scor.p

нет чтоб взять попкорн и тихенько устроиться перед монитором, такую тему испортил

39мм первый чертёж где начальный диаметр 48, а выходной 38.5 для 41го рычага

а нечего было ездить с постоянно пробуксовывающим сцеплением у мя диск начало горел от мельчайшей перегазовки, я сам ему дым пускал аццкими троганьями с места. но диск(на удивление), корзина и маховик остались в нормальном состоянии.

на троссе подсоса восьмёрочное окончатение снимать (ручка-трубка) а наше одевать

будь внимательней - это святиковские чертежи. и сайлент и рычаг. вот усиленный 41й

иногда этот болт ваще обламывает. но это как правило случается на реногорах или у гонщегоф немного не в том месте ты читал похоже

любые кольца хрупкие и ломаются. особенно маслосЪёмные. поэтому нуна их крайне аккуратно садить на место.

а зачем их закрывать если снаружи ручек нет? водительскую тож на замок закрывать нинада. просто сделать чтоб она открывалась с сигналки(активатором ручку открытия тянуть) и все.

седан с хетчем не путай если так судить, то в советском союзе ваще удачных колонок небыло звучат они достаточно хорошо, так что нинада пугать людей.

ложить в багажнико только целиком. огромный + этих колонок - это их корпус, отсюда и звук вполне достойный. качать конечно нада только усилком... хотя знаю случаем когда кенвудом одна из них качалас вполне ничо так, правда в однообЪёмнике. через спинку ХЗ как играть будут. можешь в гараже кинуть их в багажник и включить от домашнего усилка, чтоб понять если-ли смысл вообще с ними морочитцо.

все природные места могут жестко подЪколоть с непроходимой грязюкой. поэтому любая асфальтированная площадка которая удалена от людей и там можно было распложиться с мангалом. можно поехать на Кирша, но я ХЗ чего и почём там сейчас.... но чисто, вода, и асфальтированная дорожка там имеютцо)))

на площадке шошлыг? в принципе 31го любое место и любое время устраивает!

офигенные условия я гдет за час-полтора сдёргивал, без ямы и под ремонт (тобеж откручивал коллектор от ГБЦ) снимал карб и т.д. и наверно пневматический гайковёрт вот с установкой ваще хрен чо понятно. там минут 15-20 только голову желательно обтягивать. ахахахаха))))) щас окажется что ещё и натяжителm цепb был незатянут и пара-тройка помощников детали раскладывали и ключи подавали)))))))

хм. странно. знач было гдет в других доках (например в инструкциях СТО) просто мастер который мне кпп перебирал, работал на СТО москвич. вот от него я эту инфу и услышал. (о том что даже с завода чуть-ли не на краску корончатые гайки садили) мне обмазывал герметиком. сцыт только через сцальники.

невижу никакого смысла в этом посте. он с этой коробки новые подшипники подастаёт? или новые сцальники?

а я уже тихо-мирно думал начинать обсуждать у тебя в гараже сложившуюся политическую ситуацию в Украине и России)))))))) сорри за офф)))

номера походу только в упор будет видно

корончатая гайка обильно смазывается маслостойким герметиком, и закручивается обратно. это наверно даже в мануалах написано....

ну вот сцальники лучше выбить мощной отвёрткой(сродни монтировкой), оправкой забить на место новые. корончатые гайки ваще не трогать. выковыриваются тяжело, забиваются тоже только оправкой. ещё эти гайки с завода садили на какую-то гадость. поэтому вполне возможен вариант что ты вообще не открутишь её. или откручивать таким-же корончатым ключём. у мя на одной коробке правая гайка как ни старались, у мя так и не открутилась. (ещё один голос сторону выковыривания сцальников без снятия с кпп) как снимать подшипники написано именно в мануале, а т.к. агрегат сложный и местами достаточно дорогой, то нужно или к мастеру или по мануалу разбирать лучше всего на столе. разберёшь ты всю коробку. подругому к среднему подшипнику не подобраться. обрати внимание что стопорный винтик среднего подшипника стоит снаружи коробки. его потом нуна ещё не забыть законрить (впрочем и как и многое другое внутри КПП) посла разборки-сборки ГП скорее всего нарушится, но не сильно и не критично. (прокладки между картерами ты ведь ты новые будешь ставить) главное регулировочные шайбы не попутать куда ставить. из деталей стопудова купи средний подшипник(99.9% что вал болтается), и игольчатый под 5ю передачу. дальше смотри по обстоятельствам. в смысле после разборки. там и те что в очках стоят могут понадобиться, и иголчатые, и вторичного вала возле ГП. на всякий случай купи болтик с шайбок которые стоят в первичном валу. если усики обломаешь, потом можно долго и нудно искать эту деталюшку. (хотя 2-3 разборки они выдерживают нормально) отгручивать крайние гайку или болт можно включив 3ю передачу и подложив под дифференциал резец или любую другую подходящую железяку. (я делал так) иногда народ ложит медную прововолочку между шестернями 5й передачи, мастер мне так кусочек зуба отколол. правда тут-же найдя в завалах замену моей шестерни ну и главное не теряй всякие шарики пружинки и толкатели. ато у мя так лет 5 коробка ездила с самодельным сделанным из дюбеля внимательно изучи что прилипло к магниту. иногда там бывают кусочки зубьев и ещё всякая всячина. если найдёшь что-то крупное, ищи где оно отвалилось. если на синхронах лопнули пружины, надо будет найти сами пружины(на рынке наличие ХЗ мне их выгибали и калили на заводе). меняются за 30 секунд без раборки синхронизатора (в мануале учат что его нужно полностью разобрать) во всяком случае на больших синхронах точно меняется, на 5й у мя не лопалсо. ещё на шестерне 1й передачи алмазным надфилем сними все заусенки с зубьев зацепления с синхроном и сам синхрон можно чуток запилить. после этого на стоячей машине будет нормально включаться первая. (если до этого всё было хорошо, то не лезь туда) ещё народ учит сверлить отверстия в катрер 5й передачи. я просто держу уровень повыше и слежу за ним. сверлить или нет решать тебе, но думаю с современными маслами ничего там делать нинада, просто не зевать с уровнем. зы. если рядом кто-то будет крутиться с чистыми руками, то дай фотик и пускай пошагово фоткает абсолютно все откручиваемые внутри кпп гаечки и снимаемые деталюшки и их положение. если возникнут вопросы, потом можно будет сходить и поглядеть на компе. ззы. у меня всегда вопросы возникали с регулировочными шайбами. зззы. я стопудова что то забыл тебе сказать. ззззы. одну коробку перебирал дед с отцом, одну я с отцом, одну мастер. всё отходило гдет по 30-50 тыщ меняли т.к. была или переборка мотора(а давай другую вотнём) или от того что нашёл мастера и достал вой. оказалось что обе мои коробки воют приблизительно одинаково на одной отец с дедом неправильно поставили регулировочную шайбу погрызло ГП. после переборки мастером начала выть в при некоторых скоростях на 4й и 5й (шайбу на место поставил). благо звук за всё время пробега не поменялся. на второй был ХЗ какой пробег(не маленький), причём наверно бОльшую часть этого пробега хорошим маслом её не кормили. и уровень врядли держали.

не ожидал... чесслово не ожидал. ответы на бОльшую половину твоих вопросов есть в мануале. да и разбирать тоже советую по мануалу. шумит скорее всего средний подшипник. из неписанного в книгах посоветую под 5ю передачу игольчатый подшипник поставить. у тебя там скорее всего втулка.

пан Леон не видел машины Партизана? пруток по форме гнуть нужно. или пластину с ребрами жёсткости.

добавлю что на рисунке изображены щётки волга-газель. они становятся на наш генератор.

для справки. от симки взяли кузов

прямые рукопожатия и преветствия Антохе и Наташе на перерыве в варусе

с таким разбросом по классам производителям и размерам машин ищи просто живую иномарку. у знакомых половина перечисленного списка. если оно живое, то оно ездит, если оно полумёртвое, то оно тоже ездит, но жрёт много денег и нервов. (пример 2х фордов скорпио у разных людей)