chaika

чето типа ДБСЗ?

У меня колдуна нет, и я считаю что это плохо, и хочу его себе, да все никак не срастается. Особенно плохо на небольших и нормальных 14" колесах, зад очень сильно перетормаживает. Счас у меня на лето 195х65х15, колеса большие и широкие, за дорогу держатся хорошо и за счет большого радиуса тоже тормозам тяжелее, поэтому зад не так явно перетормаживает, но перетормаживает все-равно. И по поводу колдуна на классику тоже хотел сказать как Гена, там и правда его наличие не так важно, у меня было 2 заднеприводных москвича без колдунов, и я от этого дискомфорта не чуял.

а мне 4520, правая петля. Особо то и не искал, так, думаю в тему, мало ли.

Вася, МПСЗ завел, в теме про инжектор отчет. Серега, спасибо, буду как-то решать сам. Я знаю что фиг где такой датчик найдешь, и поэтому все-таки хочется разрулить ситуацию с применением более доступных и дешевых комплектующих, и чтоб поменьше колхоза хендмейда.

я мабуть не можу, у мене завал, два дня народження у хрещеників, у жінки, старший на випускний до свого класу іде, брат жениться і тьощі 60 год, каждий виходний занятий, і серед виходного бува, і бабло все в пропасть. І все в період з 13.05 до 16,06. Так шо вибачайте. І Андрюха ж он в командіровці, а він один з самих актівних клубнів, і коли вернеться хезе. Думаю не раньше чим через місяць я зможу про шось думать, встану назад в строй нормально.

Серег, я отодвигал его вчера от ДПКВ, тот толстый провод, не помогло. Но в общем я проблему вроде победил, помогли гуглеяндексы. Там у людей похожие проблемы были, и картинки даже пострашней чем мои. Решалось в основном разными конденсаторами. Был вариант установки от каждого провода ДПКВ к массе конденсаторов по 1000пФ, и между проводами самими еще один, 2000пФ. Этот вариант я и выбрал. Был еще вариант подключения кондера до 1мФ между проводами ДПКВ в момент пуска, с помощью реле, ну это сложно я посчитал и громоздко. Знач из наличия взял 2 кондера по 820 пФ и подключил их от проводов к массе, и один 1500пФ и подключил его между проводами ДПКВ, и .. не завелось. Потом этот конденсатор 1500пФ отпаял - завелось, и я обрадовался. Потом в процессе упорядовачивания )) отломался один из кондеров от одного из проводов до массы, я попробовал - и так завелось, во блин. Тогда я взял и ножку оставшегося одного кондера отпаял, и опять завелось. Но отпаяная ножка этого конденсатора была отпаяна от провода ДПКВ, и была очень близко от него, т.е. какие-то там поля или наводки были, и наверное оно влияло как то, потому что отогнув эту отпаянную ногу подальше я опять попробовал завести , и мотор не завелся, припаял назад - завелся. Припаял назад второй кондер - естественно завелся. Потом еще для эксперимента впаял меж проводами ДПКВ не 1500пФ , а 750пФ, и мотор завелся, ну я посчитал что и без него заводится и убрал его. ИЗ полученного в результате эксперимента результата )) делаю вывод, что все-таки какие-то высокочастотные помехи конкретно этот стартер дает, и их можно отсеять фильтрами из конденсаторов. И наверное в каждом индивидуальном случае конденсаторы эти нужно подбирать. Может быть какой-нибудь конденсатор нужно поставить просто на сам стартер, чтоб прям там гасились помехи, создаваемые при работе щеток по коллектору, но это надо опять думать и экспериментировать. На братском форуме услышал мнение, что может быть этот фильтр будет мешать на высоких оборотах, ну посмотрим. Пока я не ездил на МПСЗ, пока надо убрать сопли питания, которое резал на эксперименты, ДАД че-то показывает стабильно 2.75 Вольта, поправить настройки и т.п, Еще прочел, что может данная проблема возникать, если плохой контакт меж кожухом сцепления и блоком, меж самим стартером и блоком, ну и подобные неконтактности, что, теоретически, даже может быть, и хз че там еще в этом стартере внутри. Вобщем вот так. Сигнал не снимал, потому что конденсаторы паял прямо на переходник кабель-разьем (платка такая, в нее припаяны провода, и в нее же впаян штекер ДБ-25, чтоб провода не отламывались постоянно), а сигнал я другим кабелем снимал. Может быть и сниму когда-то чтоб посмотреть на сколько конденсатор сглаживает сигнал, правда ли достаточно одного конденсатора, нужен ли конденсатор между проводами ДПКВ, ведь буду ставить Январь, надо чтоб и ему все было нормально от ДПКВ. Этож стартер и на другую хрень помехи давать может, хотя вроде пока не замечено. П.С. просто представить страшно. что было б , если б у меня изначально стоял такой стартер, и я пытался завести мотор на свежесобраной МПСЗ, наверное промучился б пару месяцев, и выбросил ее нафиг. Надеюсь полученный мной опыт сможет кому-то пригодиться, хотя, еще больше желаю, чтоб подобное ни у кого не повторилось.

ну в яму можно положить настил какой, чтоб выше стоять. Коробка 2106 самая близкая по передаточным числам к 412, коробка 2101 очень короткая, мне очень не понравилась.

Я не хочу шкив впереди мотора - у 2141 там мало места иэто все будет низко, мне еще интеркулер и трубы туда ставить, с датчиком на маховике провод до ЭБУ короче почти в два раза, сигнал с маховика более уверенный и стабильный при высоких оборотах. Исходя из этого и делался ДПКВ на маховике, как делается у многих иномарок. И потом, если установка ДПКВ на нос коленвала не поможет, что тогда скажешь? Да и такой эксперимент выльется наверное не менее чем в полтыщи гривень, а если не получится? П.С. датчик у меня стоит ровно на 20й зуб, потому что на маховике есть метка, и зубья резались на маховике конечно же относительно этой метки, поэтому поставить его иначе просто нельзя.

продолжаем задавать вопросы, для решения проблемы. Вчера вечером попробовал завестись с горки - завелся и работал, Знач проблемы при работе стартера. Позже, практически ночью взял я и записал, как и раньше делал, сигнал с ДПКВ через делитель и микрофонный вход ноутбука в ноутбук, как аудиофайл, как и раньше делал. И вот что получил. вот такие примерно сигналы с ДПКВ мы имеем при проворачивании коленвала стартером еще больше увеличив Ну помехи видно они просто огромны Для сравнения, на последующих двух картинках сигнал с того же файла, стого самого вращения коленвала, но когда я отпустил ключ с положения стартера, т.е. когда маховик вращается по инерции, сигнал идеально чистый И еще две картинки, это сигнал снят с ДПКВ, когда мотор работает, но не на МПСЗ, а на другом зажигании, форма сигнала радует глаз Из того, что мотор завелся с буксира, и с того, что видим на картинках, видим, что помеха идет при работе статера. А вот как она проникает в сигнал ДПКВ пока не ясно, то ли наводка какая, то ли помеха, мне тут местные наши спецы рассказывали про коллекторные помехи коллекторного двигателя(стартера), бывает мешают. Старый стартер ставить не хочется, этот лучше. Может какой фильтр на входе ДПКВ в МПСЗ поставить? там то вроде фильтра че-то есть, может поменять какие параметры. Я ж то планирую Январь потом на эти датчики ставить, мне надо чтоб и он работал. Питать МПСЗ от внешнего источника пробовал, не завелся.

та отож\ Еслиб знал заранее томожет бы и не связывался. А вчера еще снял картинку сигнала ДПКВ, и немного стает понятно почему не заводится.

теоретически должны быть поршни 88мм разных групп, а практически на базаре они есть какие есть, никто их по группам не делит, хорошо хоть такие есть. Самый правильный вариант - брать гильзы 85мм б.у. и растачивать каждую гильзу индивидуально под каждый поршень.

оно

А помните, на слете в Запорожье у кого-то была на УЗАМ надета пластиковая крышка от БМВ, и все с первго взляда думали что мотор там БМВ, а потом разглядев только понимали )). Можна отчеты со слета посмотреть, может попадаться фотка с тем мотором .

ты не понял, статья подобная, и тема, есть на форуме.

Ого, почти месяц не писал, та и писатьособотнечего, машина ездит мало, с ремонта проехано примерно 500км, одометр не работает, считаю спаленый бензин, счас примерно 55 л спалил)). Ваще взялся сюда написать чтоб поделиться печалькой. Купиля приборку от СААБ, уже пказывал, и вот потихоньку пробую и изучаю. В целом приборка класссная, мне очень нравится все, и лампочи и приборы можно просто подключить, и место под экранчик БК прям в ней есть, если СААБовский бк выкинуть, с ним то ниче не состыкуешь. Но блин со сидометром произошла ваще неожиданная неожиданность. Спидометр тут электронный, чего я очень и хотел. Но, кто знает как подключается электронный спидометр тот понимает, что надо подать на спидометр и на датчик скорости 12 вольт (плюс и минус), и сигнальные провода тачика и спидометра соединить, тогда с датчика будут поступать импульсы, спидометр их считает, и превращает их количество в сообтетствующее отклонение стрелки спидометра. Все просто, элементарно просто. Я купил уже и датчик импульсный ОДОвский, и проводов кучу, и спаял даже прибор для коррекции показаний спидометра, чтоб все четко показывалось. И уже хотел попробовать это подключить на столе, как оказалось что на входе спидометра СААбовского два разьема - один на 3 контакта, второй на 2 контакта. Долго мучительно искал схемы, и оказалось , что в СААБе датчик скорости не электронный как у всех машин, и выдает не импульсы, и представляет собой типа генератор, как динамка на велике, из него выходит 2 провода, и они подключаются в спидометр. Пипец, шо делать не знаю, простые попытки обмануть не дали результата.Надо шото мудрить, вроде нашел схему, преобразующую импульсы в напругу, надо 2 микросхемы, и хз заработает ли. О том что бпоставить саабовский датчик и речи быть не может. там и конструкция не та и ваще редкая весчь. Может придется выкинуть спидометр и попробовать вставить вазовский или волговский , не ясно совпадудт ли размеры окошек одометра и т.п., чтоб шкалу родную сааьовскую оставить. НО! это еще не все, там выше я писал что есть еще разьем на три контакта на спидометре. Так вот в самом спидометре стоит еще один датчик скорости, или преобазователь, и он полученный и датчика в коробке сигнал преобразует в нормальные импульсы!!! и потом подает на мозги, круизконтроль и прочие штуки. Конечно я к нему подключал свой ДС - не работает. Ото такое тюнингование. И с МПСЗ никак не разберусь, не заводится, после установки редукторного стартера перестал заводится. Счас куплю разьем ДПКВ новый еще пойду, попробую.

Поздравляю!!!

похоже на якийсь пункт прийому металолому ))

-Кот, ты что делаешь? -Я труЪ )))

по форуму не искал?

да ты немного не понял, вобщем это норма, москвичевский мотор такой и есть, вопреки всенародному мнению о его малооборотистости, на самом деле это высокооборотистый мотор.

у меня заливная в коробку под ключ, хотя заливаю в привод спидометра. Да и к пробке поддона приварил гвйку, теперь тоже под ключ. Мотор легко крутится и 6, и 6,5 бывает, ну то такое, кому шо )))

и саморезики черные

Я снимал коллектор и штаны, чистил плоскости, и хотя б болгаркой их выравнивал, они тоже могут быть слегка поведены, как, например, ухи на бензонасосе. Ну и конечно машину надо доводить до ума самому и под себя строить всегда, когда купил у кого-то, и часто это длительный процесс. Особенно если продавец давно знал что будет продавать и особо поддержанием состояния не заморачивался.

Знайомий купив "новодєл" , текло масло через пори в самому матеріалі перехідника. Викинув.

а я продавал-продавал бак с с инжетазоклассики, тут в обьявах, так и продал вазоводу.