Ursus

Опять таки вернемся к нашим баранам. Когда-то была похожая тема, но всвязи с тем что потеплело то проблема никак себя не проявляла. На улице начало опять холодать и вернулась старая знакомая. Заводится легко, первые 3-4 минуты роботы на холостом все отлично обороты растут подсос потихоньку убираю. Но когда температура где то к 40-50 градусам ползет, холостые обороты начинают потихоньку падать вплоть до полной остановки двигателя. Приходится полностью вытаскивать подсос и то это не всегда помогает. Потом черезу где-то 4-е минуты таких мучений и постоянных погазовываний резко холостые выстреливают под 2000 (т.к. посос то вытянут) и двиг после этого нормально работает. Двигатель глохнет только на холостых, в других режимах едет, немного тупит но это простительно т.к. холодный. Грешу я пока на карб. Но тема в этом разделе потому что может проблема глубже. Может конденсат какой-то собирается где то или что-то не прогревается вовремя. Ну и главный вопрос: Как это вылечить?

Мда, голова после капиталки уж сильно засрана. Может уже пора серьезно с чудо мастером поговрить? А ты пробывал как бы расположение проводов на трамблере провернуть на 4-е вперед, т.е. чтобы там где был на 4-ый там станет на 1-ый, а там где 1-ый станет 4-ый? Хотя если оно уже работало то не в этом дело. напряжение питания катушки проверял? Может там напряжение на нее не подается? Кста пробывали снять крышку трамблера и покрутить стартером, бегунок крутится? Мож привод не до конца вставили или он сточился?

Случайно не про эти корзины немного пишется в книге Сингуринди?

И сколькоже он будет стоить?

Забор воздуха сделай снаружи, а не с под капота. Небось на капоте еще утеплитель наклеен? На горячем воздухе с легкостью будет детонировать, только значительное обогащение поможет. Зимой и весной под капотом "прохладно" в отличии от лета.

Хммм господа, тут вроде не все аспекты затронуты. Начнем с бензина, если 92-ым самым дешовым заправлять то детонация вероятна, попробуй заправки по престижнее что ли. Потом свечи А 20 д идеально по калильному числу подходят но их качество нынче не очень, хотя методом отбора можно вполне сносный комплект собрать. Еще я где где то находил что УЗАМ очень чувствителен к температуре воздуха на впуске, сам не верил пока не попробывал зделать забор холодного воздуха (брать его не под капотом), у меня блягодаря этому детонация уходит. Еще на детонация влияет температура двигателя, на грани перегрева она сильно проявляется. А также как было сказано выше влияет еще и состав смеси, бедная склонна к детонации, на богатой ее может и не быть. Все сказанное мои личные наблюдения и результат чтения в интернете.

Че все молчат?

Сходил посмотрел, реально оказывается что 24 на 26. Мля, заметил трещинку маленькую в подошве карба, в районе канала переходной системы 2-ой камеры. в высоту на всю длину подошвы, а глубь карба на 5 мм где то уходит, но вроде до канала не добралась. Вот думаю есть ли смысл дальше что-то с карбом делать, или замазать чем то эту трещину и ездить.

На малых 7 написанно. Дифы расточены, мерял вталкивая деревяшку в дырку и по том ее штангелем. По дифам видно что они расточены.

А пружинки нету у эмр. Жиклеры нереальные какието стояли: трубочка/топливо: 1-ая 23 165/95 2-ая zc 135/97.5

Капец, померял дифузоры оказывается 24 на 24 :shock: . И какие мне жиклеры вкрутить? Мне бы хоть расход чтобы в 9-10 л вписатся ops:

Сегодня по случайности стал обладателем сего б.у. карбюратора. Ну ясен пень первым делом пришел домой открыл камасутру по нему, и почти весь разобрал. В процессе разборки появились вопросы. Система экономайзера мощностных режимов была отключена, вместо топливного жиклера вкручен болтик, и игла на мембране была сточена, конечно же надо ее заставить обратно работать, мембрану новую поставлю, а вот жиклер какой туды вкрутить? Почему то воздушный канал ХХ был заглушен резиновой пробочкой, а в дросельной заслонке есть дырочка которая закрыта спичкой, я же буду ставить новую заслонку и сверлить дырочку в ней, а теперь вопрос: Где и каким диаметром сверлить эту дырочку? Что еще надо будет сделать с ХХ? В остальном карб вроде живой, не учитывая странных жиклеров ГДС. Впрос: Какие мне жиклеры топливные и воздушные вкрутить? Что еще можно для улучшения карба сделать? Проверил привалочную поверхность карба на кривизну, ток в одном месте возле дырки для крепления залазит щуп 0.15, можно не шлифовать? И да, я знаю что этот карб больше расчитан на 1.8, а не на 1.5 ну что уже поделать купил так купил.

Проходное сечение того канала который растачивается не влияет на работу. Я из-за этого и хочу солекс, ему не надо снимать крышку чтобы жиклеры поменять.

Да тут все так начинали, и ничего, читали литературу крутили на машине, и постепенно появлялся опыт. На ОЗОНе 2107 не забудь ножовкой лишний метал возле винта качества спилить, а то он в такой попе находится, даже после спиливания не всегда удобно регулировать. сразу после установки ничего не крути поробуй пустить, завестись должно легко, а потом уже если не будет нравиться что-то, то начинай экспериментировать с регулировками. Тут на форуме как минимум один карбюраторщик есть , если че спрашивай.

А разве у него не должен стоять двойной носик?

Я совмневаюсь, что механика менее надежна.

Чет у тебя обе камеры черные быстро стали. У меня вторая только немного почернела и то за 4 тыка пробега, фильтры чистые? И кстати по наклонной стенке уровень удобней выставляется, по сверлу может быть низкий.

Вставлю свои 5 копеек. С вакумным приводом карб этот работает хорошо пока новый, потом этот привод начинает давать сбои. Мех. привод рулит, ток не надо на низах в пол топить, и все будет хорошо.

У меня шас 12 литров где то, ну там +-1 л. Зима же сейчас, прогревы и работающая печка, да и режим у меня прогрел доехал пол дня стояла остыла и опять греть. Про жиклеры я писал чуть выше просто не хотелось повторяться. Ну я тоже на пониженную перехожу если резко рвануть надо. Кста это нормально когда 4 мин в среднем до 40 греется когда температура за окном чуть ниже нуля? Термостат верхний.

Мех. привод это по сути маленькая тяжечка, после ее установки надо будет только стопорный винт подрегулировать чтобы камера закрывалась полностью и не клинила. Как можно убрать провал на 2100, если резко втопить на 4-ой двиг набирает обороты но очень вяло, если надовить до открытия второй камеры то набирает чуть веселее но не особо. Зажигание вроде хорошо выставлено, разгон довольно динамичный. Пальцы не стучат. Кстати на этих 2100 газ не сильно утоплен, стоит же нажать до полного открытия 1-ой то появляется провал, ощущение что двиг заливает, но если еще раз нажать как бы качнуть еще бенза то разгон веселее.

У меня такой же карб. С мех приводом 2-ой камеры. 1-ая 109/150, вторая 150/150, носик на 50. На первой камере если спокойно ездить норм, но если до 3000 резко надавить до полного открытия 1-ой то провал есть, с ним то и воюю, стоял 112 в 1-ой ехало хорошо, но и жрало же не мало. НА первой камере динамика сравнительно нормальная чтобы не скучать. После некоторый колдований недавних, понравилось в пол топить после 3000, с таких оборотов весело хватает. Но мне все равно не нравится динамика на 1-ой камере, особенно провалы, но на 1-ой до 4000 крутится.

Алеко сервис что москвичи делает? На верхней хортице ремнтировался, вроде нормально сделали, да и не дорого.

Гыыы, БСЗ трамблер 300-350 грн если тебе повезет его еще найти. Тебе надо будет под 2000грн взять с собой, а то и больше.

Реальный народ тут собрался. Мне пока нечем хвастаться: 11 классов без троек, сейчас на втором курсе Запорожского Национального Технического Университета, специальность: электроснабжение энергоемких предприятий, кароч электро энергетик. Не работаю бо учусь на дневном.

Поздравляю. За эти деньги вполне сносный вариант. Но работы и капиталовложений он ждет не малых. Жестоко как то, только один диск покрашен. Высоко стоит, пружины меняли что ли недавно. Ну для начала начни хоть с замены расходников .