 1/2 (чем больше пасты, тем лучше результат, но больше и микроскопических царапинок) в зависимости от состояния хрома. В дорожных условиях вполне пригодна кола. Если есть мелкие точечки, их желательно вывести, а потом полировать. Walter Антенка самая обычная, телескопическая, с регулируемой высотой и углом наклона. Но течёт зараза. Много герметика пришлось напихать. Пока не течёт.

Сегодня после высыхания всего этого, вдвоём натёрли и надраиили, блистить, со стороны не особо то и видно ремонтные места. Но если подойти и посмотреть - всё равно выделяется. Хоть стройка дома ещё не закончилась, но будет так, без багажника. По мере надобности будем ставить. Совсем другой вид, да и не надо палить лишний бензин ради двух железяк на крыше. Да и без багажника мне больше нравится, ко всему никак не дождусь, когда родные колпаки на место вернуться. Наступила жарища... Надо опять что то думать с охлаждением. Но тут стал другой вопрос, а точнее спор. Сама суть, без электрообдува никак, но поставить затруднительно. Крыльчатку с помпы снимать нельзя, потому вентилятор надо ставить спереди. Но ставить его некуда, там стоит маслорадиатор (пока ещё не подсоединённый). Если убрать жалюзи, то как раз впритык между двумя радиаторами вентилятор помещается. Но убирать жалюзи не хотца, зимой машину не прогреешь, по трассе возможен недогрев. Потому надо что то убирать, либо жалюзи, либо маслорадиатор. Просто интереснее, что эффективнее для 408 мотора: маслорадиатор или электрообдув? Но чтоб это узнать, надо попробовать, а чтоб попробовать, надо кое чего насверлить... Вот так вот, так что мы пока что в замешательстве. Что правда был ещё вариант сделать совсем другой маслорадиатор, маленький и перенести его под капот, где то снизу, поближе к крыльчатке.

Ну так то на фотке. Возможно есть повреждения с другой стороны. Этож как надо было ударить, чтоб перевернуть. Возможно правая задняя дверь и крыло приняли весь удар

Пожалуй, начну с мелких неприятностей. Вобщем гад град побил крышу, и немного сколол краску. После снятия багажника обнаружилось, что ещё подгнил водосток под багажником, кое где повздувалась краска. Вчера и позавчера всё это дело зачищалось и подкрашивалось. О покупках: на авторынке куплены новые дворники, а на разборка более менее 40я торпеда. Кстати на разборке видел побитый жизнью 412 с полным комплектом хрома. Интересовал именно хром на водостоке, бровки, хром на пороги. При пристальном рассмотрении обнаружилось что хром уже даже в нереанимационном состоянии, начал браться ржавчиной. Водосток покоцаный, вдавленый, видимо от багажника. Эхх... На последок выяснилось, что в крышку багажника ещё и вода затекает, засада. Теперь ждём следующих пенсий, для покупок уплотнений и ещё некоторых полезностей. Новые дворники на месте, на поводки натянул термоусадочную, сколько налезло, чтоб солнце не отражалось в глаза Просто фото перед дождём

Есть такое дело Это касается всех крышек такого типа, в том числе и АЗЛК.

Я б не сказал, что это болячка именно ИЖевских. Просто у меня через вентиляционные отверстия возле кронштейнов, в движении постоянно вода попадает. Пока уплотнения были новые, пусть и подрезаные, но воды не было, а сейчас уплотнилось всё, и просто ппц. Хотя как знать, может с дверными уплотнениями воды и не будет. Но отверстия всё равно просверлю для верности.

Двигатель этой машины видел лично, на встрече в Донецке, и могу подтвердить что там ничего такого... Как я понял там обычный 1,5, только вот детально всё не успел рассмотреть. Всё внимания тогда занял другой москвич, а точнее его мотор (кто там был, тот знает). Что правда тогда погода была не очень, и машины были грязные, но несколько фоток всё же есть. Читал про этот москвич на драйве, там много всего интересного.

В углах крышки. После поездки по дождю, с неродными уплотнениями во внутренних полостях собирается вода. Потом приходится открывать и сушить весь багажник и крышку. Димон знает что я имею ввиду, т.к. об этом уже говорили.

По словам впринципе всё помню, а вот зрительно нет. И ещё: ты в крышке багажника ещё не сверлил отверстия для стока воды?

А покрасишь - вообще не отличить!