GreenMile

SanyaSL писал(а): - с каких оборотов начинается подхватС 3-3,5 тысяч, практически выстреливает до 6. SanyaSL писал(а): - обороты максимальной мощности позволяет набрать стандартная ГБЦ? Не будут ли они где-то далеко)Я до 6000 на 4-й крутил, 3 взрослых в салоне + багажа немного, скорсоть былоа около 150 км/ч реально-рассчетных. Голова полностью сток, ГП 4,22. Моща и момент зависят не столько от карба, сколько от распредвала, наиболее хорошо тянет с 3,5 до 5,5 тыс. SanyaSL писал(а): - процесс троганьяОсобой разинцы от к126 не заметил. Если трогаться с 1500 оборотов, бросив сцепу и педаль в пол - здохнет нафиг, если плавно тронуться и сразу педаль в пол - быстрый разгон, чтобы в букс срывало колеса вперед, надо тысяч с 3-4 стартовать, назад срывает в букс даже при 1500 об. Где-то примерно так. SanyaSL писал(а): - какие низы, можно ли в городе ездить нормально (горок и подъемов предостаточно)Неудобства может доставлять только плавный старт (см. предыдущий пункт), дальше валит хорошо и быстро. SanyaSL писал(а): - расходЗависит от положения педали и мощносных предпочтений, можно и в 8 погороду вснуть, можешь и в 15 не вложиться, смотря что надо от карба. У меня город ~11л, на трассе при скорости до 100км/ч 7-8л, при 120-140км/ч около 10л. SanyaSL писал(а): - сильно ли заметен ли прирост на верхах?Вопрос некорректный немного: по сравнению с чем заметен? Могу сказать только одно, раньше она 120км/ч на третей не ехала.

SanyaSL писал(а): Народ, у кого есть опыт экслуатации полторашки с солексом с диффузорами 24/26. (Не обязательно 2141, другой проточенный) Подпись, да?

Шурик А с колодца винта качества зачем поиздевался? о_О

@rulja@ писал(а): подскажите на какой диаметр вы рассверлили отверстия. А если подумать? Наверное на диаметр топливного жиклера, чтобы он пролезал через отверстие в крышке.

Шурик писал(а): я вообще использую акварельную кисточку ,но с зубочисткой конечно я не знаю как ты вытянеш топливный жиклер .зубочисткой эмульсионая трубка снимится о_О Штатно эмульсионная трубка вынимается пальцами вместе с топливными жиклером, после того как ты его открутил, а зубочисткой как раз топливный вынимается. Это если вынитаь жиклеры так, как предусмотерно заводом.

Разверткой лучше всего, например для втулок шатуна, они есть разных диаметров и как раз для дифов подходят.

hitman47 писал(а): а кто как не китайцы могут взятся выпускать карбюраторы? когда весь мир уже на впрыске ездитРасскажи это макаронникам

Заливает его. Можешь легко проверить, после того как гоярчий постоит 10 минут, возьми фонарик и посмотри в коллектор сквозь открытую заслонку карба - увидишь там лужицу бензина, которой там быть не должно. Следстве того, что не держит игла либо большой уровень бензина. Но, внимание, уровень бензина надо проверять тоже на горячую, после того как двигатель поработал, а не подкачивая рукой бензин в карб.

Ничем не мажется, ставятся две паранитовые прокладки и все, они вжимаются и герметизируют.

Так. Бумажная то самопал для экономии, чтоб не покупать паранитовую.

космич писал(а): честно говоря я езжу на низах. это уже привычка после 15 лет работы на ЗИЛах. Но мне нравится то что ты говоришь. Я тоже так хочу. А можно поподробнее. Как развернуть дифузоры и если можно тарировка жиклёров там, планочек всяких. У меня мотор 1,8 под 92 бенз. СОЛЕКС 21083 вроде. И ещё если это играет роль впускной коллектор расточен(всмысле соосности). Летом ставлю нулевик. И ещё, у меня нет обратки. Что скажешь, есть смысл с ней заморачиваться?Дык, еще бы с 1,8 и на низах не ездить, он же с холостых тянет как сто чертей Тебе вообще идеальный вариант преввратить свой солекс в 21041 по всем параметрам, кроме ТЖ первой камеры, его не 102,5 а 105-107,5 ставить и будет звЭрь. Тарировки можно найти на сайте дааз.ру, в разделе регулировки карбюраторов. С обраткой смысла заморачитваться нету, если у тебя не ЭБН.

Zazik писал(а): GreenMile писал(а): То ты неправильно его настроил, у мнея на 1,5 стоит 24х26, рвет хорошо и расход нормальный А как он на верхах крутится мммм, после 3500 до 6000 просто выстреливает убийцы моторов!!! на кой крутить так мотор?я кручу максимум до 5000 и то не всегда.Почему убиці? Ему по техничексим характеристикам положено стабильно работать до 5800 оборотов А вообще у тебя ж не 1,5, он на низах слабенький, чтобы на трассе резко пульнуть на скорости 80-90 в обгон надо скидывать на тертью и докручивать до 6 тык, на 4-й с 80-90 разгон не шибко быстрый, можно не успеть.

То ты неправильно его настроил, у мнея на 1,5 стоит 24х26, рвет хорошо и расход нормальный А как он на верхах крутится мммм, после 3500 до 6000 просто выстреливает

космич писал(а): За основу был использован карбюратор с ВАЗ2108 1,5 л. и переделан под 1,8А вот тут ахтунг, у восьмерочного карбюратора иная пластина подсоса, которая открывает воздушную и дроссельную заслонки, в ней пазы сделаны по-другому, иногда из-за нее может быть проблема с работой двигателя на подсосе, т.к. оно дает не то соотношение. Если ты положишь рядом пластинку с 801 или 083 карба и с любого другого, напрмер 073 или 041 - разница налицо будет. Хотя чтобы от этого рвало мембраны я еще не встречал. космич писал(а): Винт качества смеси системы холостого хода. Есть какие то стандарты его регулировки или только по прибору проверки CO? (ну типа как у ЗИЛа, закрутить до упора и 2,5 оборота открутить)"Стандарт" описан в статье по настроке, регламентипрованых оборотов нету, крутится до приемлемого СО или устойчивой работы, если "на глаз".

Скорее всего туго ходит ось воздушной заслонки или же там стоит пружинка на ней не родная или черезмерно тугая. Больше кабы вариантов нету, почему эта мембрана быстро изнашивается, как от черезмерного усилия на нее. Как вариант - говняные ремкомплекты

den111 писал(а): :sh_ok: 110........это норма? Для 24мм диффузора и 1,5л двигателя - норма.

Смотря что от карба надо. У сменя сначала стояло 110/135ZD, потом поставил 115/150ZD чтоб на первой камере пинало лучше.

А свечи в каком состоянии? Переобагащение у тебя вот и давится и никаких "фирменных фишек" у москвича нету на этот счет. Ищи откуда заливает.

Тем, что там зачастую не соблюдено правильное сечение, например треугольное, вместо круглого, пропускная способность не соответсвует маркировке. Я вообще не понимаю зачем вы меняете хорошие родные на непонятно что.

ТЫ что вкрутил в карб жиклеры из ремкоплекта? Обожемой, выкинь их нахрен и вкрути назад родные, те что в ремкомплекте даже не ногами делают, а тем, за что меня могут забанить на форуме

На ускоритель смотреть бестолку, т.к. при плавном открытии заслонки карб все равно работает нестабильно, так что проблема явно не в этом. Уровень - возможно, но я не представляю насколько низкий он должен быть, для такого поведения, тем более при подсосе все стает номрально... Карб явно беднит и если это не жиклеры, то лишний воздух...

Первый ближе к ГБЦ и в нем воздушная заслонка сверху )

Ну основные места это коллектор-карбюратор и шланг на вакуумный усилитель тормозов.

Valerban писал(а): Нет,хоть резко хоть плавноВ таком случае это плохая работа главной дозирующей системы. Если с ждиклерами никто не баловался, а немного вынутый подсос рещзко меняет поведение карба - скорее всего где-то основательный подсос воздуха, иначе я не вижу причин, почему смесь настолько бедная.

Valerban писал(а): Мужики что может быть?Педаль в пол захлебывается,подсос вытянул как ракета.Что может быть?По книге нехрена не пойму,как карб правильно настроить.А если плавно педаль нажимать - разгон нормлаьный? Valerban писал(а): Ребята а может иза прокладок такое быть?Под к126 стояла толстая прокладка с двумя отверстиями под 1 и 2 камеры и паранитовые,я их убрал и поставил две с оваломи метало паронитовые.Нэт, прокладки принципиального значения не имеют.