chaika

Колеса еще не поставил, лежат они в "длинном ящике" отложены. Надо их подремонтировать слегка, покрасить, болтов длинных им прикупить, а с деньгами такая ж.., что давно такого не было.

Такой у нас на работе. Никакого фундамента не дали, положили плитку и на нее поставили. Раньше стоял на фундаменте, прикручен был к нему, через нижние дырки в секциях сверлили перфоратором отверстия в фундаменте, и анкерами закрепляли. Щас просто перенесли на другое место, как закреплен щас - не знаю, но когда временно ставили в третье место)), то просто в землю через отверстия забивали загнутые г-образно штыри.

Тема то про 2141, и тросика на краник нету вообще, ну у меняя нету, может у кого с звода есть краник, то у него и тросик есть, вот я и спрашиваю. Есть два рычажка с тросиками, на центральной консоли, но они оба управляют заслонками в самой печке.

Недавно приехали ко мне ребята-москвичеводы с микрометром, и измерили мне мой КВ 3317, вот что получилось Первая шатунная почти попадала в "0", ну может чуток не дотягивала, но после измерения второй увидели разницу в 0,1 мм, и третий замер делать перестали. А так по итогам всех измерений попадают в аккурат в 0,25, если вал не гнутый окажется, и шлифовщики ниче не затупят. Вот табличка Вторую половину дня Ахтырский актив клуба посвятил поездке на любительский драг в г.Сумы. Поехали на 2141 с 1,8 и выставили его. Решили поставить колеса 14" вместо огромных 15" . Пока Саня качает колеса Андрей, хозяин машины, обнаружил течь бензонасоса. Быстренько все делаем в несколько рук, пока не приехали все, хорошо что мы раньше всех приехали. На бензонасосе была деформирована крышечка, т.к. эта машина 99% своей жизни ездит на газу, то на бензонасос внимание почти не обращается. Крышечку сняли, притерли об придорожный укртелекомовский столбик (тока т-с-с-с-с , а то штрафу пару тыщ могут влепить), у Сани фотки есть)), стали ставить, но один болт не зажимался, в корпусе разрушилась резьба, именно на том болту, что ближе всех к ГБЦ, гайку там никак не прикрутишь, но выход нашли - закрутили саморез, которым крепится переднее крыло к пистолету, на удивление он отлично вжал крышку, и бенз из под нее течь перестал. Это стоят еще большие лапти. В этой гонке больших результатов не добились, но и в грязь лицом не упали. Для Андрюхи это была первая драг гонка такого уровня, ему потренироваться еще стоит, напомню, что зимой он достойно выступал в любительском ралли на льду областного уровня. Ну и машину надо может быть поднастроить. Но как я и говорил - заявили мы себя тоже не плохо, задних не пасли, от сильных соперников сильно не отстали, и многие выразили нам свое признание, и хвалили за хороший москвич.

А в салоне управление где, где трос, который краном управляет?

Гггг.

Я думаю тоже дней на 5-6, отпуск с семьей провести там же.

У меня краника на печку нету. С одной стороны хорошо - дополнительно циркулирует ОЖ, как говорят многие, с другой стороны плохо - с печки всегда дует горячим, даже летом, правда в определенных положениях рычажков дует не очень. Выходов 2: или делать кран и тройник, чтоб ОЖ циркулировала летом мимо печки, либо перебирать и уплотнять заслонки печки. Я наверное все-таки когда-то печку отремонтирую, потому что имею опыт необходимости включения печки и летом, когда ночью едешь далеко и быстро, например к морю, то приходится подтапливать салон, ибо холодно, а особенно если с тобой едут женщина и дети, то очень необходимо. А если делать кран и обводной канал, то тросика для него из салона нету, и останавливаться чтоб приоткрыть мне будет лень, да вобще неудобно.

Вот, будет интересно, давай.

Чего там нового? Когда на трассу?

Вчерашние эксперименты начал с того, что резистор 10кОм в делителе заменил на 20кОм, напряжение на выходе на 1000об-1 стало около 1В, на больших оборотах не измерял. Снял сигнал на компьютер, получилась такая картинка Как видно - амплитуда сигнала уменьшилась, в первой трети сигнал видно полностью, но дольше все-равно есть срезание вершин сигнала. Дальше я пошел другим путем - увеличил зазор между маховиком и ДПКВ, примерног до 3 мм, и вот что у меня из этого получилось Видно полностью полноценный сигнал, без среза пиков, чего я и хотел добиться. В мельчем масштабе это выглядит так Вот здесь теперь отчетливо видно, что на протяжении одного оборота КВ сигнал с ДПКВ приходит с разной амплитудой, что является признаком неровности задающего диска: Возможно сам маховик неровный, что я вполне допускаю, и потому расстояние от него до ДПКВ меняется, может глубина впадин, и т.о. высота зубьев разная, потому что они вручную нарезаны, может ширина зубьев немного разная и это так влияет. А еще на маховике, со стороны крепления сцепления, была снята фаска, но не на всю окружность, это может свидетельствовать о том, что маховик действительно не ровный, а может снятие сигнала с зубьев идет близко к краю зуба (похоже что так оно и есть) и потому сигнал плавает. Теперь некоторые мои решения по поводу этого. Думаю, что такое состояние вполне удовлетворительно, потому что во первых разность амплитутд не очень сильно разная, во вторых потому, что я все равно уменьшу зазор до прежнего состояния, и там уже разныци между вершинами не будет. Интересно бы было поснимать такой сигнал с разных заводских и самодельных шкивов с зубьями, как установленных заводом, так и самоустановленных. Кто-нибудь заморочится? Для статистики так сказать.

Тогда мы с сапуном сделаем еще круче: Пусть будет там где он есть, и пусть из него херачит масло, пусть! И чем больше - тем лучше. Немного выше мы сделаем маслосборник, в которой масло это будет собираться, а воздух будет выходить и заходить через дырочку в нем вверху. А внизу коробочки сделаем еще одну дырочку, а из нее протянем трубку к рышке 5й передачи, пусть масло на многострадальную 5ю передачу течет! Во какие мы изобретатели!

Вчера снял новые картинки, получились такие как надо, описание, результаты и выводы чуть позже выложу.

Примерно и у нас так поделано. Мысли про адсорбер тоже посещали, знач как-то так и будем делать.

Фотай, Деда, фотай, нам оно очень пригодится. и еще вопрос имею по сапуну в КПП. Один наш товарищ по моему совету сделал сапун, как и я, в передней части КПП с правой (по ходу машины стороны), и трубку длинную, так у него масло фигачит сильно из нее. У меня трубочка сантиметров 20-30, после поезки 250 км оказалась вся задняя часть мотора и часть КП, правая полуось с рычагом и домик в масле, но у меня не так как у него, у него ваще на стоячей машине с заведенным моторм капает. Что это? Мы перелили масла? Я влил 4 литра, а он не знает сколько, но тоже больше нормы.

Как это "Там, где стоит инжектор, все происходит более сглажено и плавно. При этом мощность уменьшается в переходных режимах, а смесь обедняется при помощи электронного блока." ? Ты понимаешь что это бред полнейший? Не, ну пусть не бред, пусть это возможно и справедливо, для обычного мотора обычного гражданского автомобиля, где главной целью ставится экономичность и экологичность, даже в ущерб мощности, но у Сереги то не обячный гражданский автомобиль, и прошивку в инжектор ему изготовили практически самодельную, именно для работы в боевых режимах. Кроме того, нормально отстроенный инжектор дает всегда, во всех моторах, даже гражданских, более ровную характеристику роста крутящего момента в зависимости от роста оборотов КВ. Карбюратор же настроить идеально для всех режимов никогда не получится, будет работать хорошо или на низких оборотах, или на высоких, или на средних, или на каких-то двух, если будет экономичен - то потеряет в тяге и динамике, если будет быстр - то будет и бенз кушать. Кстати, в этом вопросе не малую роль играет зажигание, есть мнение, что 80% "прихода" от инжектора дает именно зажигание, которое тоже управляется процессором. Карбы на спортивных машинах оправданы тогда, когда от мотора нужна максимальная можность в каком-то одном режиме, обычно это режим полностью открытого дросселя, тогда да, тогда они "на коне", Но настроенный на такой режим карб будет хреново ехать внизу, например.

Вот чего намерил Это самое приближенно правильное изображение, что удалось получить. Видно некоторое снижение амплитуды в конце первой трети оборота. Вот приближенно Но как говорит сайт http://www.60-2.ru/forum/viewtopic.php?f=5&t=125 картинку эту считать правильной нельзя, потому что в большинстве ее сигнал срезан. Эту картинку я делал при минимальном усилении при записи, а в основном получалось все срезанное ваще. в основном получалось вот так Попробую делитель еще сделать так, чтоб уровень сигнала уменьшить (получилось 1,6 в на ХХ), или зазором поиграться. Но интересно конечно сигнал снимать, и потом картинку смотреть, а т.к. оно пишется в формате wav, то потом его еще и послушать). П.с. как видите, писался тольо один сигнал, но кой-чего запиало и на второй, хотя к самому штекеру даже провод не был припаян, потому на небольшие колебания на вершинах сигнала не обращаю внимания, тем более они еще и хаотичны.

Да чо вы улыбаетесь, нам отпуска планровать, людям сессии, мой сын, например поступает, подачу документов планировать и бояться чтоб экзамены не совпали, а еще наш пивзавод обещал спонсорскую помощь продукцией, об всем этом надо договариваться заранее и перепланировать возможные мерприятия и совпадения. Машины готовить, деньги на бенз копить и мероприятия. Когда все это делать и на когда? Я так понимаю 7-8 июля? Давайте уже утвердим, и начнем деньги слать.

я тоже подумал, что это баллон углекислотный.

А-аа-а, что ты натворил!?

да что ж там тяжело, прокладочку потоньше поставить, и все. Датчик будет только один, то я разьяснял, тем кто не в курсе, что на штатное место колокола 2141 нужно ставить с круглым сердечником. Зазор я потом в последствии отрегулирую, если понадобится, а пока основная моя задача - снять сигнал и посмотреть его форму, чтоб увидеть по ней качество изготовления мной задающего диска.

В продолжение написанного мною немного выше про проверку ДПКВ. Вчера купил и поставил ДПКВ, подписан был как 2110, они бывают с плоским и круглым сердечником на конце. Я выбрал с круглым, но у меня не такой как на картинке, вернее такой как на верхней картинке, но с круглым сердечником. Потому, что эти оба датчика отлично становятся в штатное отверстие на колоколе сцепления 2141, но если с плоским, то сам сердечник стает под углом к зубьям на маховике, а этого быть не должно, они должны быть паралельны. А с круглым понятно - как попало ставь и будет правильно). При измерениях длины датчика и растояния до зуба от места под датчик получалось все красиво - зазор примерно 1,8 мм, а когда примерил с пластилином, то оказалось, что зазора нет между зубом и сердечником, потому под датчик вырезал прокладку.проставку из кпроновой крышки, замер зазора пластилином тал зазор около 1,5 мм. Присоединил к проводам датчика китайский мультиметр за 20 грн, поставил переключатель на измерение переменного напряжение, завел мотор. Получается, что при 1000 об.мин коленвала с выходадатчика снимается напряжение 21,5-23 Вольт, а при максимальных оборотах, где-то за 6 тысяч - аж в раене 136 Вольт. Может даже сегодня спаяю делитель и продолжу эксперименты.

Тю, в случае с машиной Леши Кипера тут на лицо обычные явления при оькатке мотора. Пробег 1500 км после капремонта - это ж мотор еще не обкатан, следующая 1000км - начинаем ощущать прелести от обкатки мотора - то же снижение шума, улучшение динамики, свежеоткапиталенный мотор даже на настройки карбюратора и зажигания реагирует туго, и примерно только после 2000км пробега начинает поддаваться регулировкам более-менее адекватно, возможно отсюда и богатая смесь. Не надо приписывать себе свойства, которые закономерны на любом моторе. Не так-ли?

О, я уже и забыл об этом, об своем предложении тогда провести такой эксперимент. Может быть тогда я не ответил Вам потому, что Ваш ответ последовал через месяц, а эта ветка форума, в силу известных причин, мне не очень интересна, и я захожу в нее редко, чаще из праздного любопытства, потому Ваш ответ и прошел мимо меня. Не помню, посчитал ли я тогда что Вы сдрейфили). Проводить ли сейчас экперимент без поддона - не знаю. Мотор был отремонтирован в начале прошлого лета, сейчас он в отличном состоянии, деньги, силы и время на него потрачены. Я обещаю подумать, но положительного ответа не гарантирую, если не отвечу - значит отказываюсь, можете считать что сдрейфил). Ведь после сего эксперимента, при любом его исходе, мотор придется ремонтировать, а на сборку нового мотора у меня большие планы, запланированы серьезные переделки, что потянет много денег и времени, к чему я сейчас не готов в силу совокупности некоторых причин личного характера, которые пока обнародовать не могу, просто поверьте, не могу позволитиь себе этот эксперимент.

Как Вы и сказали - чудес и правда не бывает, вчера перемерили компрессию другими приборами (двумя), компрессия оказалась порядка 9,5-10,5, тоесть все хорошо. Ну не могло быть такого чуда, что компрессии почти нет, а мотор работает хорошо и едет машина хорошо. Обижать я никого не собирался, сначала и не понял в чем обида может состоять, потом понял - обижаю соклубников тем, что не верю их выводам по результатам испытаний. Ну так еще с институтсого времени, да даже школьного, на лабораторных работах по разным дисциплинам при проведении опытов мы старались проводить их в определенных одинаковых условиях (если надо было что-то сравнить), и результаты выражали какими-то величинами, соответсвенно ситуации. Что я читаю в постах выше - дрель стала шуметь меньше чем раньше. Может раньше она шумела сильнее, потому что испытывалит ее в неотапливаем гараже при -15...20градусов, а с вашим средством уже весной испытывали при +5..10? Може когда гудела, то сверлили сверлом ф14мм, и когда не гудела то сверлом 3мм? Может для верности измерений ее ваще не сверлами нагружали, а на диностенд ставили и одной нагрузкой нагружали? Напряжение в сети при всех экпериментах одинаковое было? Ну и со сверлом ф14 мм дрель по инерции останавливается дольше, чем со сверлом 3мм, не так ли(или для чего мы тогда маховики облегчаем)? По поводу того что редуктор ЗМ или КПП стали шуметь меньше то же самое скажу, нигде в результатах не указано - сколько людей сидело в салоне и сколько картошки было насыпано в багажники. Ну и самое последнее, о чем я говорил - цифры, цифер нету ни одной, а я предлагал вам эксперимент с цифрами - пробегом и компрессометром. Так что мое неверение остается при мне, без ромашек.