GreenMile

На фотке слева топливоприемник от газели По отверстиям подходит.

Может, например карб к126 пекар заливает доверху, там игла слабая. Тут то же самое может быть, добавь прокладок под насос. А вообще для начала померяй выступание штока.

Черный сухой бархатистый нагар - богатая смесь, либо чсвечи с неподходящим калильным числом.

Да что тут думать - у тебя пришел в негодность резиновый шланг, который идет с бака на магистраль. Это 100% его симптомы, было то же самое, вроде продувается, но не тянет и все тут, когда снял его и разрезал был удивлен.

Доктор, у меня где-то там что-то болит... (с) Какой карбюратор, как проивзодился замер расхода, какие условия замера?..

@rulja@ писал(а): Что касается зажигания. Карбюраторы "Солекс" изначально настроены для создания обедненной смеси. Для ее эффективного воспламенения на свече зажигания необходимо создать более мощный искровой разряд. Обеспечить это способна только БСЗ. Чтобы получить максимальный эффект от замены карбюратора,есть смысл модернизировать и систему зажигания,установив БСЗ.Инфа об этом конечно гуляет по интерету, но на практике оказалось, что все это фигня. У меня 1,5л с КСЗ так попер на стандартных тарировках 21041, как никогда в жизни до этого, учитывая что жиклеры там беднее на 3-4 шага, чем ему надо А для 053 это ваще не актуально будет, хотя БСЗ рулит очень сильно и его надо ставить

SFinX писал(а): Скажите пожалуйста, а для обратки обязательно в шлангу запихивать клапан или жиклёр? Если без него сделать - сильно плохо будет??Надо, иначе будет воздух по кругу гонять. serjys писал(а): а есть разница ставить 21053 на 1.5 с КСЗ или с БСЗ?т.е есть разница какая система зажигания? Нету.

Perpetuum_Дракон писал(а): Грин, еще вопросик...читал недавече вопросы-ответы на дааз.ру касательно солексов на узам-1,5. дак вот тамошние консультанты все пишут, что при установке солекса будь то 53-й или 83-й расход полюбому увеличится по сравнению со штатным карбом... то ли я че-то не так читаю, то ли не знаю.... из практики все кричат, что солекс более экономичный и тд. ..ни в жизнь не поверю что солекс будит более прожорлив чем к-126 (при одинаковых режимах эксплуатации).. на счет дааз-2140, думаю никак не хуже должен быть... ? интересно твое мнение на этот счетТак пишут чтобы отмазаться от глупых вопросов Ну и отчасти они правы, т.к. солексы имеет ЭМР, которого нету у прочих карбов, за счет чего у него расход вообщем-то повыше должен быть, но т.к. с солексом машина нчинает ехать заметно лучше, то педаль приходится давить меньше, из-за чего и расход вообщем-то уменьшается. На пальцах: приводим два карба к одному расходу, при этом солекс будет давать лучшую динамику, соответсвенно, если задушить солекс до динамими к126, то жрать он будет меньше и т.п. fruity412 писал(а): просто ты говоришь 073 лишний в линейке солекс, я себе купил новый исполнения ДААЗ и меня в нем все устраивает, может скажешь чем он порочен а то я разстроился. поменял мембраны ускорительного и мощносных режимов, иглу, отрегулировал уровень и жиклер хх 41Я не говорил, что это плохой карб "Лишний" - это мое личное мнение, т.к. первая камера у него точно такая же как и у 21041, т.е. на низах они едут абсолютно одинаково, а вот вторая камера на 21041 больше, за счет чего он лучше на высоких оборотах. Если тебя все устраивает - значит все отлично, катайся на здоровье и не думай.

Эээ, задавай более конкретные вопросы и получишь конкретные ответы, а то этот вопрос ни о чем. Проблемы разные возникают, в основном из-за нежелания читать мануалы или из-за покупки бэушного дефектного карба.

Perpetuum_Дракон писал(а): второй из двух существующих 21053-х - 21053-1107010-62 - с производства снят, тобишь новых их в продаже нет.Да есть они, просто не заказывают барыги из-за его дороговизны и непопулярности. Он с полуавтоматическим пусковым устройством из-за чего цена на него больше в 1,5 раза. Perpetuum_Дракон писал(а): и еще...можна ли ставить на узам 1,5 десятошный 21083-1107010-31 (полуавтомат)? и каковы его преимущества...или недостатки (на москвиче) по сравнению с чистым 21083-1107010???Все его преимущества в отсуствии ручного подсоса, в остальном обычный 83, который на узам ствить я бы не рекомендовал, разве что его нашару подарят.

fruity412 писал(а): Очень хочу настроить свой солекс, только сперва нужно штуцер запресовать на опережение. Там есть недосведленое отверстие под него. Если просвердлить прямо - выйдет над дросельной заслонкой. Еще раз объясняю, что там не просто дырка насквозь сверлится и забивается штуцер. Отверстие в диффузор сверлится намного ниже штуцера на трамблер, там важно именно положение этого отверстия относительно дроссельной заслонки. Милиметром выше, милиметром ниже - и уже оно не так работать будет. Так вот сверлится отверстие ниже, а потом соединяется с помощью дополнительных трубок с тем штуцером, что вверху. Сначала сверлится отверстие 1,2мм в диффузор над заслонкой, потом в подошве карба сверлится второе отверстите до штуцера на трамблер, в это отверстие забиваеться трубка и стыкует штуцер на трамблер и это маленькое отверстие в диффузор и после всего этого снизу запаивается. Короче вот тебе рисунки, большей инфы не будет, потому что никто жтого никогда не делал, есть только фотки уже сделаного.

Говорят отверстие в диффузор надо сверлить диаметром 1,2мм, выходить он должен над дроссельной заслонкой, где именно - посмотри на другом солексе. Я все это вживую не видел, только на картинках.

fruity412 писал(а): скажите, как посвердлить канал в карбюраторе для коректора зажиганияСложная процедура, на пальцах не объяснишь. Надо сврлить карб, вставлять 2 трубки, одну в подошву карба, вторую на мсто штуцера и т.д.

Bess писал(а): На что обратить внимание при покупке нового карба?На гарантию продавца fruity412 писал(а): при нагрузке, вакуум коректор зажигания создает опоздание или опережение? в карбюраторе нет штуцера - это брак или эта модификация расчитана на двигатель с мпсз? дааз 21041-... 10Опережение. Не брак, это карб под МПСЗ.

Б/у карб - лотерея. Проверять надо чтоб не был сорван винт качества, и не было деформировано седло жиклера ХХ и сам жиклер. Одно или другое сидетельствует о том, что его пережимали и могли повредить гнездо, что чревато заменой крышки карба, а она стоит те же 300 грн

fruity412 писал(а): в отверстии под штуцер опережения зажигания отсутствует вакуум, проверял вставляя в него "капельницу", как его активировать? Карбюратор 21041-1107010-10 купил в магазине, коробка опломбирована етикеткой с печатью ОАО ДААЗ Естественно его там не будет, в этом солексе каналов нету, сверлить надо, всатвлять 2 штуцера, т.к. теннологичечески по другому не выйдет.

Его можно самому сделать при желании.

У нас на классике троса к педали не было Крепится просто, у педали газа, на конце есть ушко с отверстием, туда просто прикручивается трос, и онадо только закрепить сам кожух троса на самодельный крошнтейн и все на этом.

Ну спасибо, взял обосрал Это самая лучшая установка тросса при условии сохранения родной тяги. Задача стояла не тросс делать, а поставить карб по человечески с родными тягами. Протянуть его под торпеду к уху педали изобретать ничего не надо особо.

В этой теме обсуждение и вопросы только по установке карбюратора на автомобиль. Статью по выбору и установке карбюратора "солекс" на москвич можно почитать здесь. Настройка, подбор жиклеров и проблемы эксплуатации и смесеобразования обсуждаются в ЭТОЙ теме.

Провал появится при дросселировании.

Это не тюнинг и заворачивать не советую если все работает, чревато нарушением работы переходной системы.

Резвая езда непрямопропорциональна сечению жиклеров, любое отклонение смеси от оптимального соотношения как в богтаую так и в бедную сторону ведет к ухудшению динамики. Слушай, что док говорит. По носикам ничего не выйграешь, только нарушишь работу переходной смитемы, может появиться провал при резком газе.

s100por писал(а): А если для проверки разрежения использовать экономер, потянет? Конечно, это ж обычный манометр.

Ну, результатом этого стало 2 статьи + эта тема, где я оказываю посильную помощь