VictorP

Может и было

+1

У меня на заднее стекло.

http://my-photo.ru/photo.php?z=uscA&p=577205

http://my-photo.ru/photo.php?z=9k14&p=577206

Я пользуюсь вот таким, карта 8GB, class10

http://www.youtube.com/watch?v=1tkg63bw-Zw

Зависит от диска, у меня с ЦО 70,4 все равно не лезли из-за того что глубина была маленкая. Немного точил в глубину но уже колпак ступицы мешал, без него садились нормально.

http://my-photo.ru/photo.php?z=cbBN&p=786061

У меня два инжекторных фильтра (один маленкий сразу после ЭБН и один большой возле карба)

Первый http://my-photo.ru/p...z=bOwO&p=659051

Второй немного виден http://my-photo.ru/p...=XNqF&p=1195539

Есть еще один маленкий обычний до ЭБН как на фото ниже, сразу у выхода из бака.

Третий год уже и никаких проблем.

Блок двигателя Н/О(глаткий) а передняя С/О (шероховатая), забыл как называется но помню что это разные типя литья, так крышка выше блока гдето на 0,5мм.

В салоне есть ненокрашеные участки, только грунт.

Самое интересное, что лампочка загорается, даже если подключаешь только одну клемму к ней, а вторая болтается в воздухе.

Так и должно, оди провод от ручника идет, если его снять и лампа горит значит разное давление в контурах тормозной системы. (На лапу идет - либо от концевика ручника, либо от СУ).

У меня проще вышло, я оставил всю старую систему.

На 2140 немного другая система ручника.

Ссылку на тему закинул себе в закладки, обязательно вернусь к теме, как буду ручник переделывать.

А пока пару вопросов:

Трос с 2141 в классические барабаны становится без нюансов? Как обстоят дела с креплением их к планкам распорным?

Видел в темах про установку вазо-кпп тоже типа того, в тех случаях не ставили шпильку, а как-то сразу возле рычага размещали скобу направляющую. В чём там проблема?

Становится как родные к планкам, только пружины что возвращают планки длиноваты, немного укротил, в трубу влезают но лучше подпилить буртик и трос входит глубже.

При установке кпп от полонеза пришлось отказатся от родной системы ручника.

Распорные планки от 2141 уже стояли.

Что купил для переделки:

Ручник ваз 2108

Трос ручника Москвич 2141

Направляющая скоба ручного тормоза ваз класика

Шпилька М8 длину подбирал по месту, купил у крепежей 1м и отрезал сколько нужно, длиную гайку М8 тоже у них.

Сделал отверстие для крепления рычага ручника не совпадающие с родными и болтами М6 прикрутил.

Поставил трос от 2141 вместо родного.

Пришлось немного укоротить пружины а то цепляло за барабан.

Из уголка по месту сделал крепление для троса к кузову.

Наметил длину и удлинил тягу.

Там опечатка, в место 0,3л должно быть 1,3л.

Больше 130 не ехал, сейчас по трассе еду в основном 80-100 это около 2500-2700об.

Если дорога хорошая то комфортно для меня 110, гдето 3000об, это на 5-той, ГП 3,88.

На 4-ой после 80 уже не нравится.

Летом менял балку в сборе с рычагами, случайно нашел на рынке по небольшой цене для новой в сборе с рычагами (91 г.в.), приварил для надежности (сам учился варить на ней), покрасил, поменял пружины, со стороны водителя при разборке оказалось сломаная (одна новая сломалось за 100км и теперь разные пружины, идет поиск новой пары) и перебрал шаровые и заменил волго стаканы на трапецию, это так сказать менял сайлентблоки С/О на Н/О.

В габариты, подсветке салона, номера, на задний ход постваил лампы с диодами.

Поставил жалюзи перед радиатором, переместил тягу управления на них, думаю сделать привод для их работы.

Датчики вентилятора верхний 95/90.

С тех пор что у меня вложение порядка 5к евро.

на пластине переходной смещения 2.5 мм куда его смещать к первичному валу или от него?есле пластина 20мм колокол резать надо или нет?

К первичному валу, резать вроде не надо.

У меня такого типа динамометрический ключ, очень удобный в пользование. Для клапанов я сделал П-образную скобу с винтом.

У меня нивовские шпильки, так как стоят проставки из барабанов то и родные диски без проблем встают с проставками.
Не знаю как у вас но я нашел нивовские шпильки за 3,4грн шт., гайки для литья М12*1,25 12грн шт.
Переднюю ступицу надо разбирать чтобы поменять шпильки.
Нивовские шпильки длинее наших гдето на 5мм, но из-за другого шага резьбы, гайка прокручивается на больше оборотов при одинаковой длины, у меня на литье с проставками из барабанов гайки делают 12 об.

Примерял с резиной или без?

У меня 6J R14 ET37 и резина 185/65/R14, проставки нужны как минимум 3мм иначе резина цепляет при повороте передний стабилизатор а задние даже с проставкой из барабана цепляет немного локер в районе лонжерона.

Проставки скорее всего понадобится, шпильки и гайки для литья, ЦО расточить. Ширину нужно мерить по внутреному растоянию.

У меня стоит Бел-100 этой зимой на ней ездил не че, правда откапывался, резина все сезонка и не стирается как кто то выше сказал после 700 км!!!!

У меня вопрос кто побывал Би-508 хочу взять на следующий год, рисунок трактор и зашиповать????

Вчера переобулся, будет третья зима на них, у меня без шипов, по снегу и грязи едет хорошо, был случай в декабре 2009 попал под маленький дождь, трасса покрыта тонким слоем льда, проблем небыло.

Недостатки-шумная по трассе, на родных 4,5J дисков немного чуствуется виляние в стороны (заметил после того как переобулся с 185/65 R14 на дисках 6J).

За шкивом только маслоотражательная шайба, или имеешь введу шайбу под храповик?

По моему выход W это на тахометр.

У меня от Форда, магистраль для подачи тянул заного, перед карбом тройник и родная магистраль на обратку. При такой схеме давление перед карбом 0.8атм, поставил лампу на 21Вт, давление почти 0атм, после того как поставил возле бака обратный клапан давление перед карбом 0.2атм, так и ежью третий год.

Гдето в просторах нета нашел что ставили нивовские, думаю их и ставить.