Alexey

У меня труба соединяющая резонатор и глушитель тоже требует замены, так что вопрос по герметизации и для меня актуален. Если найду другой способ поделюсь.

Но это только перепускной...

Ndrey предложил хорошее современное решение по герметизации стыков в выхлопной, в разделе "как это делается" Долго но надежно. есть еще один вариант, мы с другом проверяли, год работает, потом машину продали. Продается скотч для герметизации выхлопной системы, цена 20 грн 5 м так брали. Сделан на основе метала. Дед мой когда- то забивал соединение поглубже и стягивал 2-мя шатунными крышками от 408 или от 401 точно не помню, но не секло. Система сгнивала раньше, но это на 412-м Ждем отчета по разборке КПП.

Как вручную определить плохой фильтр ?

Спасибо !

Я тоже подумываю сделать перходник. Леон к своему ... научи какой нужен фильтр для 2141 УЗАМ ?

Тепловентилятор с керамическим нагревателем УЮТ-2 температура теплообменика не более 120 градусов, а может и меньше. Леон я просто заметил, что фильтра продают Г.... и они своего срока службы не выхаживают (способствуя доверчивому владельцу чаще делать КР) я за этим пристально смотрел и за 1000 км пришлось сменить фильтров 5, где-то была темка по установке фильтра от опеля, он тож безкаркасный. (нужно укоротить корпус маслофильтра).

Шерстив инет наткнулся в ТКМ-е на такую примудрость. берешь дрель или шуруповерт, вытаскиваеш привод трамблера, через резиновый шланг соединяешь дрель с валом насоса, и без масляного фильтра набираешь масла в насос.

Тут на днях закончил баловаться. Пару мыслей про добавки в масла. 1. При добавке в масло в зависимости от чистоты внутри мотора сама добавка оказывает влияние от 70 до 0 процентов, в некоторых случаях она же фильтр и забьет :о(. То есть при желании получить максимальный эффект мотор внутри должен быть чистым иначе деньги на ветер. Мое имхо, для получения максимального результата для м412 может есть смысл после заливки присадки поездить в спокойном режиме километров 100 без фильтра, а потом поставить фильтр и по факту посмотреть, необходимость еге повторной замены. 2. Учитывая что последним подопытным была циркулярка и ремонтная смазка ХАДО, то сложилось впечатление, что все присадки способствуют микрошлифовке поверхности и повышению антизадирных свойств смазки. Шестерни имели царапанные венцы, мерять нечем размер на глаз у венца не изменился, а вот царапины убрались и работать стала потише. 3. В ЦПГ мотора при шлифовке убирается или уменьшается зазор между кольцом и цилиндром (повышается компресия), снимается нагар или метал. Добавка является расходным материалом, то есть в процессе притирки уменьшается её действие и концентрация в масле. 4. Меняет смазочные сврйства масла, повышаются антизадирные и моющие в зависимости от добавки. Условия возникновения масляного клина, тож меняются. 5. Присадку есть смысл добавлять в мотор у которого осталось не менее 35 % ресурса :о) (для получения ощутимого эффекта), жаль об этом говорят не вс производители. 6. Если добавку использовать с момента прохождения обкатки - то эффект от её использования будет максимальный. Примечание: может мне фильтра такие попадались может ещё, что, но фильтр чистит хорошо но не долго (забивается), и потом происходит падение давления масла на х.х :о(. Следите за этим ! Производителей добавок называть не буду, просто подитожил особенности применения. По маслам. Пошерстив инет очередной раз принял решение заливать масло 10W40 клас SG. При рабочей температуре вязкость у него такая же как и у 15W40. Большенсво производителей 15W40 тоже делают полусинтетическим. Масла класса SL или SM в москвичевский мотор заливать не следует, а уж если приспичит смотри те чтоб масло было не энергосберегающим. (энергосберегаемость по мимо присадок обеспечивается уменьшением маслянной пленки, тоесть под это масло должен быть соответствующий зазор, в М412 это условые не выполняется). Масла ХАДО хороши но дороги, у меня товрищ на них отъездил тыщ 60 - плохого замечено не было, кроме цены. Сейчас перешел на кастрол.

Еще по поводу покраски. Если уж приспичело покрасить (местно) то: - грем поверхность инфпакпасным обогревателем (для гарантированной просушки), - если оч. холодно (речь об алкидной краске) добавляем не более 10% растворителя, размешиваем, желательно краску нагреть до +20, - красим, - подсушиваем чассик инфракрасником (температура поверхности не более +60). Качество ЛКП должно получится как при обычной (летней покраске).

Теперь ещё запись, на будущее. Проблема. Сменил масло 15W40 ВАМП. По маслу плохого сказать не могу, под конец срока службы около 2 лет (пробеги не большие) повышается зольность. Моет как для ВАМПа неплохо. Залил 10W40 от ТНК по вязкости при высокой температуре должна быть одинаковой. Еще залил одну муть - в инструкции было обещано, что фильтр преградой не является. Но случилось неожиданное. На х.х. стрелка показателя давления ложилась ниже нуля :о(. при оборотах вы 3000 тыс была около 1. Двигатель прогрет. При заводе давление было около 2 на повышенных оборотах. Проехал км 50 ситуация не поменялась. Проштудировав тему про низкое давление на холостых и т.д далее. Было решено начать проверку с самого простого и дешового, замены фильтра. Фильтра сейчас делают по прежнему с бумаги, это не высокий ресурс и качественная чистка. Почему с фильтра - на х.х расод и давление невысокие перепускной сработать не может, потребность больше чем дается, вот и провал давления. Снял фильтр и вижу относительно светлый, но смятый то есть забился. Поставил новый фильтр, стало все гуд. (как по книге). То есть при проблемах с давлением первое меняем фильтр. (если не планируется разборок) Если мотор грязный то при заливе нового масла, фильтра могут пойти штуками, уж очень они быстро забиваются.

С Новым годомо коллеги :о) ! Небольшой отчетец желающим красить при пониженных температурах (ниже +5). Сушка рулит только дорого. Если до конца не досушить то проявляется интересный момент. Краска вроде твердая если ногтем царапать, но если подковырнеш, то её можно шкребсти. :о(. Так что в холодном гараже с алкидными красками лучше работать зимой.

Самые дешевые варианты ! Утеплитель на капот и вверху герметизация стыков (дверным уплотнителем), покупается тепловентилятор и прям с поднизу задуваем теплый воздух в подкапотное (жалюзи закрываем). 1. повышаем температуру окружающих элементов машины, 2. создаем запас теплого воздуха для пуска, 10 мин работы тепловентилятора будет достаточно. или у нас есть в продаже подогреватель вместо щупа около 60 грн. на 12 В.100 вт. Мы его разбирали и обматывали вокруг коллектора впускного, хотя есть подогреватели впускного коллектора и иномпрочные, например с форда. Можно в малый круг врезать подогреватель (типа газелевская помпа, китайский термос с нержавейки и тен от электрочайника) п.с. мысли для размышлений.

Чукча, не чукча, про дена я помню, но спросил на всяк случай :о). Я после его темы стал знакомится с полиуретаном. Полиуретан хорош - но его переоценивают "в". И еще он бывает разный, и тот что лучше РТИ, таки дорогой как материал, но есть разные варианты. За время моего отсутствия, полазил под разными иномарками с макферсоном, так там РТИ "не полиуретан" за 100 т были в удовлетворительном состоянии. И потом пришел к решению попробовать взять РТИ с запасом (на пример с грузовичка) или опеля :о). и выточить с него нужную деталь.

Маслянный радиатор - жаба згубила :о( Но зато купи инфракрасник. Готовясь к зиме погрунтовал диски, и давай сушить :о), день, два, ... достало взял тепловентилятор и за два вечера по часику грунт досушил. Ну вобщем пока тепловентилятор работает теплый "душок" в месге его нохождения стоит, работать можно, но наулице только 0...-2. Потом взялся красить диски, - покрасил. Решил воспользоваться инфракрасным обогревателем, для сушки через часика 1.5 липнит но на пальцах не остается. Диски на ощупь были градусов +30. И как не странно воздух тоже нагревался. Мощность ИФК 600 Вт, при 1200 уже дискомфорт.

Будто трещина в лонжроне, на фото... С шайбами интересный вариант, место таки нагружено. Полиуретан какой брал ? (или у кого), выглядит не очень.

Купи булерьян "нулевку", или сделай сам пиролизную печку будет самое то. Я просчитал все возможные способы нагрева. В Украине, если нет топлива на шару или централизованного газа, электричеством обогреваться само дешево. Выбор обогревателя сводится к его эффективности. Хороший вариант конвектор с алюминиевым нагревателем - как вариант. Если маслянный то с каминным эффектом или выносным вентилятором, чтоб воздух по гаражу гонял, а не грелся только потолок. Как времянка наверно хорошо будет тепловентилятор, только нужно выбрать желательно с керамическим нагревателем и хорошим потоком. Как работает тепловая пушка по эффективности не знаю.

Я смазал пару кулеров друзьям на работе, так один после обработки и нескольких суток работы разобрал. На трущейся поверхности, появилось покрытие (типа темный хром), "ногтиком" не счищается.

Эх ! Вобщем. Капнул я меги в кулер своего ПК, а на работе простого масла (для швейных машин). вот прошло несколько месяцев. На работе уже начал шуметь при включении, дома еще пока работант тихо. По КПП: - работает интересно, на холодную слегка гудит, проедусь с км 2..3 становится тише почти не слышно (речь о подшипнике первичного вала), - вот уже пробег за 1000, шуметь на слух стала тише в раза 3, хотя шум еще остался. выздоровлю, сделаю запись звука, выложу.

Я для себя решил проблему частного нагрева. В зоне работы маломощный !!! инфракрасный на ват 600 И Утепленый Гараж. Буржуйка кстати тож позиционируется как инфракрасник !. Теплый пол будет дорого стоить при изготовлении - это не просто залить бетон. Если есть возможность ставить печ на дровишках - это самое то. Прошерстив инет - народ пользуется отработкой либо дровами. Еще одно, для гаража как изделия вредны кратковременные нагревы из-за влаги "конденцат", если топишь то нужно гараж хорошо протопить, а иначе гаражу и машине будет тяжко.

По КПП - можешь влить МЕГАФОРС, моей помогло.

Под степень сжатия 9.5 такая Камера Сгорания. Что смущает ?

по книге 8-10 атм норма для 412 ДЭ Еще в одной книге смотрел по ремонту 412 мотора там до 6.5 допускают, при услови что масло ест не много.

Ворота сделаны с профнастила и рамы. Нужно заделать щели меж рамой и изогнутостью профнастила. Решил взять пенопласт (упаковочный или ПС-20) размешать его с силиконовым герметиком и шпателем замазать щели. Размешивал по чуть чуть, на 3-4 закладки. Летом силикон сохнет быстро, а сейчас терпимо. :о)

Поковырялся немного с генератором. установка сопротивления (как и следавало ожидать) повышает напряжение на выходе, Ставить нельзя. Но это ответило на вопрос, почему так работает регулятор. Есть контакт или провод меняющий сопротивление (речь идет о 0.5..1 ом ) от температуры, ток то бежит не маленький. Впринципе похоже по периодичности. И определить это сопротивление своим прибором я не смогу, по этому напрямую с аккумулятора. Решил поставить предохранитель в цепь между реле и аккумулятором на питание реле регулятора. Сопротивление ротора маленькое, да и если провод где коротнет аккумулятор не хочется сажать его на массу.