GreenMile

Потмоу что у меня его нету, а только за ним ехать на рынок - сильно много чести. Да и этого хватает, вторая камера у меня используется все равно в режиме такпок в пол, а там уже и эконостат подключается.

Динамику в каких единицах измерения, "валит - во!"? Расход зависит не от жиклеров, а от того, как педаль нажимаешь, на трассе при 120-140 км/ч в 10-ку влазит.

115/150 122,5/135 А что она может показывать? Ездит, чо

Он подбирается индивидуально, у кого будет нормально у кого много.

102,5-105/150ZD 110/135ZC

advanced писал(а): народ помогите! вчера собрал свой солекс 21041 продул хорошо, вроде завелся но на холодную очень плохо, проехал вечером 20 км гдето, утром завел , прогрел и поехал , проехал всего несколько километров машина начала тупить, и на ХХ глохнуть причем как то странно сначала после прогазовки скидает обороты до 1500 потом до 1000 и потом глохнет(клапан епхх рабочий)настраивал по статье. Сегодня розкрутил думал может жиклер топливной забился но все в норме,тупит только на первой камере, при откритию второй рвет нормально.Стоит БСЗ, комутатор славутовский с встроеным епххПрверь как он без ЭПХХ едет для начала, а потом в карб лезь, потому что похоже на глюки блока. advanced писал(а): да! и прикол есть один , когда крутить двиг то гофра которая с черепахи на фильтр идет сжимается почти полностью воздушний фильтр новый Дык, большой расход воздуха, тут скорее проблема не столько в фильтре сколько в "черепахе" илти слишком мягком шланге.

Зимний забор горячего воздуха включен?

advanced писал(а): 2.при заворачивании винта качества до упора не глохнет.Так на винт реагирует, но не глохнет? Обороты падают при этом? Да и объем двигателя то какой? advanced писал(а): ХХ ечсть только если подкрутить винт количества(тогда и подтекает з малого дифузора)На сколько его примерно он завернут? В оборотах. advanced писал(а): 3.уровень поплавковой выставленКак проверялся?

1.Для начала проверка на вшивость: на холостом ходу без подсоса снимаешь питание с электроклапана, мотор должен сразу заглохнуть (если он продолжает работать - значит проблема с жиклером ХХ и/или его посадочным местом). 2.Если двигатель глохнет, то дальше проверяешь как он ведет себя при заворачивании винта качества, если двиг теряет обороты, но при полностью закрученом винте качества продолжает работать, значит тут одно из трех: либо сильно большой жиклер ХХ, либо же разбит колодец винта ХХ и он не перекрывает в достаточной мере канал, либо сильно задрана дроссельная заслонка, например винтом клоичества. 3.Если двигатель вообще никак не реагирует на закручивание винта количества, то первым делом проверяешь, не задрана ли заслонка (сильно закручен винт винт количесва и в работу вступает главная дозирующая система), не капает ли с диффузоров бензин и потом проверяешь уровень в поплавковой камере, об этом всем написано в статье, ссылка на нее в первом посте этой темы. 4. Если все в порядке, а двигатель таки не реагирует, то скорее всего карб в помойку, т.к. гнездо винта качетсва восстановить нельзя, единственный выход подобрать маленькие жиклеры ХХ (35 и больше), чтобы ограничить поток через колодец винта качества. З.Ы. Трубка 23 отрицательно сказывается на динамике и работе двигателя, но не смертельно, а задердка при нажатии педали - неправильно работает переходная система, опять же читай статью.

Смесь бедная, вот и не едет.

Копать надо в тему "Настраиваем солекс своими руками" в раздел "Установка холостого хода" и "Проблемы переходного режима".

Подбирать экспериментально или пользоваться комбинациями, которые уже другие подобрали.

Ты внимательно смотрел на табличку, которую привел? Я уверен, что ты главного незаметил.

Это все индивидуально, я не знаю с какой динамикой ты согласен мириться ради экономии. Превая моя комбинация 110/135 и 120/155 давала приемлемую тягу и умеренный аппетит, однако при открытии второй камеры пинка особо не чувствовалось, просто начинал разгонятся плавно и после 110 км/ч с багажником на крыше мотор уже тянуть отказывался - начинал греться и появлалсь детонация, без багажника шел до 120 нормлально, больше на тот момент неразгонял. Сейчас стоит 115/150 и 122,5/135 переть стало получше, 150км/ч набирает как дети в школу, сейчас хочу поставить во вторую 125 или 130. На расход ощутимо не повлияло, ездил в Черкассы, проехал около 500 км, по трассе скорость 120-130, сжег где-то 40л бензина, помню что перед выездом бак был неполный +10л канистра, назад вернулся практическ под ноль.

41-х солексов вообще было 2, один из них диффузоры 24х26, у второго 21х23. У тебя какие?

svip писал(а): И по моим подсчетам для мин. расхода на первой камере и нормальной езды на второй нужны жиклеры: 1к- 95x150ZD 2k- 100x135ZC носик 40x45 xx- 40 правильно ли? или будет cильно тупая на низах? Ты чо, псих чтоли? На 24 дырку ставить 95/150? Да тебя он в коллектор стрелять начнет от переобедненной смеси и детонация замучает. По второй камере я ваще поцтол, машины на воздухе не ездят, на кой хрен ты брал 041 солекс, чтобы экономить? Так это неправильный вариант, надо было 083 брать.

Ващета без шарика и толстая трубка - это ZD, а с шариком и тонкая трубка - ZC. Но шарик в ZC выступает в роли заглушки нижней части трубки, потому теортетически ее можно заглушить по-другомуу. но я б такие жиклеры не брал, явно палево какое-то наколенное.

Плохо читал наверное: Цитата: Перед употреблением данной статьи всем в обязательном порядке скачать МАНУАЛ от Петровича по устройствам солекса, знать, где расположены жиклеры и основные узлы карбюратора, как снять крышку карба, не путать эконостат с экономайзером Так не пойдет, расположение жиклеров и всего остального описанов мануале, если тебе лень почитать - ничем помочь не могу. Это статья о решении нестандартны проблем, а не кописпаст мануала, открывай и смотри, там все описано. Цитата: И если есть возможность посоветовать жиклеры для максимальной динамики и для максимальной экономии.Бензин 92, 1,5 двиг, карб солекс 41. Опытным путем для конкретного мотора. Базовый набор жиклеров в статье описан, он получился больше экономичным. Цитата: для максимальной динамики:полуается что в первой камере ТЖ 110, то воздух нужен порядка 145-150 ? во вторую камеру какой нужен топливный и воздушный жиклер? может есть какая-то таблица расчета? Динамика достигается за счет бензина, а не воздуха, хочешь динамики - увеличиваешь ТЖ.Во вторую ставится то, что хочегшь полусить от машины. Чтоб перло 125 и выше, чтоб экономило 120. Никаких таблиц рассчета нету, есть лямбда-зонд по которму подбирается соотношение. Таблица чисто эмпирическая Цитата: можно поподробнее или ссылочку где разобратьсяЧто поподробнее? Статью читай поподробнее, там написано что делает носик и как и зачем его подбирать. Цитата: И главное как правильно снять все жиклеры и поставить новые!Мануал читай, там все написано.

svip писал(а): Кто может объяснить на польцах и показать на фотках процедуру замены жиклеров, разъяснить какой куда, как их правильно подобрать для хорошей динамики или для экономии, может какие-то советы по замене жиклеров и подбору? или ссылочку где почитать. А то уже достали меня эти все местные карбюраторщики, деньги высасывают просто 3,14здец. Хочется самому разобраться, настроить и забыть о карбе. Щас возникла проблема: хорошая динамика разгона только при немного (1 см) вытянутом подсосе, при убирании подсоса динамика падает. что нужно делать? уменьшить воздух? как посмотреть какие жиклеры стоят? ТЕМА кагбэ есть о насройке солекса.

fruity412 писал(а): провал на переходном режиме после капремонта, это не зажигание, уменьшал воздушный жиклер, две струи от ускорительного насоса в первую камеру, провал всеравно есть особенно на холодном, скажите что может быть причиной Неправильное соотношение носиков и жиклера ХХ. Полпробуй оставить один носик в перавую камеру, оно может как преобагащать так и наоборот, беднить. Попроси помощника осмотреть сзади на выхлоп, а сам резко погазуй с холостых несколько раз, если черный дымок валит - переобагащение. ну и по свечам опять же, самый верный способ.

В этой теме обсуждение и вопросы только по смесеобразованию, настройке карбюратора, подбору жиклеров и решению проблем с его работой. Статью по настройке карбюратора "солекс" можно почитать здесь Установка карбюратора на машину, обсуждение конструктивных элементов и проблем, не связанных со смесеобразованием происходит в ЭТОЙ теме.

Да, святик это вам не шестерка

Да ну нах, цены неадекват, особенно с нынешним курсом. За такие денги можно уже зубило нормлальное найти, всяко получше классики будет.

Потому что тазы ремонтируют в любом зажопье, везде навлом тюнинга, шмунинга, всего чего душа пожелает, на таврии этого в разы меньше. В Киеве, например, за таврии и славуты берутся далеко не везде.

Ну, свежая машина в любом случае - свежая. Тут важен практический подход, 8-ка в народе пока еще "пацанская тачка" плюс в обслуживании с ней проще, чем со славутами, но ей все же 22 года. Смотреть надо в каком она состоянии, за такое время там в полне может быть трухлявый пень.