chaika

это начинает уже как-то раздражать.

Мечтаю, чтоб на Лоске в один прекрасный день закрылись все торговые места, за ненадобностью запчастей, и только один Мегафорс будет торговаться, ибо он и ремонт, и профилактика, и повышение мощности, и увеличение ресурса. Ггггггггггггггггг.

не могу квалифицированно ответить, неету опыта. Советуют плоскость в крпусе, к которой прилегает фибра, на токарном станке проточить, чтоб выровнять.

Вот именно!

Витаааю!!

Привет земляк.Очень рад что москвич опять жив!

Так а проблема в чем? Вроде работает как надо.

Появилась некотора дополнительная инфрмация, и чтоб не лепить отдельную тему - дополнил эту. Информация про крыльчатки помпы. Крыльчатка, которая мной использовалась - действительно т.н. от 412й помпы "старого образца". Было мнение что она от 408мотора, но в 408м она выше, больше в диаметре, и количество лопастей в ней не такое, вот они в сравнении. Как-то мне пришлось разобрать несколько помп ваза2108, мне нужны были шарниры для другого прожэкта, а несколько крыльчаток от них осталось. они бывают металлические, наверное чугунные, и пластиковые . Платиковые имеют металлическую сердцевину, и снять ее целиком с оси обычно не получаеся, сердцевина отламывается и остается на оси. Вот на фото в верхнем ряду все крыльчатки 2108, самая левая - пластиковая, с вырванной серединой. Внизу - разные варианты крыльчаток 412х. Стоит отметить, что крыльчатка 2108 имеет меньшее отверстие для вала, а так-же больший наружный диаметр и высоту лопастей. Если ее применять на 412ю помпу, то нужно обработать на токарном станке под нужный диаметр(ы). Но это дает нам некоторые дополнительные возможности -увеличив отверстие в корпусе помпы (в блоке) мы можем всунуть туда и бОльшую крыльчатку, и так получить бОлшую производительность помпы. Наружный диаметр крыльчатки старого образца такой-же как и у нового, а внутренний у крыльчатки с косыми лопастями - меньше чем у простой крыльчатки. вот на фото видно, что высота вариантов 412х одинакова, а 2108 - больше Вот просто фото крыльчаток 2108 С обратной стороны выступы немного разные у разных производителей. и маркировка тоже )) вобщем привожу это как вариант использования бОльшей крыльчатки (тюнинговать так тюнинговвать) ,или хотя б как вариант крыльчатки для переточки под нужный диаметр.

У соседа в УАЗике буханке 2 баллона. НО как сделано -хз.)).

мы с тем человек то обьяснение придумали почему так(Григория знают, а москвичклуба не знают)). Кста, я парочку покупателей вроде спугнул, они убежали)).

Был на Лоске в 7м ряду, где мотор ккрутят другим мотором. Григория знают, москвич-клуба не знают... ВТФ?

Что-то слово "обсер.ве Г.." не внушает доверия.))) Шютка.

Обкатка? Не, не слышал. ))

Димка, тихо, счас придут те кто сглаживал и скажут что это дает стопиццот прихода, а про тех кто не сглаживал скажут, что они ничего не хотят делать и пробовать, а то что они имеют свое мнение, что нельзя сглаживать, они не поймут.

Дороже в несколько раз, чем я себе сделал.

Шановный, не кипи так сильно. Тема давно-давно в треше, уважнише старайся буть.

Тю. Не, конечно никто не знал, но думаю все догадывались))

Григорий, вынужден примениь это слово - вранье. Вы врете, я не хотел Вас банить. Было совсем наоборот. Я не буду выкладывам Вам сюда переписку из модераторского раздела, где именно я предложил оставить эту тему, но если Вам это интересно и не верится - будете в наших краях - давайте встретимся, и я с любого компьютера покажу вам это. Человек, хоть раз уличенный во вранье, вызывает недоверие и в дальнейшем. Там еще довольно точно высказан стиль Вашего общения тут, но об этом не будем, хотя тогда я угадал, так оно и есть. П.С. Я уже давно не преподаю )).

О, присоединяюсь))!!

Хорошо это как? Ты часто крутишь больше 5ти тысчь?

Я бы наверное как прототип взял бы головку с 406го волговского мотора, и масштабировал под наши размеры, а потом корректировал. Ну может мастштабировать сразу чтоб межосевое совпало, потом диаметр КС, потом внешние размеры. Найти ее убитую или не убитую, для замеров и экспериментов в стопиццот раз проще чем ту нашу 16 клапанную . Вон в Раше их говорят ваще убитых как грязи. и форма КС там уже под плоский поршень. А если с нуля все рисовать, то я думаю как более простой вариант, и может и не менее эффективный, спроэктировать и сделать 12 клапанную головку - 2 впускных и один выпускной. Вроде на маздах каких -то были такие головки. В чем простота по моему мнению: за основу можно взять нашу обычную головку, и даже использовать один распредвал, т.е. это уже в те же стопиццот раз меньше работы по компоновке; спроэктировать только 2 впускных канала к 2м впускным клапанам, а может даже один раздваивающийся впускной канал, чтоб использовать стандартный впускной коллектор; для нажимания одним кулачком распредвала на два клапана применяют раздваивающееся коромысло, ну в виде вилочки. примерно вот такое коромысло, но тут головка все ж 16 клапанная вот тут еще немного заморачивались, даже разрезы делали и лепили, но вроде заглохло.http://moskvich.kharkov.ua/viewtopic.php?f=23&t=1147&start=0 по поводу впускного коллектора скажете, что если уж заморачиваться так, то инжектор будет плевое дело со своим коллектором. Но я думаю надо делать унифицированную головку, чтоб можно было поставить оба коллектора стандартных. Вообще я за то чтоб вал поставить стандартный, чтоб оси коромысел стандартные, чтоб даже выпускные клапана стандартные, ну может увеличеные какие-то. Вобщем чтоб минимальными переделками получить какой-то приход. Ведь если ты ее сделаешь, то повторить ее уже не будет проблемой, а максимально унифицированной она будет доступна большему количеству людей. Клапана тоже не надо искать какие-то экзотические дорогие, надо подбирать такие, которые есть в любом городе почти в каждом магазине, так будет проще проэктировать и т.п. когда ты пошел в магазин, купил один клапан,померил и проэктируй. А еще в случае с такой 12 клапанной привод грм остается стандартным, а значит и передняя крышка вкупе с этим. А может и клапанная крышка стандартная встанет, во всяком случае стремиться к этому надо. Учтя все это сэкономится много времени на разработку деталей, и денег конечно, ну и времени на изготовление. А то, что для замеров и экспериметов такая доступна обычная москвичевская головка - так это ваще хорошо.

А может у ТФД, как он говорит - кривая переходная плита, и КПП шумела именно из-за этого, теперь ее детали подизносились где надо,и она не шумит, Вы не допускаете? И 800 км, идаже 1000 - это еще совсем не показатель. Тем более 800 км за такой период - та он уже и не помнит как оно было, ему только кажется что стало тише, просто привык может - ведь возможно. Нет, я верю ТФД, он давно на форуме, и знаю я его только положительно, но никоим образом этот эксперимент нельзя считать обьективным, даже экспериментом с натяжкой можно назвать.

у меня головка с маркировкой 412 -траляля-..., но диаметр КС 85мм и клапана впускные 39,5 мм, вот. Новая? Хотя какая разница, всеравно втулить или на подшипники садить. Поставил сегодня радиатор, тосола долил к тому что слил еще 2,5 литра. Поставил колеса всесезонку на зад, ту что спереди стояли, подрегулировал респорные планки, а то ручника уже ваще не было. Ну и открытие задних тормозов нарисовало перспективу на весну- замена тормозных цилиндров (потеют), замена колодок (3мм остаток), проточка барабанов (корявости). Где б недорого надыбать волготорморза наперед.

Та там на задней постели есть выступ, который ногтем чувствуется. На шейке РВ там есть канавка, по которой масло проходит, вот в этом месте и выступ, т.е выработка в постели есть. Новый РВ у меня есть,для интереса всуну. Но даже и это РВ вертикально болтается, а горизонтально - нет, что говорит о выработка постелей. Хочу подшипники качения.

А хз.