Igorek

Сань, у тебя чуйка? Вчера буквально получил на руки заключение. Ну, по порядку, в общем. Когда забирал техпаспорт в ГАИ, мне сказали, принеси номер двигателя, пробьем по базе, если на учете ни за какой машиной не числиться, будем думать дальше. А номер набит на блоке в моем варианте со стороны моторного щита. А там ладошка не пролазит. И как на зло, недели три сплошная слякоть - и под машину не залезешь. Ну, подсохло, залез под машину - а оттуда тоже нихрена не видно. Просунул телефон, сделал с десяток фото - ура - на парочке получился четко видимый номер. Отвез этому товарищу, через которого все делал (кстати, если б не штрафонули, с ним бы и не познакомился - можно как бы плюс в этом найти). Пробили - в базе не было вообще. Т.е либо авто польское либо еще какое было. Пошел он дальше по кабинетам. Выходит, говорит, сделать можно. Обойдется 5 тык. грн. Меняется техпасорт и номера попутно, т.к. старого образца. Я говорю, так я по доверенности, а она с новыми номерами будет недействительна. Говорит - ну тогда еще плюс переоформление. Говорит, и нужно сегодня, т.к. сегодня вечером пакет документов уезжает в институт. Ну т.е. они собирают пачку документов на переоборудование разных машин и отсылают в Киев. Следующая отправка может быть очень не скоро. Думай, грит, решай. А оно и денег-то особо не было. Ну, хрен с ним, залезли частично в кредитку. Может, конечно, разводили таком образом, чтоб не спрыгнул. Ну да и ладно. Привез деньги - часа два дня уже было. Говорит, давай все документы сюда, и откручивай номера. Я в непонятках - говорю, мне что, транзиты выдадут? Откручивай, говорит, и жди. Короче, через час машина была уже на мне (точнее на жене - сам себе я ее не могу же продать). И с новыми номерами. Постоянными. Каково? Люди неделями туда ездят - не могут номера получить. Дальше сказал ждать около двух недель, а точнее до двадцати дней документы из института. А буквально позавчера позвонил (ровно 20 дней прошло), и сказал, что все есть. Вчера забрал, пока езжу с пакетом документов на руках, т.к. у них - внимание - нету пластика на техпаспорта! Т.е. теперь мне еще раз прийдется сменить техпаспорт, но номера останутся те же. В документах заключение института, и акт тех.экспертизы от житомирской конторы по переоборудованию, что они установили и поверили на безопасность двигатель в моей машине. Отакэ. Да, согласен, не дешево. Но законным путем я бы замахался все это делать, да и без помощи порешаек все равно бы не обошелся, т.к. сначала нужно было узаконить, показать авто в ГАИ (со старым двигателем), а потом уже менять. Сначала было очень жалко денег, но потом прикинул, что в нашем гондурасе другая машина светит не скоро, и очень не хотелось бы, чтобы и эту отобрали. Подсчитал, чтобы вернуть взад узам инжектор, бабла нужно еще больше, а к карбу я ни в жисть не вернусь. Зато теперь имеем машину-эксклюзив с официальным двигателем 16V, возможно, единственную в Украине.

Валерыч, поздравляю!!!

Вот про контакты на стекло не совсем понял. Это, наверное, разрабатывалось для тех времен, когда лобовые стекла пионерили с помощью вантусов?

А давайте вспомним модели даже без указателей поворота. И его эксплуатацию ну если не в Киеве, то, допустим, в Днепропетровске, Запорожье? Да даже в уездных городах типа моего? Я,например, когда еду за машиной без правого зерала в левой полосе, очень стремаюсь его. Понятно, что на 401-х повседневно никто не ездит, но суть ясна - конкретная машина для конкретных целей. Мне, допустим, интересно техически совершенствовать машину. Не имееется ввиду спойлеры и т.п. - это уже перерос. И приятно ощущать результаты. Даже если будет другая машина - на данный момент (я реалист) - это не будет технически совершенная машина, типа БэМэВэ 2014-2015г.в. А в бюджетной ино я тоже найду, что усовершенствовать.

Может стоит ради достижения цели поддон модернизировать?

Совершенно верно, я имел ввиду многорычажки. Мак-ферсон с классикой ничего общего не имеет. В ниве, 31-й волге нижние шаровые работают на сжатие. И чего-то я не припомню случаев с вырванным колесом у нивы - у тазоклассики же - обычное дело.

Разница в том, что в большинстве авто собственный вес вдавливает палец шаровой в корпус, а у нас стремится вырвать. Я это имел ввиду.

Тоже много шаровых пересмотрел от современных авто. У всех они сделаны по-человечески - работают на сжатие. Это только у нас и на ваз классике походу через опу сделано - на разрыв. Посему ставить стремно. Хотя я когда первый раз держал фенокс в руке, была твердая уверенность, что оно никак ходить не может. З.Ы. Переделка ходит! Весной сделаю ревизию, интересно под пыльники заглянуть.

Я себе Феби сайлентблоки брал фольцвагеновские, с целью эксперимента. в передние уши рессор. Один порезал при запрессовке (в очередной раз убедился, что не стоит слепо верить информации из интернета - типа все стает отлично). Второй запрессовал после того, как удалил металл. втулку из уха. На днях заглядывал - уже потрескался.

Таврическая не подойдет по условиям работы. Там один пыльник подвижный, для компенсации сжатия воздуха установлен сапун. Так там и в таврии под капотом влага в рейке скапливается. Что с ней будет после одной зимы под днищем авто?

Эт точно. Мне с год назад за мой москвич две штуки зелени предлагали. Интересно, сейчас предложат?

270грн.

Я ту пропустил немного всю драку... А как определили, что датчик хороший? Подменой? А то я как покупал первые запчасти на инж, купил на рынке ДПКВ и ДФ, они у него россыпью в пакете лежали. Двигатель-то завелся, работал, но при попытке выкрутить до макс. оборотов выскакивала ошибка о несоответствии сигнала ДПКВ и ДФ, и двигатель работал с какими-то пропусками. Причина была непонятна, грешили еще на подвисание клапанов, в общем, так и ездил. В гражданском режиме никаких проблем не доставляло. Потом решил купить новый ДПКВ, в упаковочке, заводской, как положено. Поставил, да и ездил себе дальше. А уже в Харькове на гонках оказалось, что ошибка не выскакивает, и двигатель крутится до установленной отсечки.

Мля, когда до нас такие пакращення дойдут? Наверное, никогда. Все через опу.

А я бы пустил на разбор - салонные детали, если отмыть от плесени, должны быть в очень неплохом состоянии. Ту же торпеду попробуй без трещин найти сейчас. Дверные карты, батоны, сиденья - это все особо пострадать от сырости не должно.

У мну 99% перемещений по городу. На каждой стоянке с глушителя грамм триста вытекает. Пару раз особо внимательные мне показывали - смотри, у тебя бензин вытекает

Мне кажется, чудес не бывает. Не может полиуретан стоить дешевле качественной резины. Я на аукро находил полиуретановые втулки рессор по 10грн штука, это дешевле, чем у Дэна. Заказал 8шт. Пришли - сделаны качественно. Но они настолько мягкие, что в рессорах их начало выдавливать. Т.е. они-то не сыпятся, как дешевые резиновые, но все равно толку мало. Отакэ.

Димон, сделай в глушителе маааленькую дырочку в самой нижней точке. Там у тебя вода постоянно собираться будет.

Чем наш форум раньше выгодно отличался от других - масса толковых идей, и минимум трепа - а нафиг оно надо, и так хорошо. Похоже, времена меняются. Как бы обьяснить. Вот есть тетки с огромными целлюлитными задницами. И их это устраивает. А есть женщины, поддерживающие свою пятую точку в состоянии "слюной подавиться" Хотя функционал одинаковый. Надеюсь, сравнение понятно? Как сказал мне один знакомый механик - автомобиль, это завершенное инженерное изделие, но незавершенная инженерная мысль. Т.е. прийдет другой инженер, и найдет, что улучшить. Как-то так. А у меня хватает))) Электронный терморегулятор и электрокран печки газелевский. Система, конечно, более инерционная, чем при регулировании заслонками, как у десятки, например. Т.е. не так мгновенно реагирует. Но в целом комфортную температуру поддерживает. Вот недавно в Днепр ездил - красота! Раньше по трассе туда-сюда этот кран дергаешь, то жарко, то замерз. Где-то в одной из похожих тем описывал переделку.

Скоро вместо толковых идей перейдем к взаимным оскорблениям. По теме - когда-то ставил сигнализацию на десятку, холодно, при небольшом минусе, на улице (ну пришлось). Сел в машину, завел, через пару минут из воздуховодов пошел приятный теплый воздух. Наша печка на такое способна? По трассе на сиденьях и тридцать будет, а толку?

Виктор, ты ходил по ссылке? Или ты тоже дверь от москвича продал за 1200, выдав ее за Р11?

Ну во-первых, это тема одна из многих. Просто как обычно легче начать новую тему, чем порыскать по форуму. Кроме того, правильное замечание - все решается комплексно. Так уж и нет правильных ответов в верном направлении? Толково очень. Почитал в коментариях на драйве, что лучший вариант было бы увеличить производительность помпы. Но ведь жидкость в первую очередь будет идти по пути наименьшего сопротивления - это нужно помпу такой производительности, чтобы жидкость не успевала циркулировать по малому кругу, и печка на 100% включалась в работу. Имеется ввиду нижний термос с ахромным перепускным патрубком.

Интересно, за прибавку к пенсии в гаи сами проблему с институтом не порешают? Или не подпишутся на липовые справки?

Ну а кому интересно на москвичевском форуме про двигатель 2112 мой? Идея-то должна быть массовая))) Поэтому и предложил, а для примера привел таврический движок, т.к. люди там это уже делали не единожды, и пока отрицательных отзывов не нашел. На своем тоже буду модернизировать, я там наваял кучу длинных патрубков, буду думать, как это все укоротить максимально.

Не совсем знаком с устройством верхнего термостата, если так, то у него однозначно есть преимущество перед нижним. А то, что в ланосе при прогретом двигателе печка не греет - это уже проблема с печкой. Я акцентировал внимание на уменьшении времени прогрева двигателя.