chaika

шкодорегулятор регулирует не по нагрузке, а по скорости возрастания усилия на педаль. Тормозишьплавно - и он пропускает себе плавно , колеса не блокируются если плавно тормозишь. А ударил по педали - он хрясь, и отсек часть давления и потом отпускает . И получается, что с полным багажником картохи и 3 пассажирами ты по педали резко ударяешь в случае непредвиденной ситуации, а оно тормозит себе плавненько, а тебе надо не плавненько. Оно ж еще не просто так сделано что регулятор поставили, он же ставится в машины с диагональной схемой тормозов, а там надо обязательно чтоб заднее колесо относительно переднего как-то отрегулировывалось.

Я вот о чем. Мне тоже не нравилось что мотор ревет на подсосе. Так я тяжку что идет от пососа к заслонке первой камеры разогнул, или согнул, не помню .Думаю ты понял о какой я, она еще согнутая такая. Теперь если подсос вытятнут сильно, то воздушная заслонка закрыта сильно, а дросельная заслонка первой камеры не сильно открывается. А открывать ее если надо то потом можно и педалью.

шкалы ниче так. А как приборка вся целиком выглядит?

карбулятор же менял?

Ключевое слово - "просто". Хорошая штука, на многое ставится везде работает. Но если присмотреться,то ставится оно на самые дешевые модели. На более серьезные ставится уже калдун, а где еще дороже, современнее и лучшее - там уже и АБС, или абс с калдуном вместе, а не этот отрезатель.

кнопка не строится, к сожалению. Сегодня попробовал "прижать" немного, стало ваще не ехать, вернул почти как было но как-то не так. Еще пробовал заводить с нажатой педалью - заводится, но как-то долго, но это как-то повлияло то что утром немного регулировал, ибо ехать стало как-то не так. Вобщем спасибо за советы, буду наблюдать, пробовать, смотреть расход и запуск.

у меня при такой езде расход еще меньше ).

та вроде пробовал, и вроде не помогает.

Сигнальный намотан на ВВ провод, на контакт можно попробовать, но у меня ж типа модуль, это в проаодку куда-то врезаться надо. Регулировки на кнопке нету, это точно, на сайте где я покупал там задавали вопрос до меня, ответ был что регулировки нету.

еще придумал вариант - заводить всегда на бензе, но тоже не совсем это правильно, хотя ж вон 4 поколения на бензе всегда заводится.

Есть у меня одна проблема, возникла догадка, думаю может тут обсудить стоит. Вобщем в с какого-то времени перестал у меня мотор заводится с первого раза. вот крутишь стартером с первого раза, хоть до усирачки крути - не заводится, но со второго схватывает сразу, иногда мгновенно. Что делал - не помню, но вспоминаю что крутил и регулировал все - и газ и бенз и зажигание. До того заводился раньше отлично. На подсосе тоже практически всегда, в 99% случаев заводится сразу. по началу грешил на зажигание. Сопоставляя всякие события и действия, еще раньше я заметил,что если закрутить на редукторе винт так называемый "холостого хода", то мотор вообще трудно заводится, хотя все советуют его закручивать наглухо,особенно если редуктор новый. Если его откручивать то тогда заводится хорошо. Ну, как-бы откручивать его сильно не хочется, говорят это не хорошо, перерасход и т.п, хотя сам я не уверен. А, и еще вспомнил - редуктор же электронный и кнопка тоже, кнопка при включении дает порцию газа протяженностью 2 секунды, так вот, если с первого включения стартером не крутить, а включить зажигание 2-3 раза, то может завестись сразу. Вот этот момент меня навел на мысль, что наверное проблема не в зажигании. И тут до меня доперло, я понял в чем причина кажется. Смотрим фотку. Большая длина шланга подачи газа из редуктора в смеситель. При пуске шланг просто не успевает заполнится газом, естественно газ не доходит до смесителя и мотор не заводится. Вот если дать предпусковую дозу газа длительностью 4 или 6 секунд, то газ доходит и мотор запускается, или если "закрыть подсос", то при прокрутке стартером разрежение в коллекторе больше и мотор насасывает газа из трубки легче, и заводится. А еще бывает заводится и без подсоса сразу, с первого раза, особенно если стоял заглушенным недолго, 2-3 минуты, но первые секунды работает неустойчиво, троит, потом выравнивается. Были мысли что или заливает, или не хватает газа, вот теперь думаю что не хватает газа потом насасывается. Вот к таким выводам я пришел, рассуждая о своей проблеме, не уверен в правильности, опыта у меня в этом мало, ну вот такие мысли есть. прав я или нет? И как бороться с этой проблемой? Бывают кнопки, где регулируется время предпусковой подачи, жалко у меня такого регулятора в кнопке нет, кнопка Атикер. Еще , самый простой вариант - выкрутить еще немного винт ХХ в редукторе, тогда все станет хорошо, но вырастет и так не малый расход газа, или может я заблуждаюсь, может не вырастет, и если надо значит надо выкрутить и будет хорошо? Ну, конечно , вы предложите мне перенести редуктор поближе, или любым другим способом укоротить этот шланг. Да, это конечно, очевидно, но чет переносить редуктор не хочется и куда не знаю, а смеситель там по другому не поставишь. может таки регулировками получится поправить? Жду советов, а пока пойду погуглю.

может коммутатор попробовать заменить на какой-то другой фирмЫ, может там ключи другие.

ты видимо невнимательно тему прочитал )

Во так вымыли блок Там где сталь или чугун покрылось ржавчиной. но это не коррозия , а засохшие капли воды. С гладких поверхностей тряпкой стирается, с шероховатых - металлической щеткой ручной или в дрели. Остальное Все это рыжее я сегодня уже протер-прочистил и протер промасленой тряпкой. А вот шатуны. Видите, тот что справа не такой как все. В машине было 2 комплекта шатунов, один родной, второй уже купленный для ремонта. Мотор был застучавший, и скорее всего все 4 шатуна в нем были перегреты. Ну и на вид они были черные внизу и чистые вверху. 2 из них я выкинул сразу, в них ВГШ были расклепаны , а вот 2 других я промерил с остальными, и они нормальные по НГШ, размер и овальность абсолютно в норме Потом уже я попробовал это черное тереть щеткой металлической - нормально счисчается и блестит металл под сажей. Скорее вего масло на перегретом шатуне горело, а химия мойщика не взяла. Наверное я его выкину тоже, хотя хз, но, интересно, что из оставшихся 5ти штук один ведь тоже с того комплекта, и я тщательно их все пересмотрел и не нашел его. Еще пара фото просто так Ну, мойкой я очень доволен, все суперски отмыто. Правда еще в каналы особо не заглядывал, но думаю что тоже будет как минимум хорошо. еще закупил сегодня гильзы, пальцы, кольца. Ну и повторю вопрос, важно ваше мнение - под гильзами не было колец медных, блок т.н. "нового образца", без боковой крышки водяной рубашки. Как думаете - колхоз,или уже так было с завода? Блок 1991 года, как и машина. я то перемерю, но интересно же мнение, а может кто и знает точно..

Калхоз фарева!!!!!!!!!!))))))))))

Это к Яну в тему "Валентин", он там тоже что-то делал, или думал делать.

Кому нужно пусть переходит. Ты, Витя, сравнил технологии с разницей в 50 лет. Но наступит время и мы приплюсуем к твоим расходам всякие там ТО и сервисы ). Я пробовал с заводкой и прогревами на бензине - по деньгам суммарно получается то же самое, если не дороже даже. Ну и я ж говорю - степень под газ не годится (та и под бенз тоже), но и пробеги у меня 2-5 км. О газовщиках ваше мнение очень завышено, или обо мне занижено, если вы считаете что я буду к ним ехать с гбо 2го поколения.

по смывке - у меня всегда лучше получалось когда краску поцарапаю наждачкой , чтоб верхний слой твердый разрушить и шероховатостей наделать, и потом смывка, так она лучше проникает. Ну раз ты шкребеш наждачкой первично, то может после нее попробовать смывку? И это - обязательно надо чтоб и смывка и колесо были теплые. Ну не горячие а теплые, потому что если горячее то смывка пленкой берется и засыхает. Если делать в холоде то толку не будет. Химия же )

продолжаю так ездить, эвридей в любую погоду и в любой мороз. последние замеры показали расход 16-17 литров газа на 100км. Это практически 99,99% работы мотора на газу. И 100% езда в городе. Очень редко, в большие морозы, завожусь на бензе, буквально пол-минутки работает на бензе, потом в выключенном положении пол-минутки пока бенз выгорит, и потом сразу газ. Много конечно, но во первых бенза было б 10-12 литров по 22 грн, а газ таки по 11-60 сегодня уже. Раньше было 20 литров, но во первых я сменил заправку, и одноклубник один тоже говорит что на той заправке стал заправляться и стал расход меньше, и во вторых я перерегулировал редуктор, и теперь и расход упал значително и прет шо дурной, можно наверное и закрутить трошки. Ну и с моей степенью сжатия конечно можно попробовать уменьшить расход, но вряд-ли получится значительно. Ну а так все гуд. Переднюю подвеску надо делать.

а у моего знакомого пиструн 18 см! )))

UZAM )

шото написал, вытер, забил. Это я о себе .

Помыли. Приехал домой уже после 9ти вечера, так шо не фоткал, но сфоткаю обязательно. Отмыто, я б сказал, 99% всего. По другому - вы видели когда нибудь новые алюминиевые детали? - вот это оно! Но, конечно, цена вопроса не совсем хорошая - 350грн. Это был блок, передняя крышка, 6 шатунов, поддон. И поддон уже был как-бы вымыт, но отложения от масла оставались. Но помыто отлично. Мне чтоб так помыть пришлось бы купить бенза литров 5, а это уже 120грн, плюс всякой моющей химии, кисточек, щеток в дрель, потратить кучу времени, вымазать и заляпать мазутой кучу одежды, вонять всеми этими бензинами неделю, и потратить неделю времени по вечерам как минимум, а то и пару выходных. А с учетом нынешних морозов так и ваще хз как бы я мыл. Шпильки надо было выкрутить чтоб человеку влезло в емкость, где у него вода с химией. И в итоге получилось что он не вымыл старое масло в колодцах куда шпильки закручены. Ну человек этого ньюанса не знал по нашим блокам, я ему показал что потекло, он понял, ну я уже не просил домыть, это б заняло опять кучу времени, а мне к нему ехать километров 6, сам уже там приберусь. В следующие разы уже будет и там вымывать. Потому кстати и цена получилась выше ожидаемой немного.

Если это такой мотор как у Викара на его 21099, и у кума моего на 2111 (или как там десятка универсал называется), то, думаю, что газ действительно может и не ставить. И я за то, чтоб не тонировать ). Ну это мое личное.

первое чем сложнее отшлифовать блок - назвал Дима - не в любой станок влезет. Второе - не первый попавшийся фрезеровщик сделает, или сделает, но не так хорошо, потому что при случае с блоком важна точность , точность в пределах сотых долей миллиметра. Третье - надо выкруить шпильки из блока. Я делал себе 2 мотора в которых срезал плоскость, и недавно один блок сдавал м лом - с разным успехом но шпильки выкрути, а вот сейчас делаю мотор на 412 и надо было выкрутить шпильки - не, не пошли, 2 шт попробовал и забил, бо вижу что точно сломаю. Ну и всякое такое.