GreenMile

Покупай из полиуретана втулки и будет тебе счастье

Проще купить полиуретановые сайлент блоки - это панацея, а не ставить то же самое дерьмо, только от жигулей еще и с гемором в переделке рычагов.

Новые оси тоже длинее идут, там с какого-то года начали делать удлиненные сайленты и удлиненные оси соответственно. В следующий раз купишь новые рычаги с осями сразу )

Дык внимательнее надо быть, сайленты нового образца длинее на 5 мм, чем старые. Оставить можно конечно и так, без шайб, но потом будут проблемы с их выпресовыванием, а вообще равнять надо по оси, а не по наружному краю при чем запресовывать их так, чтобы рожки рычага не деформировались при затягивании гаек.

Если диаметры совпадают - то правильный. У меня такой же, если выкинуть твое кольцо и полукольцо

Не лучше они, просто сравнивают разрезаные совковые и цельные - новые, а новодоел в 90% говно. Цельные больше и изначально расчитаны на бОльший ресурс. Из хорошего новодела сейчас есть белоцерковские разве что или полиуретан

Комплект БЦ стоит 40-60 грн, смотря у какого барыги, я покупал за 60 в киеве год назад, в регионе писали что и за 40 брали такие.

Я такие порваные в хлам вынул через 500 км пробега, а сдохли они и того раньше Из нормальныйх сайлентов только белоцерковские есть, остальное не внушает доверия. Ну полиуретан разве что, но не каждый его потянет

Вообще обе надо, т.к. верхний чертеж - для нижнего рычага (и одного сайлента верхнего), а нижний чертеж для запресовки/выпресовки сайлентов верхнего рычага. Но без нижнего можно обойтись в принципе, если вынимать сайлент путем высверливания, а запресовывать путем забивания Приспособа для верхнего рычага собирается как вверху чертежа показано, а потом при помощи тисков с очень большим ходом выдавливаются из рычага одновременно оба сайлента в сборе с осью, запресовывается аналогично. Если таких тисков нету, то разве что молотком забивать.

Нужна приспособа для запресовки-выпресовки, сайленты и снятые с машины рычаги Кстати самая засада, это верхний рычаг, т.к. там приспособой за/вы-пресовывается только один сайлент, второй надо уже вдавливать тисками, а вынимать высверливая его. Ну или заказать еще хитровжареную приспособу

vovancheg писал(а): Так а зачем шприцовать нормальные герметичные шаровые?? Ну, во-первых они негерметичные. Во-вторых шприцевание делается для замены старой смазки на новую, с чем выходит стружечка, песочек и прочие протукты трения, а так же старая смазка выходить которая со временем теряет свои изначальные смазывающие свойства. А так же выдавливет водичку и конденсат, который там есть, особенно после езды в ливни или после мойки. Небольшое кол-во воды там есть, особенно в нижней шаровой. Т.е можно либо шаровые часто менять, либо регулярно шприцевать их и они дольше проживут.

А что ты открыть хотел? Вечных запчастей нету. Фенокс мне не нравится хотя бы тем, что они нешприцуемые. Тотти, хоть и китай, неплохие шаровые, но у них говняные пыльники - быстро трескаются снаружи, правда пока еще не рвались. По поводу пробега в 3 тыщи, так там вроде как писали, что они до сих пор тугие, как при покупке, люфты по 2-3 мм не появляются моментально. Купи "кпи"-шные и не морочь себе голову.

Тему сначала почитай чтоли, там написаны варианты, прямо со второго поста, даже с фотками.

Профиль заполни для начала, откуда ты А потом можно и думать.

Менял только шаровые? Рычаги и сайленты не трогал? Ну, отрегулируй теперь на новых шаровых, что проблем?

shadow писал(а): И кстати где КПИ купить можно ? На перова есть ??Я на лепсе брал, про перова хз.

Gummy писал(а): А кто что скажет на счет AS Metal http://asmetalrus.ru/ у меня стоят, прошли хоть и не много но полет нормальный.А где брал и по чем? На сайте там только Москва вроде как. Вообще меня там заинтересовала рулевая трапеция

Самое главное не возьми шаровые "НАДЕЖДА", иначе можешь вместе с ними заказывать койку в больнице, если оптимист или место на кладбище, если пессимист. По поводу фенокса, меня удивило то, что они не шприцуемые?!! Я там не нашел отверстия под масленку, просто глухая жестянка. У меня стоят подтягивающиеся "КПИ" о которых Гарри писал, внешний вид самый внушительный из всех. На фото нижние шарове КПИ, верхняя - тотти:

Выкинуть, вот та лямка металлическая должна быть закреплена на конце резьбы и запаяна.

В 412 бачок вообще до ж..пы, в нем уровень жидкости стоит по середине радиатора и он ни на что не влияет.

А оно и в обычной системе выше уровня бачка. Или в 41 система принципиально отличается и там дачек - самая верхняя точка?

Гы, внатуре, их два В каталоге написано что в одном месте штуцер 24ставился при карбе к126, а в другом месте с вебером.

А патрубок 24 ты прямо в шланг пихать будешь?

СЕРЖ писал(а): 2-GreenMile помоему ныжен только корпус с термостатом, нижний тройник как у нас( я про ИЖ) Неа, у АЗЛК внизу тройника нету, в его роли выступает термостат, а у ИЖа внизу трубка. Хотя, я ж уже дома, вот лови, труба 34:

anatoly писал(а): GreenMile писал(а): более радиакальным решением считаю внедрение ИЖевского термостата. подробней плиз, думаю многим будет интересно. Поставить штатную систему охлаждения, которая стоит на ИЖах. В том и разница, что в ИЖе термостат стоит как раз на выходе ОЖ из головки и в любом случае находится "в потоке". Для внедрения надо просто набор ижевских причандалов: тройник-корпус термостата, нижняя трубка, которая выступает в роли тройника и крепится к двигателю (там где крепление генератора нижнее), другая задняя крышка помпы.