-
Публікації
6 416 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
150
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача GreenMile
-
СО с нижним термостатом и температура.
GreenMile відповів у тему користувача GreenMile в Система охолодження
Rasp писал(а): GreenMile выложи, пожалуйста, инфу о датчике 2140 SL, на 2141 кстати такой же.Ок, вечером. belovkcc писал(а): истправный показометр при темпе воздуха до +30 должен уходить далеко левее 40так он и уходит далеко левее, как только запускаешь мотор. Про датчик напомню -
СО с нижним термостатом и температура.
GreenMile відповів у тему користувача GreenMile в Система охолодження
Замена датчика частично помогла, теперь при нагреве нижнего шланга термостата прибор показывает где-то 90-95, все же лучше чем 110 Как-нибудь проверю в дороге как он себя ведет, т.к. когда термостат немного приоткрывается (температура на выходе из головы ~80-85 градусов ) нижний шланг наощупь горячим не будет еще. Во всяком случае после серии стартов с пробуксовкой в ряду гаражей, дросселировании на месте и еще 5 минут работы на 2500 об стрелка находилась перед отметкой 100 в притык с ней, но на само деление не залезла, электровентилятор не включал. Так же на холодную цеплял к новому датчику два прибора - штатный и запасной, так вот при включении зажигания (мотор не запущен) на штатном стрелка находилась перед делением 40, а на запасном - сразу за делением 40, вот так вот... При запуске мотора с новым датчиком стрелка ушла почти до упора влево, ну и прогрев где-то как-то. Дома ставил опыты над датчиком и прибором, в итоге могу сказать, что мерять сопротивление в зависимости от температурв воды, а так же юстировать прибор при помощи включения вместо датчика переменного рестира - бесполезно. Датчик при сопротивлении 40 Ом показыает температуру, например 90°, а если подцепить вместо датчика резистор на 40 Ом, то прибор показывает совершенно другую температуру, порядка 50°. После этого вычитал в книгах, что датчик (ТМ101) термовибрационный импульсного дейстия, посему проверяется ситсема только вместе, т.е. датчик-прибор соединяются и подключаются к +12В, датчик опускают в металлический сосуд с нагретым до 120° маслом и помещенным эталонным термометром, а дальше по мере остывания масла сверяют показания, и если они не вписываются в допуски, то лечится это только заменой датчика, а псоле этого заменой прибора, вот так А вот прибор и датчик 2140SL можно юситровать и сверять зависимость температуры и сопротивления датчика, в книге написаны допуски сопротивления и температуры. -
СО с нижним термостатом и температура.
GreenMile відповів у тему користувача GreenMile в Система охолодження
SADIST писал(а): Это что ж получаеться что он всегда врал?.. Твоему терпению Грин можно позавидовать, в жару от заветной кнопки руку не убирал наверное. Мне кажеться надо менять именно датчик, желательно с ОТК.Получается, что на моей памяти - всегда врал... А кнопка да, только чутьдело к 90 сразу тянется рука На счет датчика сначала куплю какой найду и дома его в горячей воде буду проверять и юстировать. -
СО с нижним термостатом и температура.
GreenMile відповів у тему користувача GreenMile в Система охолодження
Ну суть не в большой темепературе, а что приборы нагло врут -
СО с нижним термостатом и температура.
GreenMile відповів у тему користувача GreenMile в Система охолодження
КПД это понятно, я и сам заметил, что машин начал слегка лучше переть. Но эта стралка возде 110 меня раздражает, думаю, может вообще купить жиговский с их же прибором... -
СО с нижним термостатом и температура.
GreenMile відповів у тему користувача GreenMile в Система охолодження
Значицца так, преамбула. Давным-давно заклинил нижний термостат, тогда папа выколупал из него внутренности и корпус был оставлен как тройник. После этого покупалось штуки 4 термостата, но одни не работали, другие начинали открываться когда стрелка температуры подползала к отметке 100. На том и забили, ездили так, включая дополнительный электорвентилятор. В прошлом году был куплен новый тремостат, латунный, еще СССР и со штампиком ОТК (был проверен дома, при температуре около 82-83 начинал открываться), сегодня решил его внедрить, т.к. летом в смешаном малом и большом круге эффективность охлаждения падает, постоянно надо включать электровентилятор при скорости больше 90, чтобы удержать температуру в диапазоне 80-100. Теперь сама амбула. Поставил термостат, залил тосол, выгнал пробки, давай же ж греть. И тут все как всегда, температура 100, а нижний шланг термостата холодный, верхняя часть горячая, но не открывается зараза, хоть ты убейся (я уже и стучал по нему, и горячей водичкой поливал - пофигу). Вообщем разозлился, решил его додавить в конце концов, когда ж он, скотина, откроется, закипит - ну и хрен с ним. В итоге термостат открылся после отемтки 100 (нижний бачек радиатора и нижний шланг стали горячими, значит циркуляция большого круга пошла) и чудесным обрзом стрелка застряла между 100 и 110, как я не газовал дальше на месте под 6000 дальше не лезло, так в этом пределе колебалась. Открыл аккуратно пробку радиатора - признаков кипения тосола нету, не пузырится, давление в системе отсутсвует фактически. Закрыл пробку, заглушил, через 30 минут съездил домой (2,5 км), когда приехал под дом стрелка была на 100, пощупал нижний шланг - холодный, знач по дороге термос не открывался. Взял дома тестер с датчиком температуры, вернулся в гараж, давай опять вжаривать - дождался когда нижний шланг снова стал горячим, стрелка стала между 100 и 110, вынул подсос на 2500 оборотов, снял пробку с радтиатора - опять все гуд вроде бы, впихнул в радитор датчик (запихал далеко почти к верхнему патрубку) и что я, млять вижу? 85 градусов о_О Начинаю давать газу до красной зоны и смотрю, что ж товрится в радиаторе, вообщем максимум что зафиксировал - это 92 градуса на выходе из гбц и то это уже было аццкое насилие над мотором на стоячей машине, при чем уровень тосола в горле радиатора оставался неизменным. Что я понял из этого случая, что долгое время со мной злую шутку играл датчик температуры, а я браковал термостаты... Цеплял к датчику стрелочный прибор из запасной приборки - результат тот же, на заглушеной 30 минут машине показывает температуру почти 100, как и тот, что в приборке, когда температура в радиаторе еле до 65 градусов доходила. Я понимаю, что это все же разные точки замера, но не в 30 же градусов перепад температур. Даже если приянть погрешность электронного измерителя в 10 градусов, все равно фигня. Вообщем, вместо проблемы перегрева имел место постоянный недогрев двигателя, т.к. при 90 уже начиналась паника и включался электровентилятор. Может я в чем-то не прав, тогда выслушаю комментарии, а пока куплю датчик температуры и дома проверю его вместе со стрелочным прибором и электронным термометром. -
Dr. Livesey писал(а): Брат - славянин, держи. А что на этой схеме под номером 15? В углу где эл. схема нарисована.
-
Советую почитать мою соседню тему про СО с нижним термсостатом и температурой, а потом поменять датчик и стрелочный прибор.
-
Не было на 412 диффузоров, а на ИЖах, у которых система охлаждения с верхним термостатом, они вообще не нужны, там наоборот проблема недогрева зимой, потому ставили жалюзи с завода. Диффузоры были только на 408 и 2138, но они на 412 не подходят - отверстие вентилятора не совпадает с 412. Потому делать только самому, или переделывать из влговского, резать на 4 части и сваривать в меньший диаметр.
-
Родной.
-
Tfd писал(а): Раз уж речь зашла о термостатах, то скажите какой фирмы лучше брать? У меня бескорпусной (я так понял что это верхний ).Кто-то из наших подобрал японский термостат, то ли Гарри, то ли Ахм.
-
Точно 2140? Может 2138 с поменяным двигателем?
-
Верхний термостат нечувствителен к изменениям температры за бортом. Т.е если сильно холодно - двигатель будет недогреваться (а если печку включить так вообще), потому у всех ИЖей с завода стояли жалюзи перед радиатором, чтобы в холода их закрывать. Верхний термостат быстро реагирует на изменение нагрузки двигателя, т.е если ты любишь сильно сношать двиг с частыми переменными нагрузками - верхний термостат предпочтительнее. Система с нижним термостатом "отлавливает" температуру за бортом, т.е. зимой - тепло, летом тоже нормально, но при больших нагрузках на двиг он реагирует медленнее. Ну и еще один момент, система с нижним термомтатом имеет более высокую рабочую температуру двигателя, что лучше с точки зрения КПД, но выше шанс перегреть его, если не уследить.
-
От Шнивы фтопку, у него патрубки наизнанку стоят, чтобы поставить надо изобретать новые шланги, к тому же у него температура открытия больше нашего. Из всех альтернатив нижнему есть только от 2110 и ее колнов, там патрубки почти такие же как и у нас, но опять же температура окрытия выше. Верхний термостат конечно выход, но тогда температура системы ОЖ будет зависеть от погодных условий.
-
Литров 10, промывать водой.
-
Название темы подправил, на будущее называй более конкретно, правила ж есть! По теме, самый действенный способ - механическая очитска, все остальное - от лукавого, кто хоть раз чистил от накипи чайник - сам поймет почему. Перед разборкой двигателя можно засыпать в систему ОЖ специальные средства от накипи, поездить, слить, снова засыпать, убедится что особо оно не помогает и взяться за дело при помощи металической щетки, растрепаного тросика и т.п. средств.
-
Тебя спасет либо развоздушивание верхнего бачка печки, либо установка электропомпы от газели
-
На счет простоя и разгона все правильно и логично, а вот торможение... Ты двигателем тормозишь или тормозом на нейтралке? И еще, какой термостат и куда печка подключена, куда забор и куда выброс.
-
Как правильно снять нижний патрубок радиатора?
GreenMile відповів у тему користувача sergZ в Система охолодження
Залей воды в радиатор и можешь доехать. Пробки можешь не выгонять, главное чтобы гильзы и КС были в воде, за такое расстояние она даже прогреться не успеет. -
Как правильно снять нижний патрубок радиатора?
GreenMile відповів у тему користувача sergZ в Система охолодження
Это смотря какой у тебя там хомут и как повернут. Недавно менял шланги и выяснил, что откручивать все равно откуда, а вот закрутить получилось только из ямы, если держать отвертку вдоль нижнего поплавка радиатора. -
Подшипники одинаковы с вазовскими кроме 5-й передачи, там они какие-то свои эксклюзивные.
-
Скорее всего залип ведомый диск или с маховиком или с нажимным диском. Попробуй завестись на передаче, а потом выжми сцепу и резко погазуй или разгонись и затормози с выжатой сцепой, должно помочь.
-
Поездить конечно можно, но когда в один перкрасный день услышишь аццкий хруст и скрип из сцепления, когда графит высыпется - будет поздно
-
Выжимной подшипник. Если стоит графитовый - значит уже графит в обойме проворачивается, если на подшипнике - то он время от времени может стрекотать
-
Выжимной можно купить роликовый, а в кардане болты каленые стоят, обозначаются меткой Х на шляпке.