Ugly

Радиатор Может еще не продан. Но нужно промерять, возможно будет немного выше родного.

Еще есть "каблуковская" шина - высокая и узкая.

Судя по тому, что верхняя труба рамы возле сидения не погнута, самое главное уцелело.

На 407-й Москвич с родными дисками становятся 185х65/15 (при этом спереди при максимальном вывороте подтирают об лонжерон и привод сцепления).

Короткое видео не помешало бы, хотя бы на телефон.

Для всех у кого подобная проблема: За 3грн в ближайшем автомагазине купил манжету для ГЦС ГАЗ (какого именно не знаю, на витрине было несколько похожих, пришел с поршнем на "примерку"). Манжета идеально встала в прорезь поршня, а про то что она отлично уплотняла "родной" наружный диаметр, даже говорить не приходится. Единственное за что я переживал, это то что её рабочая часть немного шире и будет перекрывать перепускное отверстие, но этого не произошло. Манжета стояла и работала год, после чего я купил в России оригинальную манжету, и успокоился. Фото оригинальной манжеты: Манжета ГАЗа (которую к сожалению потерял) отличается только наружной рабочей поверхностью - она у неё ровная, без буртика. Учитывая, что эта манжета не рабочая, а уплотнительная, вполне возможно использовать её.

Продать не могу. Могу подарить 1шт. Смотри ЛС.

У меня есть оригинал. Цена неадекватная - 20 грн. Я себе взял 10 шт. Она конечно не такая как на рисунке, а вот такая: Есть похожая манжета в ГЦС какого-то ГАЗа, но она чуть-чуть другая. И хотя эта манжета не рабочая, а уплотнительная, это чуть-чуть меня не устроило.

На 403-их часов не стояло, по тому и креплений нет.

Купи или скачай себе приличную книжку, и занимайся спокойно. Там в карбюраторе два винта, причем один из них просто не дает дроссельной заслонке полностью закрыться. Уровень в поплавковой камере регулируется по картинке, на пальцах не расскажешь.

Сделай сам.

Если при отключении ключем искра есть, значит нужно смотреть контакты прерывателя - они должны вовремя сомкнуться и вовремя разомкнуться. ВАЗ-овскую катушку убрать.

У 408-го ГТЦ под капотом, а у 407-го под днищем на лонжероне, не взаимозаменяемы. Манжету уплотнительную я от ГЦС ГАЗ подобрал. А позже нашел родных пару штук. ГАЗ-овская держит уже больше года.

Был бы он с документами, был бы уже убит до невозможности. Но и сюрпризы могут быть. Двигатель попробуй рукояткой провернуть. И то что перед на подпорках стоит - странно, обычно зад вывешивали, что бы рессоры разгрузить. 3 тыс грн. Не дорого, но и не даром. Я своего белого, на полном ходу с новым двигателем, отличным салоном и т.д. За 4000 грн был готов отдать. Желающих не очень много было. Так что советую поторговаться.

Я брал своего на Итал-Авто, новым. Бензин-пассажир был дешевле дизеля (1,9) пассажира на ~4000 Евро. Возможно я бы решился на дизель если бы была возможность взять без наддува, интеркуллера, коммон-рейл и прочей лабуды, которая требует квалифицированного обслуживания и ухода. 1,3 жтд в этом отношении самый высокотехнологичный двигатель, что дает возможность снимать с него почти ту же мощность что и с 1,9. Но по вышеуказанным причинам, владельцы этих моторов имеют множество проблем. Я настоятельно рекомендую почитать http://fiat-club.org.ua/forum/viewforum.php?f=59 1,4 бензин - неприхотливый, достаточно надежный мотор. Ресурс его правда редко превышает 250 000, но есть возможность перегильзовать и ставить поршни-кольца номинального размера. Многие разочарованы его динамикой, которая страдает в основном из за "грузовой" КПП, так что если есть гоночные амбиции, этот мотор брать нельзя. Расход бензина в смешанном режиме с кондиционером у меня выходит до 8л/100км. Самым удачным по отзывам владельцев можно считать 1,9 ждт (без сажевого фильтра!!!).

У меня Добло с 2007 года. Бензин. Почитай Фиат форум, что бы убедиться, что 1,3 жтд брать ни в коем случае нельзя. Если хочешь дизель то только 1,9 и 1,9 жтд. Оригинальный пассажир будет тысячи на две-три евро дороже (именно по этому я брал бензин, т.к. не люблю ковров на потолке в переделанных машинах). В переделках, задние пассажиры достают коленями до ушей, т.к. в полу нет ниш для ног. В целом машина неплохая, но и без особых восторгов. По статистике эксплуатации на одном предприятии, раза в в полтора надежнее ФВ Кадди, и раза в четыре надежнее Кенгу (до рестайлингового образца). Ситроены Берлинго у нас отходили около 2-х лет, после этого их отдали на филиалы, где их используют для хранения инвентаря, т.к. машины потеряли способность передвигаться самостоятельно. Реальный конкурент - Форд Транзит Коннект. На самом деле обе эти машины (Добло и Коннект) делают на одном заводе - "Тофас", в Турции.

http://www.youtube.c...d&v=cMsYHps5uXs А кнопки "youtube" на форуме нету, или я не нашел?

От состояния всё зависит. Москвич в хорошем состоянии лучше Фольксвагена Транспортера в убитом состоянии. Длинномер не проблема. То что не влазит в универсал, я вожу на Москвиче. На верхний багажник, мне кажется, до пол-тонны брал

Должны, по идее, на ЛУАЗ красиво встать. С 13-м Москвичевским диском

Понятно. У меня раньше насос стоял так же как у тебя на последнем фото. Тоже были небольшие кренделя из патрубков, но меня это расстраивало не больше недели. Главное, что он работал безотказно почти пять лет и потом бы еще работал, но я поменял двигатель. А вот родной, (стеклянный), постоянно выделывался - то диафрагма прорвет, то клапан не держит, то из под колбы течет, а стоит чуть её перетянуть - трескается...

Судя по фото получилось не плохо, только верхняя крышка просится развернуть её на 180 градусов - патрубки не удобно будет присоединять, придется крутить их бубликами под капотом - в таком положении как сейчас он будет обращен к бензопроводу выпускным штуцером. Родной насос, особенно новый, очень редкий артефакт, но выглядит он очень занимательно.

А может из пробитой диафрагмы бензонасоса льет в масло... Еще можно на страницу написать причин.

У 408-ой помпы со временем разбиваются постели под подшипники, тогда замена резинок не помагает. Я 10 лет назад купил новую помпу и поставил очень эластичный ремень (от стиральной машины ) Меньше нагрузка на подшипники. Помпа на тосоле уже 10-й год работает. В старые времена при замене подшипников на помпе по наружной обойме подкладывали фольгу, что бы убрать люфт подшипника. На сезон хватало.

Возможно это тот случай, когда новое это хорошо отмытое старое. На месте установки термостата рыхлая ржавчина и корпус карбюратора с маслянными следами. Интересно почем продастся. Какая резервная цена.

Поехать самому нет возможности. Нужно сделать пару фото, постучать по колесам