Таблиця лідерів

Я меряю так, только делаю два замера - с двух сторон поплавковой камеры, потом высчитываю среднее. У меня оптимально 25мм от плоскости разъема, меньше жрет, больше- не едет.

инжевый бак есть на 2141?

Нет, не правильно, одна форсунка форсунит один раз в четыре такта, только сигнал подается один на две форсунки, затем другой на две, и все по новой, вот отсюда и название попарный-параллельный впрыск. Только одна форсунка впрыснет топливо перед вруском, а на другом цилиндре в это время форсунка врыснет после впуска и топливо будет ждать когда будет впуск.

Есть специальный шаблон для солексов.

На Е23 была сфера-аккумулятор давления, такое же на СХ/ВХ/ХМ, есть сферы на подвеску и есть аккумуляторы на ось и на тормоз

Кстати, по поводу ГВУТ Обнаружил вот такие девайсы в продаже, это новодел-афтермаркет Вместо ВУТ стоит гидроцилиндыр, который подключается к насосу ГУР. Выпускается вся линейка для GM/Ford с 1955 по 1985 года выпуска (причем factory-оснащение именно ВУТ стоит) Также напомню, что такая же система у Е32/Е23 с гидроподвеской, ВУТа там нет Компактно и в принципе надежно

Восстановил посадочное под сальники на фланцах полуосей. Сделаны втулки из твердой инструментальной стали , отполированы. Как оно будет ходить пока не проверено. Если еще кто хочет проверить - могу сделать, всегото за 500 грн.

После того как пикап выехал на дороги, и немного проехался-замерял компрессию, цифры порадовали: 13/12,5/12/12, тоесть мотор живой. Следующий узел куда я полез был карбюратор, и я был мягко говоря удивлен.... Двигатель на пикапе стоит 3317, и достался он мне с карбом ДААЗ 21073, ну по крайней мере на нем так написано. Да и штуцера системы рециркуляции есть-значит точно 21073, и как раз для мотора 1,7. Окей, лезем внутрь. Диффузор первой камеры 24, вроде все правильно. Носик ускорительного насоса одинарный, и смотрит в первую камеру... Диффузор второй камеры 26 непонял. Должен же быть 24?? Малые диффузоры 10 в обоих камерах. А вот набор жиклеров: 1камера: ГТЖ 102,5 ГВЖ 135 ZD 2 камера ГТЖ 120 ГВЖ 155 ZС Тоесть-набор жиклеров от ДААЗ 21041.... Предыдущий владелец говорит что с карбом ничего не делал, купил новый и поставил на машину...да и расточкой диффузора с нанесением новой маркировки точно никто не занимается.

Подшумил пол и тоннель. Поставил сидухи, карты дверей старые, торпеды еще нет. Ну в кратце в картинках думаю будет понятно. На самом деле было очень много сделано всякой работы по мелочам которая занимала уйму времени. Быстрее всего было восстановить геометрию кузова, а год на все остальное почти ежедневной работы(пусть даже по часу в день).

Подсобрал морду после покраски и чуток подзашумил, а то как консервная банка бухтело все Руки дошли до ГБЦ. Зазборка, мойка, дефектовка, выпрессовка направляющих, портинг каналов вп 34мм, вып 32мм, установка альфа направляющих. Дальше установка ксенона. Задолбался я дико пока придумал как сделать нормально крепление линзы. Не решен был вопрос по дворникам. Родной мотор слабый, люфты, управление минусом, нет нормального регулятора паузы. Нашел решение - Ланосячий мотор с его же родным реле паузы.

Развел силовое питание. АКБ аккуратно разместился под пасажирской сидухой в нише. Установлен выключатель массы и предохранитель на 200А.. Дальше опять пошла электрика. Куплены вазовские кнопочки и приборочка СчетМаш. Фоток процесса изготовления салонной проводки особо не делал, т.к. не до этого было. Предохранители и два ЭБУ разместились у пасажира в ногах. Ну а дальше самое противное, трудоемкое и времязатратное

сегодня уже ездил на работу с новыми фарами

Схреналь? АИ-93 - это несколько иной бензин, чем нынешний А-92. Цифры похожие, а метод их получения разный.