chaika

Как это "Там, где стоит инжектор, все происходит более сглажено и плавно. При этом мощность уменьшается в переходных режимах, а смесь обедняется при помощи электронного блока." ? Ты понимаешь что это бред полнейший? Не, ну пусть не бред, пусть это возможно и справедливо, для обычного мотора обычного гражданского автомобиля, где главной целью ставится экономичность и экологичность, даже в ущерб мощности, но у Сереги то не обячный гражданский автомобиль, и прошивку в инжектор ему изготовили практически самодельную, именно для работы в боевых режимах. Кроме того, нормально отстроенный инжектор дает всегда, во всех моторах, даже гражданских, более ровную характеристику роста крутящего момента в зависимости от роста оборотов КВ. Карбюратор же настроить идеально для всех режимов никогда не получится, будет работать хорошо или на низких оборотах, или на высоких, или на средних, или на каких-то двух, если будет экономичен - то потеряет в тяге и динамике, если будет быстр - то будет и бенз кушать. Кстати, в этом вопросе не малую роль играет зажигание, есть мнение, что 80% "прихода" от инжектора дает именно зажигание, которое тоже управляется процессором. Карбы на спортивных машинах оправданы тогда, когда от мотора нужна максимальная можность в каком-то одном режиме, обычно это режим полностью открытого дросселя, тогда да, тогда они "на коне", Но настроенный на такой режим карб будет хреново ехать внизу, например.

Вот чего намерил Это самое приближенно правильное изображение, что удалось получить. Видно некоторое снижение амплитуды в конце первой трети оборота. Вот приближенно Но как говорит сайт http://www.60-2.ru/forum/viewtopic.php?f=5&t=125 картинку эту считать правильной нельзя, потому что в большинстве ее сигнал срезан. Эту картинку я делал при минимальном усилении при записи, а в основном получалось все срезанное ваще. в основном получалось вот так Попробую делитель еще сделать так, чтоб уровень сигнала уменьшить (получилось 1,6 в на ХХ), или зазором поиграться. Но интересно конечно сигнал снимать, и потом картинку смотреть, а т.к. оно пишется в формате wav, то потом его еще и послушать). П.с. как видите, писался тольо один сигнал, но кой-чего запиало и на второй, хотя к самому штекеру даже провод не был припаян, потому на небольшие колебания на вершинах сигнала не обращаю внимания, тем более они еще и хаотичны.

Да чо вы улыбаетесь, нам отпуска планровать, людям сессии, мой сын, например поступает, подачу документов планировать и бояться чтоб экзамены не совпали, а еще наш пивзавод обещал спонсорскую помощь продукцией, об всем этом надо договариваться заранее и перепланировать возможные мерприятия и совпадения. Машины готовить, деньги на бенз копить и мероприятия. Когда все это делать и на когда? Я так понимаю 7-8 июля? Давайте уже утвердим, и начнем деньги слать.

я тоже подумал, что это баллон углекислотный.

А-аа-а, что ты натворил!?

да что ж там тяжело, прокладочку потоньше поставить, и все. Датчик будет только один, то я разьяснял, тем кто не в курсе, что на штатное место колокола 2141 нужно ставить с круглым сердечником. Зазор я потом в последствии отрегулирую, если понадобится, а пока основная моя задача - снять сигнал и посмотреть его форму, чтоб увидеть по ней качество изготовления мной задающего диска.

В продолжение написанного мною немного выше про проверку ДПКВ. Вчера купил и поставил ДПКВ, подписан был как 2110, они бывают с плоским и круглым сердечником на конце. Я выбрал с круглым, но у меня не такой как на картинке, вернее такой как на верхней картинке, но с круглым сердечником. Потому, что эти оба датчика отлично становятся в штатное отверстие на колоколе сцепления 2141, но если с плоским, то сам сердечник стает под углом к зубьям на маховике, а этого быть не должно, они должны быть паралельны. А с круглым понятно - как попало ставь и будет правильно). При измерениях длины датчика и растояния до зуба от места под датчик получалось все красиво - зазор примерно 1,8 мм, а когда примерил с пластилином, то оказалось, что зазора нет между зубом и сердечником, потому под датчик вырезал прокладку.проставку из кпроновой крышки, замер зазора пластилином тал зазор около 1,5 мм. Присоединил к проводам датчика китайский мультиметр за 20 грн, поставил переключатель на измерение переменного напряжение, завел мотор. Получается, что при 1000 об.мин коленвала с выходадатчика снимается напряжение 21,5-23 Вольт, а при максимальных оборотах, где-то за 6 тысяч - аж в раене 136 Вольт. Может даже сегодня спаяю делитель и продолжу эксперименты.

Тю, в случае с машиной Леши Кипера тут на лицо обычные явления при оькатке мотора. Пробег 1500 км после капремонта - это ж мотор еще не обкатан, следующая 1000км - начинаем ощущать прелести от обкатки мотора - то же снижение шума, улучшение динамики, свежеоткапиталенный мотор даже на настройки карбюратора и зажигания реагирует туго, и примерно только после 2000км пробега начинает поддаваться регулировкам более-менее адекватно, возможно отсюда и богатая смесь. Не надо приписывать себе свойства, которые закономерны на любом моторе. Не так-ли?

О, я уже и забыл об этом, об своем предложении тогда провести такой эксперимент. Может быть тогда я не ответил Вам потому, что Ваш ответ последовал через месяц, а эта ветка форума, в силу известных причин, мне не очень интересна, и я захожу в нее редко, чаще из праздного любопытства, потому Ваш ответ и прошел мимо меня. Не помню, посчитал ли я тогда что Вы сдрейфили). Проводить ли сейчас экперимент без поддона - не знаю. Мотор был отремонтирован в начале прошлого лета, сейчас он в отличном состоянии, деньги, силы и время на него потрачены. Я обещаю подумать, но положительного ответа не гарантирую, если не отвечу - значит отказываюсь, можете считать что сдрейфил). Ведь после сего эксперимента, при любом его исходе, мотор придется ремонтировать, а на сборку нового мотора у меня большие планы, запланированы серьезные переделки, что потянет много денег и времени, к чему я сейчас не готов в силу совокупности некоторых причин личного характера, которые пока обнародовать не могу, просто поверьте, не могу позволитиь себе этот эксперимент.

Как Вы и сказали - чудес и правда не бывает, вчера перемерили компрессию другими приборами (двумя), компрессия оказалась порядка 9,5-10,5, тоесть все хорошо. Ну не могло быть такого чуда, что компрессии почти нет, а мотор работает хорошо и едет машина хорошо. Обижать я никого не собирался, сначала и не понял в чем обида может состоять, потом понял - обижаю соклубников тем, что не верю их выводам по результатам испытаний. Ну так еще с институтсого времени, да даже школьного, на лабораторных работах по разным дисциплинам при проведении опытов мы старались проводить их в определенных одинаковых условиях (если надо было что-то сравнить), и результаты выражали какими-то величинами, соответсвенно ситуации. Что я читаю в постах выше - дрель стала шуметь меньше чем раньше. Может раньше она шумела сильнее, потому что испытывалит ее в неотапливаем гараже при -15...20градусов, а с вашим средством уже весной испытывали при +5..10? Може когда гудела, то сверлили сверлом ф14мм, и когда не гудела то сверлом 3мм? Может для верности измерений ее ваще не сверлами нагружали, а на диностенд ставили и одной нагрузкой нагружали? Напряжение в сети при всех экпериментах одинаковое было? Ну и со сверлом ф14 мм дрель по инерции останавливается дольше, чем со сверлом 3мм, не так ли(или для чего мы тогда маховики облегчаем)? По поводу того что редуктор ЗМ или КПП стали шуметь меньше то же самое скажу, нигде в результатах не указано - сколько людей сидело в салоне и сколько картошки было насыпано в багажники. Ну и самое последнее, о чем я говорил - цифры, цифер нету ни одной, а я предлагал вам эксперимент с цифрами - пробегом и компрессометром. Так что мое неверение остается при мне, без ромашек.

У него ИЖ.

мало полосок.

Начну с плохого+вопрос. После переборки КПП и ШРУСы почти новые поставил, и в первое время все было и ехало ровненько и плавненько. В последние три выезда заметил рывок при трогании, подумал что отпустились ШРУСы, внутренние. Так и оказалось, правый был почти ваще откручен, каждый болт наверное на оборот закрутил, а то и больше, а левый немного только поподтягивал. И при этом на правом сорвал один болт, он лопнул в том месте, где резьба начинается. Оно то ничего, поменять не сложно, но мне завтра на работу с утра, а потом к родителям 100 км пилить по дорогам местного значения, времени не будет. Так вот вопрос, можно ли поездить 200-300 км с пятью болтами крепления внутреннего ШРУСа? Понятное дело что шестигранники в машину уже положил, буду через каждые 50 км проверять, но все же место ответственное, боязно. Ну и продолжим хорошим. Сегодня заехал к товарищу в гараж поболтать, давно не виделись. А у них там типа СТО небольшого, инструмент весь есть, и приборы имеются. И решили мы померить вкомпрессию в том цилиндре, где было 5 "очков", но уже с маслом. Сначала померили без масла - 9,5-10 разными компрессометрами. Для уверенности перемерили все цилиндры двумя компрессометрами, оба хорошие , один новый "крутой" какой-то. Во всех цилиндрах показало 9,5-10,5, даже местами больше, по несколько раз перемеряли. Вобщем теперь я спокоен, чем и доволен, и в очередной раз убедился , что чудес не бывает, имею ввиду что компрессия от 5 до 7,5, а машина едет довольно неплохо для дефорсированного мотора. Так что моторчик этот еще побегает годик вполне спокойно. Нуи поменял порванную при установке КПП левую подушку двигателя. Порванная была Тигар, ставил ее в начале прошлого лета, ездил мало. Качество не понравилось ее. Поставил не Тигар, что-то другое, стоит в полтора раза дороже тигара, отлито тоже не так, помотрим. Кстати, в тигаре оторвалась от резины верхняя часть верхней пластины, и нижняя сторона тоже надорвана хорошо была.

Наверное с оригинальной Москвич-412 будет самое правиьное.

Тогда ЭБУ инжектора на видном месте разместить, и нарисовать на нем мозг).

АААААААА, Скорп +100500, чотка придумано. Ну или действительно 1500 или 1,5и как-то так.

Да, про "удобство" уустановки старера я и забыл. потому у 2141 и стартер немного не такой, как у 412\2140.

На капроновой вставке я сам немного ездил, потому из своего опытапривожк пример. Конечно эта мера больше подходит как временная. А что означает "ROT" в названии темы? Давно хотел спросить.

Никогда не верил и не верю я в такие вещи. Но вот померил компрессию, оказалось 5-7.5-7-7,5. Мотор, понятно, будет работать "на убой", а на его смену потихоньку готовится другой, более "обьемный". А "подыхающий" мотор могу предоставть для экпериментов. Ну а вдруг? Думаю год на нем еще проезжу, думаю результаты покажет. Правда езжу мало, и результаты могут быть не скоро.

Фотки давай, хоть посмотрим на этого зверя.

Разница в расстоянии между отверстиями под шпильки в озонах\веберах и солексах не так и велика. Может уже 41й впускной коллектор делали так, что шпильки немного сдвинули, совсем малость, и оба типа карбов стают. Ведь с завода на 2141 ставились и ДААЗ2140 и солексы.

Только что мои ребята купили на Лоске новый, вроде как заводской синхрон за 220 грн. Виктор, на вводи людей в заблуждение,

Вас с Рассеи не выпустят с таким, или наши не пустят))

Нынче у меня кто-то просто высовывает в окно удочку с флагом. Раньше, на 2140, была у меня на крыле антенна, та что заводская, телескопическая. Она была в таком состоянии, что никогда не складывалась. Я удочку на антенну одевал, каким-нить скотчем приматывал и ездил. правда на больших скоростях бывало загибало антеннку немного.

Существуют. У меня правда маленький (флаг)), но наверное он единственный побывал на всех предыдущих 3х встречах. Есть и другие, правда их владельцы бывает о них забывают.