hitman47

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ЗИЛ-130 Зажигание — батарейное, контактно-транзисторное. Схема соеди¬нения приборов зажигания показана на рис. 66. В систему зажигания входят катушка зажигания, распределитель, транзисторный коммутатор, добавочный двухсекционный резистор, провода высокого напряжения, свечи, а также выключатель зажига¬ния. Катушка зажигания находится под капотом на переднем щите ка¬бины. Она имеет два выводных зажима обмотки первичной цепи. При установке катушки необходимо следить за правильностью присоеди¬нения проводов. К выводу К (см. рис. 66) надо подсоединить провода от одноименных выводов коммутатора и добавочного резистора, к вы¬воду без обозначения — провод от коммутатора. Катушка зажигания предназначена для работы только с транзи¬сторным коммутатором. Применение катушек зажигания других ти¬пов недопустимо. На хомуте катушки зажигания Б114-Б имеется над¬пись «Только для транзисторной системы». Добавочный резистор, состоящий из двух последовательно соеди¬ненных резисторов, установлен рядом с катушкой. При пуске двига¬теля стартером один из резисторов последовательной цепи автомати¬чески замыкается накоротко, чем достигается увеличение напряжения в момент пуска. Необходимо следить за правильностью подсоединений проводов к выводам добавочного резистора: к выводу ВК должен быть присоединен провод от стартера, к выводу ВК-Б — провод от выключателя зажигания, а к выводу К — провод от вывода катушки зажигания. Комбинированный выключатель зажигания и стартера предназ¬начен для включения и выключения цепей зажигания и стартера. Установлен он на переднем щите кабины. Выключатель имеет три положения, из которых два фиксированных. Распределитель (рис. 67) — восьмиискровой, работает совместно с катушкой зажигания Б114-Б, предназначен для прерывания тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и рас¬пределения тока высокого напряжения по свечам.Особенностью контактно-транзисторной системы зажигания яв¬ляется отсутствие в распределителе шунтирующего конденсатора. Рис. 66. Схема системы зажигания: 1- выключатель; 2 — добавочный резистор; 3 — катушка зажигания; 4 — распределитель; 5 — стартер; 6 транзисторный коммутатор К корпусу распределителя Р137 прикреплена фирменная табличка, на которой нанесена надпись «Только для транзисторной системы за-, жигания». Если по каким-либо причинам распределитель зажигания должен быть на автомобиле заменен, то вместо распределителя Р137 можно использовать также распределители Р4-В или Р4-В2, сняв с них предварительно конденсатор. При контактно-транзисторной системе зажигания контакты пре-рывателя нагружены только током управления транзистора, а не пол-ным током катушки зажигания, поэтому почти полностью устраняются подгорание и эрозия контактов, и их не нужно зачищать. Следует особенно тщательно следить за чистотой контактов, так как сила проходящего через них тока мала, и при наличии пленки оки-си или масла контакты не проводят ток. При замаливании контактов необходимо их промывать чистым бензином. Если автомобиль длитель¬ное время не эксплуатировался и на контактах прерывателя образо¬вался слой окиси, то контакты нужно «засветлить», т. е. провести по ним абразивной пластиной или мелкой шкуркой со стеклянным по¬крытием, не допуская при этом съема металла, что сокращает срок службы контактов. Рис. 67. Распределители: / — валик; 2 — пластина; 3 — фильц; 4 — бегунок; 5 — крышка; в — вывод высокого напряже¬ния; 7 —. пружина контакта; 8— контакт; 9— защелка крышки; Ю—центробежный регулятор: it — йолт крепления верхней пластины к корпусу; 12 и 21— соответственно верхняя ЕГ ниж¬няя пластины октан-корректор а; 13— эксцентрик; 14 — рычажок; /5 — винт крепления преры¬вателя 15 — контакты прерывателя; 17 — вывод низкого напряжения; 18 — фнльц для сма-зыванич кулачка; 19 — вакуумный регулятор; 20 — регулировочные гайки октан-корректора

Вот тебе книженция в помощь

и что оно даст? тоесть контактная група остается чтоб импульс давать на комутатор?

ты не туда написал, в разделе как это делается все разжовано и в рот положенно

прокладка по головой пробита

у них колеса R14 против твоих 13 на 99, вот и получается при одинаковых передаточных диаметр колес чуть больше

edim писал(а): Охлаждение-норма,масло-Шелл 10 40,минералка.) 10w40 это полусинтетика

отруби вакуумный регулятор, посмотри как будет, только гнездо возле карбюратора заткни

не поленись книжечку открыть по ремонту и почитать, там все есть

AquaGen писал(а): Цитата: вот видюха как в обратную сторону начинает крутиться коленвал и идет дым http://vkontakte.ru/video8719427_131172002 по вентилятору помпы можно увидеть что в правильную сторону двигатель крутится, по поводу дыма интересно, походу клапан прогорел или сильно зажат, да еще вскрой голову и посмотри метка на шкиве колена совпадает с меткой на звездочки распредвала, и тепловой зазор клапанов выставь

тоесть ты с 1.3 карб переставил на 1.5?

Dr. Livesey писал(а): Бывает еще МД местами путают с тем же результатом. помойму они почти одинаковые, а вот жиклеры 112 и 150, разница ощютима при изготовлении смеси карбюратором, отсюда и бешенный разход

а что ты делал с карбюратором до этого? у меня похожий случий был, когда я перепутал топливные жиклеры, в первой камере должен меньший стоять, так у меня ведрами жрала

VictorP писал(а): Помыл блок санклином для плит(для жыровых пятен), моет хорошо, но после того как закончил обратил внимание что на нем написано не рекомендуетя для алюминевых и лакокрасочних покрытиях. Какие могут быть последствия? у меня руки не ело, а ты волнуешся за блок, просто проточной водой с паралоном помой и все

Когда разобрал двигатель мыл САНКЛИН - для очистки плит, наносил кисточкой на блок, после часа смывал холодной водой с паралоном, как беленький, весь нагар сняло, и не надо дышать бензином. А двигатель мыл раньше порошком лотос, развожу раствор в видре и с компрессора распыляю. вся грязь довольно неплохо смывается, только генератор нада накрыть кульком

edim3889 Дата: Понедельник, Вчера, 14:47 | Сообщение # 1 [edim3889] Полковник [Ранг 6] Группа: Пользователи Сообщений: 226 Репутация: 0 [0%] ± Замечания: 0% ± Статус: Offline В голове выработка в постели распредвала.Или втулить,или нов.голова.Неохота. Какую присадку добавить в масло,чтоб убрать выработку? Всякое кроилово переходит в попадалово [Профиль пользователя] [Личное сообщение] [E-mail адрес] [iCQ: 387002244] [Цитировать] [Изменить сообщение] [Удалить тему] [Вверх] SERGEYVFS Дата: Понедельник, Вчера, 15:08 | Сообщение # 2 [sERGEYVFS] Генерал-майор [Ранг 7] Группа: Пользователи Сообщений: 310 Репутация: 0 [0%] ± Замечания: 0% ± Статус: Offline Завтулить можна, цена 200- 700грн. у меня погрызеные втулки шас тож ишю. Но скорее голову буду искать, посадочное место оси коромысел разбито, и страшная потеря масла там. я люблю издиватса с техники. http://my-photo.ru/?a=8758 [Профиль пользователя] [Личное сообщение] [iCQ: 248301136] [Цитировать] [Изменить сообщение] [Удалить сообщение] [Вверх] Andji Дата: Понедельник, Вчера, 15:12 | Сообщение # 3 [Andji] Генерал-майор [Ранг 7] Группа: Пользователи Сообщений: 280 Репутация: 1 [2%] ± Замечания: 0% ± Статус: Offline Если большая выроботка то уже присадка не поможет. присадки на подобие ХАДО с реавиталем способны наростить только тонкий слой в местах нагрева и трения. Но при большой выроботке они ..... врядли что то сделают. Тут надо искать другой выход. Хотя такой вариант как немного наростить и прекратить последующий или дальнейший износ - тут можно присадками побалываться. Хотя ты уже обрабатывал свой мотор присадками всевозможными и мне кажеться что тот слой что присадки погли нанести они уже нанесли и защищают от износа. чесно говоря такая проблема не только у тебя... Это на многих наших старых машинках. Еслибы присадки появились немного раньше и их использовали на масиках то сейчас бы такой проблемы не было. А после того как выстелили в пузо - после спрашивать какой бронежелет одеть чтоб пуля вышла и все зажило..... biggrin biggrin biggrin Добавлено (12.01.2009, 15:12) --------------------------------------------- Да завтулить это единственное что сейчас можно, а потом можно и присадку использовать. [Профиль пользователя] [Личное сообщение] [iCQ: 454576512] [Цитировать] [Изменить сообщение] [Удалить сообщение] [Вверх] SERGEYVFS Дата: Понедельник, Вчера, 15:26 | Сообщение # 4 [sERGEYVFS] Генерал-майор [Ранг 7] Группа: Пользователи Сообщений: 310 Репутация: 0 [0%] ± Замечания: 0% ± Статус: Offline Есть 2 типа завтуливания: дорогой и дешовий, дорогой ет изготовление втулок из хорошего материала, выпресовка и запресовка втулок, с их последуюшей разверткой. Дешовый чуть проше, наплавляют метал на старую втулку и потом разворачуют. Оба способа проверено, оба ходят нормально. я люблю издиватса с техники. http://my-photo.ru/?a=8758 [Профиль пользователя] [Личное сообщение] [iCQ: 248301136] [Цитировать] [Изменить сообщение] [Удалить сообщение] [Вверх] Andji Дата: Понедельник, Вчера, 15:38 | Сообщение # 5 [Andji] Генерал-майор [Ранг 7] Группа: Пользователи Сообщений: 280 Репутация: 1 [2%] ± Замечания: 0% ± Статус: Offline Это где то делаеться или самим надо искать или делать??? [Профиль пользователя] [Личное сообщение] [iCQ: 454576512] [Цитировать] [Изменить сообщение] [Удалить сообщение] [Вверх] S@K Дата: Понедельник, Вчера, 18:50 | Сообщение # 6 [s@K] Лейтенант [Ранг 3] Группа: Пользователи Сообщений: 79 Репутация: 0 [0%] ± Замечания: 0% ± Статус: Offline Andji, Я себе тож хотел присадку плеснуть, так застрашали меня, ну типа после них движок ремонту не подлежит, вроде отшлифовать его потом невозможно. Это так, или надурили меня как пацана??? Лучшее - враг хорошего ! [Профиль пользователя] [Личное сообщение] [Цитировать] [Изменить сообщение] [Удалить сообщение] [Вверх] Борменталь Дата: Понедельник, Вчера, 19:41 | Сообщение # 7 Генерал-майор [Ранг 7] Группа: Пользователи Сообщений: 429 Репутация: 0 [0%] ± Замечания: 0% ± Статус: Offline Эдик, не лей присадку! Всё равно не поможет. Завтулить можно (хотя где - понятия не имею), но если всё остальное цело (направляйки, седла). В чём я лично сомневаюсь. [Профиль пользователя] [Личное сообщение] [Цитировать] [Изменить сообщение] [Удалить сообщение] [Вверх] ridgik Дата: Понедельник, Вчера, 23:59 | Сообщение # 8 [ridgik] Майор [Ранг 4] Группа: Пользователи Сообщений: 81 Репутация: 0 [0%] ± Замечания: 0% ± Статус: Online Киев Севодня с Зазом узнавали нашет такой роботы: вошем дорогой способ, ето протачуванье, нада 6 разх протачевать,1 проточьна стоит 130грн (на одну постель нада 2 протачеванья) дешевый, цена 300грн. у самово такая проблема с гбц двигла который делаю, буду делать дешевым и качественным способом. Quote (SERGEYVFS) Есть 2 типа завтуливания: дорогой и дешовий, дорогой ет изготовление втулок из хорошего материала, выпресовка и запресовка втулок, с их последуюшей разверткой. Дешовый чуть проше, наплавляют метал на старую втулку и потом разворачуют. Оба способа проверено, оба ходят нормально. ИЖ 412ИЭ, 1,5л 78г.в.,синий, карб раритет К126 =) Продаю пару резины БЦ20 Росаву, состояние почьти новой, продам 2колеса в сборе, или саму резину Обменяю свою торпеду СЛ на топеру 40вую полной комплектацыи, [Профиль пользователя] [Личное сообщение] [iCQ: 316252710] [Цитировать] [Изменить сообщение] [Удалить сообщение] [Вверх] SERGEYVFS Дата: Вторник, Сегодня, 00:04 | Сообщение # 9 [sERGEYVFS] Генерал-майор [Ранг 7] Группа: Пользователи Сообщений: 310 Репутация: 0 [0%] ± Замечания: 0% ± Статус: Offline а контакты несрашывал? я люблю издиватса с техники. http://my-photo.ru/?a=8758 [Профиль пользователя] [Личное сообщение] [iCQ: 248301136] [Цитировать] [Изменить сообщение] [Удалить сообщение] [Вверх] M_Power Дата: Вторник, Сегодня, 00:28 | Сообщение # 10 Генерал-майор [Ранг 7] Группа: Пользователи Сообщений: 432 Репутация: 0 [0%] ± Замечания: 0% ± Статус: Offline Эдик.я на ЖД видел голову ценой 300 гривне. так вот она как будто с завода сошла! АН Тесктиле пока его не убрали за 700 гривен с мотора пробегом 10тысяч. Проще поискать поживее, сделать ревизию, клапана притереть и ездить.

до кап ремонта было такое что плунжер закоксовался намертво, снимай боковую верхнию крышку, разрабатывай плунжер чтоб он нормально ходил.

Илья 412 писал(а): расскажите пожалуйста все плюсы и минусы поршни под 76-ой и 92-ой бенз, а то я недавно стал щясливым владельцем суперкара Иж-412 1981 г.в., требуешего замены поршни разная мощьность выходит и все! 92 поршневая 75 лошадок

должен легко одним пальцем колено крутится без шатунов в блоке, без маховика а собраный двигатель, заводной ручкой без свечей почи без усилия должен критится

МишаняTKM писал(а): самое сложное - не заломать прокладки поддона и ГБЦ при таком снятии. А так снимают радиатор и т.д. Для уменьшения возможности залома пользуют всякие пластинки отделяющие/направляющие. Кстати тоже слышал о способе замены с разъединением цепи - раньше так часто делали. у негож помойму голова снята

запросто

Chardger писал(а): А как завальцовывал? есть приспособа специальная с насадками

SERG MARTIN писал(а): hitman47 писал(а): тепловой зазор больше здалеть Ты имееш ввиду что с Тараса рапредвалом неужно больше зазор делать? Почему? чтоб вал вышел, только спотри тарелочки не потеря

тепловой зазор больше здалеть

отпустить клапана еще нада