Ursus

А как решить?

И все-таки в чем же проблема?

Опа, я с этой фигней всю зиму промаялся. И сейчас когда потеплело иногда появляется этот момент. На ТКМ создавал аналогичную тему, там тоже многие на это жалуются, но никто никак не решил. Симптомы почти у всех одинаковы, даже на разных карбах проявляются. Мало того я даже на разных зыжиганиях испробовал (кроме МПЗС) не помогло. Фича по ходу фирменная, но знаете газовать с утречка чтобы не заглохла не очень то в кайф. И есть еще одно наблюдение, то кто машину не греют, а сразу едут такой фичи не наблюдают. Я грешу на то что что-то неуспевает нагреватся. Я как только начинает глохнуть глушу его на 3-4 минуты потом пускаю и все отлично.

Насчет шланги картерных газов в атмосферу под машину, вы не задумывались что сами же будете этими газами дышать, как не крути но небольшая доля газов очень вредных попадет в салон. Ну вроде когда что-то залегает или прогорает, то потерю мощи можно заметить, да хотя бы посмотрите на свечи, если прогорел поршень то по свече будет видно.

Ну еще можно поставить компрессор или турбину, зажигание микропроцессорное, ну там еще инжектор, или на худой конец горизонталки. Это я так, показать что есть поле для творчества.

У меня обычный под 92-ой двиг. Так после года мучений с зажиганием и карбом, мне знакомый посоветовал Шелл 92-ой заливать, теперь уже 2-ой месяц ни карб ни трамблер не крутил, насчет динамики не знаю, а вот детонирует двиг очень редко и то когда перегреваться начинает или нагрузка большая. После поездки в село (200 км) удивился, раньше никогда не видел настолько чистые изоляторы на свечах. На гонках с дефорсом тяжеловато. Все таки по паспорту 68 лошадей, а не 75. Двиг до сколько под нагрузкой крутится? В гонке важную роль играет еще прокладка меж сиденьем и рулем. На такие обьемы вроде нет трамблеров, ставят в основном обычный БСЗ под 92-ой, и этого хватает. Кста с трамблером поспеши, их вроде перестали выпускать.

А масло уходит или нет? Наверно через направляющие клапанов стекает. Я про свой молчу, мне иногда приходится на 70 градусах с подсосом ездить, а то холостые до 200 падают.

Ну там для бака слышал берут топливо приемник от газели, он с двумя штуцерами

Кельвин написал очередность работы цилиндров у волги вроде .

Ну если через пару поездок не улучшится то тогда надо уже думать. Может двигло не "проснулся" после морозов. Я седня первый раз после морозов ездил так на подсосе машин очень неохотно работала, все морозы она у меня на улице простояла. Я еще грешу на то что в баке бенз 2 недели уже бултыхается, как бы состарился.Надо на трассе хорошенечко "продуть" свечи. А что у тебя в качестве ОЖ? Кста, а как из карба конденсат выгонять то?

Агоу, народ. Человексовета спросил а вы тут уже втроую страницу не по теме пишите.

У меня без электроклапана глохнет плохо но не всегда. Поставил клапан все отлично глохнет.

Ну как же я вам всем завидую. У меня подсос для пуска только используется, завел 10 сек поработал на нем убрал подсос и гашеткой давлю чтобы обороты держало. А если -5 и меньше то после такого прогрева до 40 градусов глушу, и жду минуты 3-5 (одну песню) потом завожу подсос немного вытягиваю и все прекрасно работает не троит и не глохнет. Грешу на замерзающий озон, по ходу прокладку между ним и коллектором как можно тоньше надо делать, т.к. азбест теплоизолятор хороший.

Я уже писал что хобот не помогает. Она глохнуть начинает когда еще через хобот холодный воздух идет.

Остается радоватся тому что хоть заводится хорошо .

Эх опять подниму тему. Не одни москвичи этим страдают, на одном форуме шаховодов нашел аналогичную проблему, и также у каждого по разному у кого глохнет у кого торить сильно начинает. Но каким чудом на жигули это происходит, там коллетор хорошо подогревается. Кста у них в основном 7-чные карбы стоят. Вот щас начал грешить на ВВ провода. Стоят желтые Жанморы, и стоят уже второй год. Но как прогреется все отлично. Читал что подозревают эелетроклапан в карбе. Капец такими темпами скоро до масла в коробке доберусь.

Еще желательно тип термостата указывать. Кста в шланге картерных газов вода скапливается довольно резво, и если поездки примерно меньше 30 мин то они не испаряется.

Ну причину то я нашел, но это мне ничего не дало. В основном глохнет из-за картерных газов и их конденсата. Срузу после пуска двиг хорошо работет секунд 40 максимум, это пока картерные газы не попрут, точнее они то идут сразу после пуска вытесняется воздух как бы чистый из двигла. Через эти 40 сек картерные газы начинают попадать в каструлю фильта и в карбюратор. Т.к. они то сравнительно теплые, и не успевают охладится до попадения карбюратора они попадают в него теплыми, а карб то холодный, в результате везде где они проходят появляется конденсат, который ухудшает смесеобразование влоть до того что двигатель заглохнет. Основания пологать что это картерные газы таковы: при снятии шланга возле маслозаливной пробки машин прекрасно греется, и не глохнет, при прогреве есть момент когда обороты скачкообразно вырастают(это наверно когда коллектор с карбом прогрелся немного), снимал крышку каструюли когда заглохла на ней в месте куда дуют картыерные газы пятно конденсата, в самом карбе конденсата как бы и не видно. Эще эта теория доказывается тем что если немного прибавить оборотов даже на убранном подсосе то двигатель прекрасно работает(ну если уже не успело свечи засрать) когда немного повышаешь обороты газулькой то расход воздуха становится больше и воздух начинает идти уже через фильтр холодный свежий, а при не сильно открытом дроселе( на подсосе) расход воздуха мал, и получается что двиг работает как бы на своих же картерных газах, слышал мнение что это и хорошо т.к. они уже подогреты, но чет в моем варианте это не катит. Уже пробывал менять набивку крышки, из шланга картерных газов делал петлю, не помогло. Банальный вариант типо вывести шланг в район сцепления не хочу делать как то не хочется гадостью дышать. И вариант с капиталкой тоже не предлагать, двиг 10 тыков прошел после капиталки. Кста те у кого не глохнет куда у вас картерные газы идут? Есть среди них те у которых все подключенно как на заводе? Мда кстати верхний термостат в этом тоже какую-то роль играет, но не понятно какую. Ну больше всего меня добивает то что почему это на моем москвиче так выраженно сильно, почему у ругих карбораторных машин все работает нормально.

У меня появились некоторые наработки по решению этой проблемы, на днях проверю отпишусь получилось или нет.

Ну ну, у меня подкачивание бензина не помогает, точнее помогало пока температура до +5 не опустилась. Щас грею нажатием на газ, после пуска на подсосе убираю полностью подсос и газулькой загоняю обороты около 1000, при этом как бы момент когда машина начинает нормально работать быстрее приходит до 40 градусов, потом можно вытянуть подсос и ехать себе спокойно уже не заглохнет. И все таки какого только на москвиче такого, при чем не на каждом. Кста у всех у кого глохнет верхний термостат?

Забор теплого воздуха стоит, ВВ провода силеконовые недавно менял, двиг нормально настроен. А все равно глохнет. В сырую погоду вообще ужас. Если была тема то что решили? Хоть кто-то написал что у него после определенных мероприятий прошло это все (те у которых такого бага небыло не в счет), а если тема была с одними бесполезными советами то толку с нее никакого.

Ну мне напряжно всю химу ездить на мустанге или на в-поувере. У меня частично убирается тем что накачиваю газулькой перед пуском бенз. ВОт морозі ударили посмотрим что будет.

Мда тема заглохла. Подкачивание бензина газулькой перед пуском помогает немного, уже не глохнеть но обороты иногда оочень низко падают. Но пока еще холода сильные не наступили.

Я с хоботом зимой и езжу. Но он никак не влиял на то чтобы машина не глохла по середине прогрева.

Насчет подкачивания попробую. А вот начсет подогрева воздуха с жаровни то это не помогало прошлой зимой, точнее также глохла когда прогревалась, но на ходу когда прогревалось то конечно лучше с хоботом.