GreenMile

Правда терзат меня смутные сомнения, что в нашем случае будет там постоянно образовываться воздушная пробка, т.к. термостат будет сильно вверху стоять, а как известно, жидккость не полностью заполняет верхний патрубок радиатора,а только при хорошиз оборотах, потому здается мне что не будет оно работать как надо, потому надо термос опускать ниже верхнего патрубка радиатора.

Ну, смысл данной переделки сводится к тому, что жидкость, которая выходит из двигателя (т.е. самая информативная температура) и в малом круге и в большом круге непосредственно проходит через термоэлемент термостата, в отличие от штатной системы, когда горячая ОЖ только по малому кругу проходит прямиком по термоэлементу. Вообще идея имеет место быть, в отличие от 41 даже немного проще можно разместить термостат вверху, хотя более радиакальным решением считаю внедрение ИЖевского термостата.

А у меня он не выключается

Просто так никакой не стает, не помешяется - надо вырезать или мотком пробигать брызговики внизу, возле телефизора и сразать крепления родного радиатора, чтобы он ближе к решетке радиатора стоял. Вообщем, имхо - колхозно получается. Чем родной новый не вариант?

Не Vernet случайно?

Нижних термостатов для УЗАМа разных не бывает, отличаются только корпусом есть латунные тонкие, есть толстые из какого-то пресованого силумина или хз. С другим расположением трубок - это от таз-классики, а с похожим расположением трубок, но все равно не такими углами - это от 2110.

Да именно он, от харизмы. Дык, выбирать тебе, или раз в пол года выбрасывать по 50 грн или раз и навсегда купить один за 250

Тю блин, верхний термостат, от японца какого-топодходит, правда не запомнил от какого за ненадобностью. Где-то на форуме даже фотка коробочки с номером была.

А может просто поставить электропомпу, а не мучать хорошую печку?

Какие переходники?

С подключением тросика проблем не было, открывает-закрывает нормально?

У меня вот лежит термостат СССР, а на машине стоит еще родной, точнее корпус от родного, как тройник, так вот оба обдираются без лишних усилий и гладкие

senija777 писал(а): 3. Когда клапан в термостате открываться, он должен полностью перекрыть малый круг, или щель должна остаться? У меня полностью закривает.При 80 градусах термоста должен ничнать открываться, при этой температуре двигатель работает на смешаном режиме, а полностью перекрывает малый круг по-моему при 90 с чем-то градусах. senija777 писал(а): Мне кажется это связано с этим (цитата из ссылки )http://www.mzma.net/club/faq/article.php?aid=583 «на Волговских термостатах в мембране маленькая дырдочка, типа для перепускания тосола и против паровых пробок, после тщательного осмотра старого (родного) термостата обнаружил не дырдочку, а проштампованое замятие на краю мембраны, короче, взял узкогубцы и нагло надругался с двух сторон почуть-чуть, и все, теперь работает как часики - при нагреве стрелка чуть уйдет за 80, потом вернется и стоит как приклееная на 80.» Не пойму как можно плоскогубцами долезть и «надругался с двух сторон почуть-чуть», он же неразборной! Может надо дырочку в клапане (мембране и клапан, я так понял это тоже самое) просверлить. В термостатох вазовского типа (2140, 2141) дырочек никакизх не предусмотрено, по большому счету они там и не нужны. Даже если под клапаном в нижней камере термостата собирается воздух (а он там собирается) то термоста все равно открывается за счет нагрева термоэлемента, который находится в ВЕРХНЕЙ части термостата, а там вода всегда есть. Проблема почему он не открывается - плохая циркуляция ОЖ в малом круге, обычно из-за верхнего шланга печки, где воздушная пробка образуется. Но при желании можно сквозь днище термостата просверлить в мембране дырочку, а потом запаять донце, если оно латунное или закрытить винтиком с резиновой прокладкой, если силуминовое.

Ну, например так:

Воздушная пробка в верхнем шланге печки.

Да у половины народа такая стоит и работает без вопросов, поставил и забыл.

Помпа не должна с натягом входить, у меня она без всяких герметиков нормлально стала и ничего не течет. Я ж говорю, надо было проверить посадочную плоскость прикладываеним металлической линейки хотябы.

Фенокс и есть лучшая, если у тебя течет, подозреваю что поведена плоскость посадки помпы. Ты прокладки с обоих сторон ставил я надеюсь?

Трещина в гильзе - это из области фантастики, я такое видел 1 раз и то на сточеной "в фольгу" гильзе, скорее микротрещина в голове.

Без нормлаьной обтяжки прокладку все время рвать может, еще варианты: кривая плоскость ГБЦ, неправильное выступание гильз над блоком. Пробка обычная жиговская квадратная, вон там на фотке видна:

А залито что? Если разведенный тосол, то вполне закономерное явление. Зимой кипит машина из-за того, что замерзают соты в радиаторе, если не прогреть мотор.

Тогда остается только стрелочный прибор.

Честно говоря я не помню как там включен датчик со стрелочным прибором, но у тебя одно их двух - либо пропадает масса, либо он начинает коротить на массу. Остыть с 85 до 40 двигатель без термостата в принципе не способен.

Закрепи нормально провод массы, который прикручивается на двигатель и корпус авто, толстый такой З.Ы. Термостат называется Вернет.

Контакты проверены, провод на датчик зачищен и к нему припаяна клемма. Вообщем да, печально, либо играть в лотерею либо ставить вазовские приборы. З.Ы. Обещаный скан: