chaika

Да, размораживатель стеколъ, размораживает и потом не дает намерзать. Мне оно не очень надо, купил по случаю, хай будэ.

Ухаха.

Думаю горячие головы поостыли, оскорбления и попытки унижения оставим в прошлом, тема опять открыта, Открыта для отзывов, обсуждений, бесед. Вот и конец света прошел, уверен - парни скажут что они че-то там своим новым экспериментальным составом подмазали, потому и конец света минул. )) А может и Дед Мороз Григорий с бородой подарки москвичеводам станет раздавать

Т.к. подуставший мотор не хочет заводится в морозы, ему был куплен эфир, а разом с ним и другая химия на всяк случай.

Видел такую заправку как Ромм говорит в Харькове на Московском проспекте, и там тоже есть этот бенз, я обратил внимание на цену. Вобщем я б на нем только и ездил, если б у нас в городе он продавался, ибо на спирту я ездить пробовал, и получалось неплохо.

Не подключить подогрев воздуха и спрашивать такие вопросы - это как приехать на СТО и жаловаться что тянет машину в лево не накачав перед этим явно спущенное левое колесо.

Разница совсем не в том.

А хз как.

Это точно фен, но они бывают для воздуха и для воды разные, а вот для чего этот - хз.

Пока никак, медленно ищу крышечку для ЭМР под электроклапан. Если не найду- буду точить.

Я в электрике не очень, но вроде знаю, что при скидывании клеммы с аккумулятора при работающем моторе обороты повышаются, вот и у тебя примерно то же. Т.е. + ты отключаешь, а питание на зажигание не отключаешь, что-то тут копай. Или в ящике накосячил, или с клеммами, ну может еще с замком зажигания.

Я вот тоже подумал, что концевик не учитывается, ибо я в менеджере тоже выставляю обороты, при которых кривая переходит с пусковой на рабочую. МПСЗ СЕКУ-3 изначально имеет в себе созможность управления ЭМР. Просто мой первый блок был сильно упрощен и этого не имел, а тот что я счас сделал - имеет. CrAzYMaN, я подозреваю что у тебя совсем полноценный блок, потому и детали дороде и плата, у меня блок более простой, я осознанно его выбрал, потому и дешевле. Опять же переходника к ноуту мне не надо - у меня все по простому ЮСБ. На шкиве я много сэкономил конечно.

Этот пост с позиции модератора: Пока все не поостынут прикрою тему , пока кто-то не попросит открыть для конкретного какого-то поста, пока не перепачкались говном полностью. Просите любого модератора и откроют. Григорию отдельно даю пока усное предупреждение - не стОит переходить на личности и тем более оскорблять участников форума. Вам стОит быть более стойким и спокойным, и отвечать если только есть чем, Вы должны быть готовы к нападкам и критике, ведь Вы здесь не только рекламируете свой продукт, а выносите его на обсуждение, а раз вошли с этим на форум - будьте готовы ко всем вариантам. Не нравится - просто разместите рекламный баннер тут и все - и конкретно Вас уже никто трогать не будет.

Олег с кадетт форума делает блоки счас вроде по 250 грн, катушки могу организовать по 100 грн\шт, проводка с разьемами хендмейд гривень 100 будет, ДПКВ 60-70 грн, ДТОЖ мне в 26 грн вышел (теперь я умею делать еще дешевле), ДАД вроде 50+ пересылка из Киева,два коммутатора гривень 90-100. А, зубы для ДПКВ я сам делал). Ну еще ВВ провода, я покупал около 100 грн комплект,можно и дешевле. Но мне вышло еще дешевле - старый блок МПСЗ мне одноклубник сделал значительно дешевле, а новый я сам собрал - деньги только на комплектующие, катушки я случайно б.у. купил очень дешевле, коммутаторы еще под ДБСЗ покупал, вроде тож по 45 грн, остальное я написал. Пользуясь случаем спрошу, еще сегодня днем хотел спросить у тех, кто уже юзает СЕКУ - как у вас с пуском при температуре около нуля и ниже? У меня очень похоже на раннее зажигание при пуске, т.е при прокручивании поршень вроде как отбивает назад. Какие у вас пусковые карты, и какая кривая температурной компенсации? Еще думаю может быть причина в том, что при пуске холодного мотора я вытягиваю подсос, концевик карба рассоединяется, и угол задается с каких-то рабочих режимов. Интересно что мотор заводится, хоть и отбивает вроде, но заводится хорошо, сразу, но этот момент не очень хотелось бы чтоб присутствовал.

а проточить направляйку низзя? Наверное столь маленький размер не сточится?

Я ниче не курю, меня не приплетайте. Да и Ваха вроде, сколько лет знаю, адекватнейший мен. Старая пестня - когда крыть нечем Григорий переходит на личности. Проходили уже это.

Хеми тоже вроде мало кто не далал, а Форды делают и счас.

Голову дизеля мы не обсуждаем. Мы показали ТСу 16 клапанную голову с близкими размерами к нашей голове, и если ее взять как образец, то меньше придется ломать голову над рассчетами каналов впуска, выпуска, и системы охлаждения. И попутно, как небольшой оффтоп, не флуд совсем, обсуждаем возможные камеры сгорания, ТС конечно просил не делал этого, ну совсем попутно думаю он будет не против, мы ж совсем немного, ему ж тоже камеру сгорания надо придумывать.

а что не так?)

Ну й шо, недоход решает), а можно и поршень с большой лужей.

фотик не забудь))

Видел на аукро сегодня днем забавную 12кл голову, хотел тут показать, ну типа для примера, полез искать и вот че нашел. головка мотора В4СB от Киа\Хундай http://aukro.ua/golovka-bloka-cilindrov-d4cb-125kw-170-l-s-kia-i2861809045.html оказалось что диаметр цилиндра 91мм, знач по размерам могет подойти примерно. Потом далше погуглил и тут http://forums.drom.ru/korean/t1151667007.html нашел такую картинку расстояние меж цилиндров довольно большое, так что вполне может быть наш размерчик. Находится в Одессе, договаривайтесь и едьте меряйте. Одесситам так ваще обязательно надо сьездить и померить, та хоть просто приложить на нее УЗАМовскую прокладку гбц и сфоткать.

Фотка с опорами ЛЭП классная.

Езжу счас на своем собственноручно собраанном блоке МПСЗ, были проблемы с ДАДом - решил, и даже настроил работу ЭПХХ. По умолчанию в менеджере настройки ЭПХХ были такие - выключался клапан при 1500 обротов КВ, и опять включался при 1250 оборотов, так и оставил. Чтоб лучше стал тормозить двигателем - не заметил, но часто (не всегда) при сбрасывании газа стал глохнуть , а заведешь опять - работает на ХХ хорошо устойчиво. Грешил на неправильную настройку ЭПХХ. Но еще сегодня рассматривал еще одну тему интересную для себя в этом плане, и вычитал что электроклапаны, они же актуаторы, бывают двух типов - тоненькие и потолще, ну типа вот тоненький и вот потолще Ну что они и разные бывают я знал, бывали они и у меня разные. Но вычитал что те что потоньше имеют меньшее время срабатывания, т.е срабатывают быстрее. Типа именно для ЭПХХ они и нужны, ибо в истинном ЭПХХ клапан не только закрывается и открывается когда нужно,а бывает делает это с большой частотой. Кроме того на некоторых солексах такой актуатор в системе ЭМР управлял составом смеси (управляясь блоком управления, который получал сигнал от лямбды), так вот там быстродействие этого клапана особенно важно. Мне еще когда-то при покупке очередного клапана продавец говорил, что тоненькие в основном почему-то на реэспорных машинах ему встречались, у которых 2 актуатора на карбе стоит, т.е видимо правда это про быстродействие. Думаю - может и у меня потому мотор иногда глохнет теперь - не успевает включатся клапан ХХ. Попробую купить и поставить новый, тоненький клапан. А может попробую просто задрать немного порог включения клапана. Кстати, может у кого есть такой солекс ненужный, обычно это солекс-полуавтомат, мне нужна крышечка, в которую вкручивается электроклапан для управления ЭМРом, моя МПСЗ и ЭМРом управлять умеет теперь, и настраивать могу его как мне надо с компьютера. Хочется сделать, сделаю полюбому. Чертежей полно в интернете, выточить не сложно, но хочется заводское решение. вот еще прочитал тут http://www.clubau.ru/forums/index.php?/topic/210-%d0%bd%d0%b5%d0%b8%d1%81%d0%bf%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8-%d1%8d%d0%bf%d1%85%d1%85/, что для класического москвича пороги срабатывания 1500-1250 об-1, а для 41-го, как и для переднеприводных тазов и таврий - 2100-1900 об-1. Хм, почему так?

Кризиса в машиностроении не будет. Машиностроение будет строить все новые и новые машины на вечных(безизносных) двигателях. У меня в семье кроме москвича появится еще чисто городской кар, вэн для путешествий, корч для гонок , а может несколько корчей для разных видов автоспорта. Естессно металлургия и горнодобывающая промышленность не остановятся - нужно будет сырье для новой техники - в металлолом то сдавать уже почти ничего не будут, нужна будет новая руда. Энергетика, угледобывающая и сопутствующие отрасли только еще более будут востребованы. Люди, высвободившиеся от торговли пойдут в производство, ведь будут нужны новые рабочие, мастера , инженеры,десигнеры в конце-концов. Наука и образование опять будут нужны стране, миру, может и шаги науки станут еще семимильнее. Ощутив благодетельное влияние на процветание мира такого чуда как мегафорс, будут создаваться новые НИИ специализирующиеся на триботехнике, улучшающие и улучшающие свойства состава. Опять-же - равзитие науки, новые исследования. А может дойдет наука и до того, что для полета на Луну хватит одного 50ти литрового бака 95го бензина, ведь трение мы победим, мы его уже почти победили, а новые исследования научат нас получать еще и прибыль от трения, и КПД любого двигателя станет выше 100%. Останется дело за малым - победить силу тяжести. Мир перейдет на новый уровень!! Может это и предвидели Майя, имея в виду под концом света этот новый уровень мирового порядка ? Фантастика, скажете Вы? Отнюдь... (с)