GreenMile

Кстати, Ливси, у тебя есть опыт установки игл "Юникар"? А то я тут поспрашивал, так у некоторых на ней потом разбухл резиновй наконечник и она застрявала в колодце

Угу, просто было лениво вчера его проверять. Наверное попробую еще попустить бензонасаос - откушу кусок пружинки

Тему наверное создал просто кака инфа к разышлению и для того, что и у "карбюраторных отчимов" не все так гладко бывает, сапожник без сапог епты Дурная голова рукам покоя не дает, решил уменьшить ХХ на лето, полез к винту количества - а он выкручен на максимум. Начал заворачивать качество, а толку 0, обороты даже не поплыли Завернул полностью - двиг работает как ни в чем небывало на все тех же 1000 оборотах Тут надо сказать, что когда я его последни раз настраивал - то он успешно глох и на винт реагировал Ну раз такая батва, заменил жиклер ХХ с 39 на самый мелкий - 37. Двиг начал реагировать на винт качества, но при полном заворачивании не глохнет, а еле-еле ворочается. Ну вот и отлично, выкрутил чуть назад, начал поднимать обороты качеством - начало капать с МД, закрутил немного до того как перестало капать и выкрытил немного качество. Все вродебы ничего, но выхлоп неприятно вонючий и едкий, что вообщем-то свидетельство сильно богатой смеси. Дальнейшие манипуляции не возимели результата, с трубы воняет, обороты порядка 900. Ну раз он так - приоткрыл немного заслонку второй камеры, особо не помогло. Да, зимой заводился без педали, сейчас надо или долго крутить или чуть приоктрыть заслоку - тогда сразу хватает. Вообщем, отакэ, завтра может еще пойду, проверю раз уровень, может поменяю иглу на "юникар". Есть подозрение, что все-таки бензонасос сильно перекачивает, т.к. прокладка под крышкой карба мокрая постоянно.

Любой от солекса, они все одинаковые.

svip писал(а): скусил иглу. забивается отверстие на клапане примерно через каждую сотню. И как это поможет убрать засор жиклера?.. Сначала надо бы подумать, а потом делать.

Скорее всего электроклапану гайки. Выкрути его, включи и наблюдай 10 минут, отключится он сам или нет.

Экономайзер мощностных режимов.

eX-Driver писал(а): ТОчи карб, подбирай жики.Такой карб расчитан на обьэм 1.3. На 1,5л ващета. Под меньший объем шел 21081. Жека писал(а): На двигателе 1,5 тыс поставил карбюратор Солекс 21083, после увеличил обьем до 1,7 - не развивает нужную мощность и перерасход топлива. Что можно сделать?? Как минимум жиклеры поменять на более бедные, в иделае еще расточить диффузоры, поменять пластину привода воздушной заслонки, поменять жиклер ЭМР.

Убиться обстену. И ты не зная диффузоров морочишь нам головы с подбором жиклеров? Ахереть, помогите подобрать колеса на машину, на какуцю - не знаю.

Вкрутить то можно, только работать оно будет не так как надо. Вообще при желании можно сделать любую комбинацию, воздушные жиклеры легко снимаются с эмульсионных трубок, потому имея хотя бы по одной трубке разного типа собрать любые 2 жиклера.

Я ж не телепат, откуда я знаю как оно поедет? Это зависит не от одних жиклеров а от самого мотора. Один и тот же карб на одном моторе может рвать, а на втором будет тупить.Потому надо подбирать все, ставишь одну комбинацию, потом другую и сравниваешь что лучше едет. Именно потому у меня уже запас жиклеров как на рынке.

95/135ZD и 122,5/165ZC

Да удавится мотор на таком... Табличка чисто эмпирическая, ее можно взять как точку отсчета, а дальше от нее плясать, реальные значения с рассчетными не совпадут у тебя. Но так как ты упрямый до невозможности, то под твои жиклеры воздух нужен 155-165 в первую и 150-160 во вторую. Но имхо то что я назвал поедет лучше, чем это, т.к не будет свечи засырать.

Что-то вроде 97,5/150 и 100-110/145-155 в зависимости от индивидуальности мотора. трубки соответсвенно ZD и ZC, никаких 23-х и поставленыех наоборот.

На ТКМ есть моя тема и там целая куча вариантов жиклеров под этот солекс для 1,5л. А вообще - будет сильное переобагащение и как следствие - потеря динамики, вместо желаемого "прихода". Ну и в добавок, на любой комбинации после 4000 набирать обороты он будет очень вяло.

Итак... Вопрос №1. Залушку и штуцер можно менять местами без проблем, если эта заглушка-пробка (7) там вообще есть Потому что в некоторых солексах там не заглушка, а просто глухое литье, т.е ни седла с резьбой, ни пробки-заглушки нету, смотри фото ниже. Вопрос №2. Если в полостях появляется безин да еще в таком количестве, это значит, что твоя игла ничерта не держит и у тебя бензин просто наружу карба льется, еще немного и через верх пойдет. Проверять в первую очередь как вкручено седло иглы в крышку карба и есть ли там медное уплотнительное кольцо. Потом проверить поплавки на дырявость или погнутость кронштейна или лепестка, а потом уже менять иглу. Вопрос №3. Сплошной провал у тебя от того, что бензином все к чертям заливает из-за иглы. Хватит лечить от боли все тело, если у тебя палец сломан.

Нет смысла _сейчас_ ставить такой же морально устаревший карбюратор, лучший вариант из отечественный карбюраторов - это семество "солекс". Почитать о нем можно в разделе "как это делается", тема в самом верху. З.Ы. На будущее - создавай темы с более информативным заглавием и их не будут закрывать.

Стах писал(а): GreenMile писал(а): Голову в сборе менял? В другой головке шток бензонасоса может больше торчать, в итоге сильнее качает насос, что приводит к переливу и большому расходу. Простите, но, во-первых, если больше "торчит" шток, то насос от этого больше не качает, а наоборот, меньше. Шток должен выступать строго по паспорту. И ход его должен быть вполне определённый. И при этом будет именно максимальная производительность. Во-вторых, "сильнее" качать насос не может в принципе, так как его "сила" - напор, определяется мощностью пружины, которая не зависит от выступания толкателя. И наконец, перелив карбюратора никоим образом не зависит от насоса, а зависит от настройки поплавка и игольчатого клапана. Ещё раз извините за излишнее умниченье! Нуну. Советую провести эксперимент - сначла накидай прокладок, под бензонасос и поезди, па потому поубирай все. Тебя ждет большое разочарование по результатам. Я вот раньше тоже был так уверен как ты, что оно не виляет и всему виной пружина, но вот приключилась со мной как-то одна любопытная история. Стоял у меня бензонасос на очень толстой прокладке, милиметра 3 - 4 (стпаит папа), ну стоял и стоял, только тарабпнил сильно при работе насос. Решил я убрать прокладку и отрегулировать выступание штока по мануалу. С этого момента карб начал аццки переливать (при чем кроме проклабок ничего не трогалось) и никакими подгибаниями язычка и заменй иглы на 2 разного типа не помогло. Потом (я ж умный!) откусил пружину мембраны, чтобы ослабить давление, откусил 1/3 часть, заливать стало меньше но все равно перелив был, в итоге пришлось дальше ставить прокладок под насос, чстоб перестало заливать.

Голову в сборе менял? В другой головке шток бензонасоса может больше торчать, в итоге сильнее качает насос, что приводит к переливу и большому расходу.

Честно говоря, тема - баян. Это выход для тех, у кого движок уже умирает, а сапун выводить в атмосферу не хочется.

Что-то я упорно не понимаю о чем дальнейший разговор... Хороший карб под большой объем, чего еще не хватает?

Лично я не вижу смысла ставить его на двиг меньше, чем 1,8 Для таких лучше будет 21073 или 21041, а с этим низа будут завалены, камеры сильно большие. У меня на 1,5 стоит 21041, крутится конечно огонь, но подрывать начинает гдето с 3000 только.

Есть смысл ставить на большие объемы для крутильного двигателя. Он похож на солекс 21041, но у него больше смесительные камеры 32х36 против 32х32.

SanyaSL писал(а): У меня сейчас на 83-м карбе такая комбинация: Кулачок №4, ЭМР 60, распылитель 45/45 г.т.ж: 110/120, г.в.ж. 150ZD/145ZC Ездит в принципе неплохо, вот только чувствую, что с такими малыми диффузорами это излишество) Тупеет к 5тыс оборотам, на ХХ максимальные обороты где-то 6800 по цифровому тахометру. Да и ярко выраженного подхвата с такой комбинацией нет, уж больно плавный разгон.Ну вообще-тоу тебя смесь переобагащенная, он вполне может плавно тупить из-за этого. Недавно кто-то уже писал с такой проблемой и заоблачными жиклерами в такой карб. В первую максимум ставить 97,5 (даже 102,5 уже перебор вообщем-то) а во творую 110 - 115 максимум. Такими жирными жиклерами вы только хуже делаете. SanyaSL писал(а): Вот и думаю проточить до 24/26. Хотелось бы хорошего отклика на газ)Тебе бы его сначала отстроить как надо, правильно настроеный 083 снизу тянет получше 041 в любом случае. SanyaSL писал(а): Вот я еще одного не понял: я могу на 1.5 тыс. заглохнуть даже? Трогаться придется немного пережигая сцепление?Если ты резко бросишь сцепление и резко вдавишь педаль в пол - скорее всего в итоге заглохнет. Я не понимаю, что ты имеешьв виду под "пережиганием сцепления", ты его просто плавно отпускаешь и едешь себе.

Да, свосем забыл, не надо принимать это как догму, что поставишь карб и оно поедет точно так же или еще лучше. Помимо карба у меня еще и капиталка была недавно, стоит БСЗ, залита синтетика в двигатель, свечи нормальные, ане 3 на гривну, бензин 95-й и т.п. мелочи.