Igorek

Не вздумай задние крылья мастичить. Прогрунтовать перед установкой хорошо, потом вместе с машиной прокрасить насколько получится и потом стыки изнутри задуть. Стоять будет вечно. А то начнете крылья варить и вся эта мастика потечет на сварку и будет зопа

Я ж сказал, что я никого не заставляю. Но только я свою машину задувал не для вида, а "чисто конкретно" Первый год вообше на солнце лужи вытекали. А щас лишнее вытекло, а на стенках остался слой. Он не пересох, все жирное, так на кой я буду его трогать? Задувал так, как писал в первом посте. Я не признаю отработок, шахтолов и прочую муть. Только мовиль (либо пуш сало) и чистое масло.

Я как-то видел на рынке мовиль в аэрозольной упаковке (для тех,у кого нет компрессора). Но не пробовал, шо воно таке. Если машина задута как надо, то каждый год ее задувать нефиг - у меня уже второй год задувка лезет со всех щелей, когда на солнышке. Это мое нение, и я его никому не навязываю.

Нагреть сначала, если не получится нужной вязкости, тогда уже бензином.

Просто лить толку не будет никакого. Sergkh правильно написал, надо распылять, чтоб везде попало. И таким составом, чтоб он дежался на стенках, а вытекать начинал при нагреве металла.

Мастикой ведь непосредственно днище обрабатывают. Она и должна твердым коржем взятся. А скрытые полостя жидким составом пуш. сало+масло, либо мовиль+масло.

Классная мысль! Жаль я когда делал, не знал про такое

Дык ведь задуваются скрытые полостя! Пороги, лонжероны и т.д. А ухудшение ты сразу и не увидишь, т.к. ржаветь и гнить начинает внутри.

Следующим этопом будет... ЗАДУВКА На этот счет очень много всего придумано. Лично мне не нравятся всякие шахтолы, канатные смазки и т.п. Ну не предназначены они для этого! Был даже случай - один кадр, работавший на складе ГСМ, все полостя в своей волге забил под давлением ЛИТОЛОМ :shock: И все равно от коррозии это его не спасло. Мы задували машины смесью мовиля (либо пушечного сала) и ЧИСТОГО моторного масла (самого дешевого) в пропорции примерно один к двум. Отработка тоже не вариант, т.к. в ней присутствует металлическая стружка, которая тоже ржавеет. Да и вам вряд ли будет приятно, если из ваших дверей будет вытекать чернющая жижа! Для задувки мы использовали горелку от газосварки. Перед задувкой смесь следует хорошенько разогреть. Вообще пропорция мовиля и масла должна подбиратся таким образом, чтобы на нагретом солнцем листе металла состав начинал слегка течь. Делается это для того, чтобы летом задувка позатекала во все швы. Обрабатываются все скрытые полостя и двери изнутри. Тому, кто поклеил в двери виброизоляцию - сори, мы уже ничем не поможем. И еще - если вы делали дверям дырочно-латочный ремонт (вваривали латки в гнилые места) - будьте осторожны - задувка попадет в швы и со временем подорвет шпаклевку! Расход готовой смеси на автомобиль - в раене 10 литров. Р.С. После задувки летом возите с собой побольше чистых тряпок, чтобы вытирать всю лишнюю вытекающую задувку. Со временем она течь перестанет

На нашем форуме я не нашел ничего по антикоррозионной обработке кузова. Между тем проблема довольно актуальна. Основываясь на личных познаниях, решил поделится со всеми. Не знаю, будет ли полезна информация, но не навредит, это точно. Начнем с ... ОБРАБОТКА ДНИЩА. Если у вас есть опрокиды, то вы просто счастливчик. Если нет - не беда, машину можно опрокинуть на скаты, и подпереть надежными распорками. Все днище нужно тщательно очистить от дорожной пыли и грязи щеткой по металлу. Удобней всего узкая щетка с закругленным концом. После этого желательно днище обезжирить - кисточкой нанести растворитель - 646, 647-особо роли не играет. Если на кузове менялись детали (лонжероны например), их нужно обязательно погрунтовать. Я грунтовал все днище, но это уже на любителя. Грунт дорогой не нужен - подойдет ГФ-021 и т.п. Лучше красный - если пропустите место, то на черном фоне будет отчетливо видно. Мастику я брал черновецкую, довольно достойное качество. Пробовали импортные подороже - особого преимущества я не увидел. Остерегайтесь поделок! Настоящая мастика этого завода при высыхании становится матовой и не липнет. Подделка - самая натуральная смола - при застывании все равно липнет. Соответственно при эксплуатации на днище налипнет сиантиметра два грязи, под которой будет заводится коррозия. Отличить довольно просто - на подделке отсутствует адрес завода-изготовителя. Наносится мастика обычной широкой кистью. Единственное, что меня смутило - на банке написано - расход мастики - 1-2 банки на днище. При таком раскладе днище получится не замастичить, а только "покрасить" У меня на днище с двух сторон - снизу и в салоне - уходило около 7банок (около 20кг)! Не верите - попробуйте сами - при хорошем слое у вас меньше просо не получится! Кроме того, мастика дает усадку. После этого я нанес еще слой мастики распылителем - для придания днищу "заводского" вида.Но это на любителя, и для этого нужен пистолет для гравитекса. В общем, по днищу вроде больше хитростей нет

Ну да, на годик хватит. Такой вариант катит, если авто на продажу делается.

Bess, грунт изначально предназначен для лучшей адгезии краски с металлом. А не для того, чтоб ты погрунтовал и так дальше и катался. rikz007, це вже не дрiбна ржавчина - це вже гниль! Причому жравчина ця полiзла з нутрощiв - тобто навколо цих дiрок вже весь метал при смертi! Вирiзать i накладувать латки!

GreenMile, в заднем можно саму личинку поменять, и будет один ключ. Ц.з. конечно гуд, у мня он тоже есть, тем не менее ключ от двери на связке я думаю, все равно все носят

M Power писал(а): А сама личинка под ключ, на водительскую дверь от чего подходит. от ГАзели Волги не пойдет? Я тож присматривался, вроде от таза пятерки-семерки должно подойти, и он ввесь хромированный, и личинка и ободок.

Grandville писал(а): Облазил все ксероксные и прочие заведения никто тонер не дает, а так тоже охота машинку измазать сиим чудом. Кто знает где хоть купить его можно? Кста, Chaika, ну как мастика не отваливается? Ну и че тогда заморачиватся, бери готовую и мажь. У Чайки он был, вот он и сделал. Тем более это эксперимент, и никто пока не знает, как она себя поведет через год-два. Мне кажется, что с уверенностью об этом можно будет судить хотябы после грядущей зимы.

S@K, вообщето я двумя руками за антикоррозионную обработку лонжеронов, так что без обид. А на 407 выход только заниматся художественным латанием лонжеронов, выштамповой по кусочкам и т.д. Другой вариант щас по-моему не светит.

S@K писал(а): о-О, интересно. А антикор пробовал положить, говорят помогает... А шо його пробовать. Сало як сало

При проварке с торца сплавляются только верхние кромки металла, а по дырочкам получается приваренным весь бортик (если это порог, к примеру). Опять же если это порог, то зачищенные точки не мешают уплотнителю. И эстэтика лично для меня имеет значение. Т.е сохраняется "заводской" вид. Ну, в общем, я не оратор, и полностью сформулировать мысль у меня не получается, но один факт меня убеждает. Знакомый, который занимается ремонтом кузовов, когда только начинал, пробовал варить так и так, и потом оторвать енто дело. Так вот оторвать либо срубить приваренную по дырочкам деталь было сложнее! Вот так.

Не знаком с этим спецом, ничего про него говорить не буду. Но сам не раз натыкался на машины после "спецов которых весь город знает" , а рыганина была такая, что мама не горюй. И еще (мое личное мнение) - несушие элементы должны варится прерывистым швом. А сплошным разве что латки

То что пороги не по дырочкам разваривал - это не есть гуд. А лонжероны я у себя менял в последнюю очередь, после крыльев, порогов, арок и т.д. Лонжероны вырезал вместе с куском днища, т.к. там тож вссе дырявое было. Вымерял на старых расстояние между лонжеронами и диагонали. Вырезал один, залатал днище, приварил новый. Потом от него уже плясал второй. Получилось норм, машина после себя вроде четыре колеи не оставляет

А поискать? http://www.moskvich.forumy.com.ua/антикоррозионная-обработка-t1657.html

Я как и S@K, задние убрал (вернее, не ставил, когда новые лонжероны тулил). Лишний грязесборник. Имхо они сами по себе погоды для жесткости кузова не делают. А поднимается зад прекрасно гидравлическим домкратом под переднее ухо лонжерона. А вот передние трогать не стал. Они (опять же имхо) совсем не лишние

У меня есть и всегда были. А почему решил что недостаточно. Имхо достаточно двух отверстий в том же лонжероне в самых нижних точках для слива конденсата. Хотя конечно хозяин барин, можна вообще дуршлаг с кузова сделать. А насчет отсутствия брызговиков - так тут наоборот чем больше дырок, тем быстрее тот же лонжерон забьется грязью. Теория вообще не всегда с практикой совпадает. Пример тому-передние ложероны. Они сделаны открытыми сзади и спереди. В идеале, я так понимаю, они должны продуватся во время движения. В действительности же они спереди забиваются песком и выгнивают места в раене стабилизатора. У меня там все выгнило спереди, так во время ремонта я заварил передний конец лонжерона латкой. А у бати оба лонжерона наглухо были грязюкой забиты

В москвиче отверстий во всех скрытых полостях предостаточно. Не надо ничего сверлить. Это не тазик. А в пороги с салона загляните. Туда самому залезть целиком можно А в поперечинах возле передних лонжеронов снимаем брызговики - и вуаля: есть два отверстия, которых вполне достаточно. Мож в 408 их нет, тогда конечно надо.

Уголки отдельно вставляются пластиковые (на ИЖах воде железные). На разборке найти мона