chaika

канал в блоке, справа, идет от переда до зада, сзади заглушен пробкой под ключ шестигранник. От этого канала идет смазка к шейкам коленвала и в головку.

у меня как-то солекс пролежал немного более полугода на полке, 100 раз после этого мыл, но так толком и не отстроил, видимо каких-то кирпичей наоткладывалось где-то в каналах. Полюбому разбери и продуй, уровень посмотри, может оно поможет.

Ну, все заглохло.Времени нема ваще. Буквально вот 3 дня назад перетащил на работу, там есть условия чтоб делать вечерами и по выходным, с директором согласовал, нужно быстро будет поварить. Вобщем думаю что дело сдвинулось, по крайней мере хочется чтоб так было.

Мне б тож поменять бачек, где-то моросит. Надо глянуть почем это у нас доступно.

На сх выставке ГЯ затравлена новая байка: В коробкахи мостах МТЗ ломаются шестерни - выламывает зубья, а у тех, кто заливает Мф - не выламывает. Не знаю, счас у нас на капиталке МТЗ, в том числе и КПП и мост задний. Со слов долгожителей, этот трактор был собран 4 года назад из мусора и все эти 4 года полноценно отработал. Да, мы меняем 95% валов, шестерен и все подшипникив КПП, но нет ни одного выломаного зуба, есть рассыпавшиеся подшипники и большой износ шестерен, ведь всетаки 100500 лет трактору уже. А вот если б тогда при сборке трактора влили в него мегожижу, он бы щас наверное лучше нового был.)))))))))))))))ЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫ.

Да.

Виїзжаю з Києва, був по роботі на "Агртекспо". Зустрів нашого знайомого. Ще торгує своєю бодягою.

Значит видел похожего. Компрессия 8 в 4м цилиндре немного смущает. И если мотор дымит, то это вылетает масло, и "масло не кушает" , наверное таки немного кушает? Хотя и свечи чистые, они были б в налете если б через клапана масло текло.

ну ладно, меряйте.

Где-то я его видел, кажется. В раене прошлых выходных он в окрестносятх Харьковской-Сумской областей не бывал? Дым из сапуна никак. Это или кольца поршневые, или может масло утекает по стержням клапанов в направляйки.

это в другую тему давайте.

А по-моему пригодно. Контакты всегда можно подпилить хоть об придорожный камень чтоб до магазина доехать, коммутатора нету, проводов меньше, остальное то же что и в БСЗ. А, забыл, еще конденсатор же есть, ну да, точно, это желательно иметь с собой. Слышал байки что жабу можно использовать вместо конденсатора.

ставил помпу "Пекар" на один большой мотор, понравилось качество изготовления, комплектация, простота установки. Посмотрим как отходит.

я таке саме подумав )).

Ставь назад КСЗ. просто дешево сердито, надежно и очень ремонтопригодно. Настрой хорошо и езди, пожалей только о потраченном времени на все БСЗ и МПСЗ, ведь результата оно не дало. Вот только как ни крути, а на КСЗ при повышении оборотов время (не угол, а время, угол будет каким ты настроишь) короткозамкнутого состояния контактов уменьшается, уменьшается время на зарядку катушки, и как ни крути , как идеально не настраивай - искра будет слабее и меньше по времени. А для самой обычной БСЗ это пофиг, ибо этим и занимается коммутатор, и именно поэтому все и чувствуют приход от установки БСЗ после КСЗ. Это в советских ГАЗонах и ЗИЛах с их системами зажигания контакты работают только как датчик, а остальное по прежнему. Дальше - разница между МПСЗ со спаренными или индивидуальными катушками в мощности искры тоже есть, не знаю как ты мог этого не знать, но есть. Дело в том, что огромная часть энергии теряется в разносчике искры, в распределителе трамплера. И в этом случае конечно впереди система с индивидуальными катушками. Или мы все же думаем что современные моторостроители усложняют технику лишь для того чтоб сделать ее более дорогой, и все эти инжекторы, вращатели фаз и прочее это только маркетинговые ходы ? ))). Скажите кто знает, какой у них диаметр БД? Читал что вроде БД от К-126 модно ставить, а там и большие есть. Очень хочу таки попробовать однокамерник для газа, вот только думаю подойдет ли такой карб. Хм, хотя если он на ГАЗике стоял, то рассчитывался на работу с мотором 2,4л, или сколько там, должен подходить. Наврное заберу.

Ты перечеркни весь этот бред. Найди обычную стоковую прямозубую помпу и посмотри на ее крыльчатку. Ответную сторону в блоке посмотри, тоесть заднюю стенку помпы, она не плоская. Зазор должен быть как можно меньше, чем меньше тем лучше. Если он будет 0.00001 мм, то это будет очень хорошо, но еще лучше если он будет 0,00000001 мм. А какой зазор будет вообще идеальным? - правильный ответ это крыльчатка без зазора. Как это - А вот так. Тут тоже есть ньюанс "зазора", нужно чтоб был минимальный зазор между внутренним кольцом задней стенки и подводящим патрубком, или входным отверстием, на некоторых крыльчатках там удлинение типа трубки, она входит в подводящее отверстие, получается что торцевого зазор совсем нет, но кроме того важен и радиальный зазор. На мощных помпах это очень важно. В некоторых помпах эту заднюю стенку от крыльчатки даже отрывает бывает, если она приклеена, силой которая тянет жидкость. Позавчера буквально одну такую склеивал. Иметь свое мнение и высказывать его имеет право каждый, но советую не быть таким категоричным, ибо твое в данном случае 100% неправильное мнение о зазоре может стоить нескольким людям перегретых и как следствие - убитых моторов. Зазор важен, и чем он меньше для наших помп, тем лучше. Но стоит учитывать что на помпу, как я сказал, действует и осевая сила, двигающая вал и крыльчаку в сторону подводящего патрубка, и какое-то смещение маленькое может быть, потому зазор какой-то оставлять надо. Та и тепловое расширение деталей имеет место быть. У помпы с крыльчаткой как на фото для моторов, на которые спроэктирована заводом обычная крыльчатка тоже есть недостатки, но это уже глубоко, хотя и просто.

так, конечно да. Ну , правда он того, слегка совсем не заводится, но для тех кто текстов не читает это ерунда, и так поедет. апать тему разрешено не чаще одного раза в сутки. даю еще одно предупреждение, на этот раз устное в последний раз. Настоятельно рекомендую перечитать правила форума, и не один раз.

так у нас магазины и базарники тож там закупаются. А для тех, у кого оборот большой, от какой-то минимальной суммы, так еще есть оптовые цены, то шо мы видим на "деталях" еще не самое оптовое.

Гидравлику я в институте изучал, старался, но препод на экзамене посчитал, что я не очень старался, и поставил трояк. А счас у меня на работе есть центробежный насос , который крутится от ВОМ трактора с частотой 540 об-1, но не напрямую, а еще и через ременную передачу, поликлин 10 ручейковый, так вот ведущий шкив диаметром 300 мм, а ведомый всего 30 мм, тоесть получаем, что частота вращения крыльчатки минимум 5400 об-1. Большая производительность и давление, но подшипники живут от нескольких дней до пары недель. Щас воюю с этим, подбираю правильные подшипники. Ну это еще не все, отрыли мы у нас в загашниках советскую помпу, там шестеренчатый редуктор 2 или 3 ступени, тот ваще монстр, и обороты там шото еще больше, но не помню, она пока на очереди.

Как это "полностью электронное зажигание" ? Когда была у меня МПСЗ, то там что то типа время накопления можно было регулировать, и это давало результат. Ну и думаю всем отписавшимся понятно, что речь о системе зажигания с индивидуальными катушками, или хотя б спаренными, а не об одной катушке с разносчиком как на обычных КСЗ и БСЗ. Там бы при повышении высокого напряжения быстро был бы каюк крышке и бегунку разносчика.

интересное про зажигание. https://www.drive2.ru/l/288230376152850702/ проверьте кто-нибудь, думаю будет хорошо, сам проверять пока не хочу. и что ваще думаете об этом?

а почему бы и нет? Стандартный шкив такого же диаметра как и на колене, если уменьшим то там и до 6-7 тыс недалеко.

та не, маленький шкив это повышенные обороты подшипникам и кавитация в улитке. Лучше косая крыльчатка. Отнеси токарям, они знают как зажать.

симпатичный песик). И ИЖик тоже).

я хочу сразу по ДАДу.