VictorP

Гдето 70-72мм.

На боковом лампочка горит, а на том, что смотрит в сторону фары - не горит. Его нужно менять или как то исправить можно?

Значит на фары + не идет.

Можно разобрать и смотреть что там с контактами, у меня были плавлены что толька замена помогла.

Самое простое лампочкой, если реле родное то один провод на боковой котакт другой на массу, если лампа горит то все в порядке, выход из реле тоже самое, включаешь дальний и проверяешь, контакт тот что смотрит в сторону фары.

Предохранители не причем, на 2140 ближний, дальний не идут через предохранители, силовой + на реле идет прямо от силовой клеме стартера (считай + АКБ) и потом прямо на фары.

Либо нет силового плюса на реле дальнего, либо в реле котакты плавлены, либо провотка после реле что идет на фары повреждена (если лампы в порядке).

У меня был случай когда реле щелкало но свет не горел, разобрал реле а там силовые контакты внутри реле плавились.

Народ, как реализовать отключение ЭБН при заглохшем двигателе, кто подскажет?

У меня обычное 5-ти контактное реле свазаное с лампой аварийного давления масла, нету давления не работает насос.

Подачу тянул новую рядом с родной медной трубкой внутреного диаметра 8мм, родная теперь обратка.

Насос инжекторный б/у бош через лампу 21Вт, стоит межну задними амортизаторами почти на уровне днище бака, работает с 2009-го, никаких проблем с ним небыло .

АКБ, амперметр.

Да, + на 30 тянуть от силового плюса (провода по толще).

Похоже что 17 это и есть реле стартера на твоей картинке.

Черный провод что идет от стартера к реле 17 это тот который подключяется к клеме 87.

Зеленый что идет от замка к клеме 85.

Серый что идет от ампереметра к клеме 30.

Провод что идет от замка на стартер режешь, конец что идет от замка к клеме 85, второй конец что остался к клеме 87. Берешь кусок нового провода один конец к клеме 30 второй к + (но не на замке).

Тогда так

к контактам 85, 86 на картинке белые, к одному цепляешь минус, к второму + от замка зажигание что идет на стартер

к контактам 30, 87 на картике желтые, к одному + из какойто силовой цепи, лучше от блока предохранителей, к второму провод что идет на стартер.

У меня так

было

http://www.my-photo.ru/photo.php?z=YvtC&p=704721

сейчас

http://www.my-photo.ru/photo.php?z=cq2O&p=704723

Белые контакты на реле это + и - катушки реле (управление реле), остальные две это силовые.

Куда хочешь подключить реле?

У мена были проблемы с вис, 2106 пробег около 2000км уже в трещинах

http://www.my-photo.ru/photo.php?z=NP-U&p=646932

http://www.my-photo.ru/photo.php?z=HZse&p=646931

http://www.my-photo.ru/photo.php?z=8ip8&p=646930

http://www.my-photo.ru/photo.php?z=P9oF&p=646928

2121/2106 тоже самое.

2123 это Ф215мм.

108,5 для 412 головы

На 4,9 мм меньше по моему невозможно, достает до шпилек колектора.

... китайцы напутали ..

Мля, только что чуть не скупился на капиталку двигателя. Остановился в левом ряду на светофоре - смотрю, заморгала лампочка давленя масла. Че за хня? Быстро вправо, аварийку. Заглушил. Завожу - все равно нет давления. Выхожу из машины - под ней лужа масла. Приплыли! В принципе уже догадывался, что к чему. Открываю капот - так и есть, отвалился масляный фильтр! Лопнула эта гребаная вставочка, на которую он накручивается

У меня недавно тоже такое случилось, переходник был установлен лет 7 назад а сломался только недавно, у меня есть лампа и мехманометр но все равно проехал метров 200 пока заметил, по времени это 35с по регистратору, купил зуммер чтоб еще поставить.

Взял по мощнее типа такого

С днём рождения тебя!!!

Так и сделал, купил, проездил года полтора, поменял пальцы на оригинал и пыльники силикон, второй год уже, пока все в порядке.

То где толщина стенки вокруг стакана больше.

Как обычно при подключение напрямую к АКБ ставятся провода по толше, если будет КЗ до магнитолы то предохранитель защитит ее а провода нет, поэтому нужен предохранитель как можно ближе к АКБ.

На волгопальцы всегда ставил силиконовые пыльники, резиновые сыпались через несколько месяцев.

http://www.my-photo.ru/photo.php?z=0bUx&p=991534

На шкиве первая метка это момент зажигания (-10градусов от ВМТ), вторая это ВМТ.

При сборке в книге написано, насколько помню, не больше 0,15.

Так у меня и стоит мех манометр, давление такоеже как было, 6 на холодную, 1,2 на холостом при полностью прогретом двигателе, такое давление у меня с кап ремонта.