GreenMile

Ох, лучше тебе не знать сколько я сним натрахэкспериментировался

Хз, у меня в 041 вообще одна трубка только есть, все просто и понятно

Не могу сказать, по мануалу нижняя турбка выходит над ДЗ, почему у него было так не могу сказать, возможно левый карб? Да и не понятно что это за карб вообще, по наличию двух трубок можно предположить, что 073 или 053. О таком писал гарри, кстати про карбюратор Келвина (053 с автоподсосом) , что у него трубки тоже иначе выходили в карб... Проверь у себя, заведи мотор и попробуй на язык разрежение при открытии ДЗ, будет увеличиваться или нет.

Странно, не должно быть такого, здаецца мне у тебя либо сам клапан клинит, либо забит жиклер хх. Бывает на просвет смотришь - все норм, а поковыряешься тонкой проволочкой, а там оказывается какая песчинка была При подаче напряжения щелчек клапана есть? Бывает там немного кривой жиклер ХХ и в нем игла не может перемещатся свободно. С любым жиклером мотор на ХХ должен более менее работать.

Что значит не настраивается? Нельзя добится стабильныйх оборотов или наоборт сильно заввшеные, чтоопустить нельзя?

Я что-то нифига не въехал, зачем ты недоукручиваешь клапан... Закрути его полнсотью, так тчобы на ХХ при снятии с него питания двигатель глох, к чему эти финты с бубном?..

С полуавтоматическим пусковым устройсвом. У Келвина такой 21053 стоял.

Нет. На 1,8 надо ставить в первую камеру ТЖ 105 -107,5 (по желанию приемистости и расхода), заводской 102,5 там - ошибка природы, во вторую 120 (он там и стоит с завода, 041 с полуавтоматом тебе явно не светит). А дальше по ощущениям и расходу, на пару шагов можно увеличивать и сравнивать приемистость, но наступает момент когда жиклер увеличваешь, а приход остается на прежнем уровне.

Это сферическая таблица в вакууме, т.к. если поставить одно и то же на мотор 1,5 и 1,8 то будет совершенной разный эффект. По "заводским значениям" внизу про объем судить тоже сложно. ТЖ 95 в диффузоре 21 - это для зубила, мотор 1,5 ТЖ102,5 в диффузоре 23 - это 053 солекс, мотор 1,5 ТЖ 107,5 в диффузоре 24 - 073 солекс, мотор 1,7 ТЖ115 в диффузоре 26 - 041 солекс, мотор 1,8, при чем карб с полуавтоматом, у которого ЭМР управляется мозгами, а не мембраной по разрежению, у обычного заводской жиклер 120.

VictorP писал(а): У меня солекс 21041, провал при резком нажатии педали, хх на 41, поменял на 42 и 43 и не помогает, стоит попбробовать хх на 44 или 45 или лучше поменять чяйник, сейчас родной 4040, 4540 у нас нет, остается 45-й от 21073?Попробуй для разнообразия 39, кто сказал, что бензина мало, может его много. Если нету подходящего носика, всегда есть подходящее сверло, либо загибать обаносика в первую камеру.

Если расход и динамика устраивает - ото и не трогай его. Если с оборотов резко бросить газ то стрелять будет практически у всех.

Для проверки достаточно заглушить штуцер на коллекторе и поездить. Вак менять не обязательно, там только пластмассовый клапан меняется.

Ну если все так, как ты гоаоришь, то пора копать в другую сторону, например начать с зажигания, а потом компрессию замерять. Можно выкрутить свечи и посмотреть в каком они состоянии, только не после того как машина 10 минут на ХХ поработает.

Дык начинать с начала: проверяешь уровень, потом на подтекание бензина с МД на ХХ, проверить цела ди диафрагма ЭМР. Жиклеры там не настолько жирные, чтобы давать 4 литра перерасхода.

Надо увеличивать либо носик либо жиклер ХХ. Провал вызывает переходная система, не трогай главную дозирующую, она тут ни при чем. При подсосе пропадает потому что ты уменьшаешь сечение диффузора воздушной заслонкой.

Хм, ну я б не трогал ничего, бензин и так стекает оттуда. Прсто есть 2 противоположных мнения, что зазор должен быть и не должен быть, но при этом оба варианта нормлаьно работают Так что если все ок - ото и не лезь туда лучше

Там зазор тоже должен быть, проверить легко, на ХХ закрой ладонью вторую камеру, если двиг начнет глохнуть, значит зазор там есть и он нормальный

svip писал(а): все таки провал есть, правда только при открытии второй камеры. Нужно ставить носик во вторую? тогда получается в первую мало будет. Нужно рассверливать для первой?.Попробуй для начала стандартнй носик 40х40 в первую, потом можно сделать 45х40 в разные, трубки легко меняются. svip писал(а): И еще такой момент насторожил. во второй из трубки эконостата при открытии второй камеры (резком) должен же идти бензин? или не обязательно. Как только не пробовал газовать, с нее ни капли не упало. Пробовал продувать ее - все ок, не забита. Не должен, эконостат начинает работать с задержкой и только при полном открытии дросселя и сильном разрежении, чтобы компенсировать задержку и придумали ЭМР.

Наверное потому что 21041 стоавитлся на 1,8 и УЗАМ, а 21073 на 1,7 и ВАЗ. Если едет нормлаьно - ото и не трогай его, расход можно элементарно замерить.

Для переходных режимов надо воздушные жиклеры подбирать и трубки правильные...

Газоанализатор это да, вот бы он еще стоил не 300+ у.е., я б себе купил...

мерсквич2141 писал(а): При регулировке ХХ обнаружил что винт качества смеси был выкручен на 12 оборотов. это как-то влияет на расход?Ггг, это значит, что он не перекрывает канал ХХ, все что пропустил жиклер, все идет в переходную систему, которая работает при малых открытиях дросселя, т.е при стартах. Открой статью по настройке и отрегулируй ХХ по пунктам.

Надо либо отрегулировать носки УН, чтобы струйка четко в коллектор лила, а не на заслонку или стенку диффузора. Или же попробовать носик УН побольше.

Жиклер ХХ можно попробовать больше-меньше. А вообще, глохнуть должно при снятии питания с электроклапана, а если не глохнит приполностью зажатом количестве, то на это можно забить если все остальное устраивает.

Воздушный жиклер легко снимается с эмульсионной трубки. Если есть 150ZС и 135ZD легко можно получить 150ZD и 135ZC.