Таблиця лідерів

Синтепон и пластиковая стяжка гораздо дешевле.

Більшості за похожі гроші проще буде поставити солюкс і кричати - це кращий варіант, даже за інжектор!!!!

Нет Я купил фильтр месяц назад за 115 грн Порядок под капотом = легкость обслуживания Я старался сделать так, чтобы ни проводка, ни вакуумная система, ни что-то еще _трудносъемное_ не мешали каким-либо сервисным операциям

Подушка на кулисе по моему не съёмная, я уже не помню. Я у себя просто подложил под скобу кусок резины от камеры и уже много лет так всё работает без стуков и лишних люфтов. А люфт в шаре устраняется ударом молотка по дну корпуса шара.

Не понимаю, как это говно может быть лучшим Оно просто доступное и его умеют делать все (уже не умеют, хех) Пирбург стоил 600 грн плюс доставка Переходная плита 1000 грн плюс доставка ЭБУ 400 грн плюс доставка Еще на полштуки расходники в виде клемм, шлангов, проводов, изоленты и прочего 2500 грн? Солекс за 1500 можно поставить, но ездите на этой херне сами, граждане, я на него никогда не пересяду и другим не посоветую, если машина делается для себя

впиндюрь в верхние точки по углам пару клапанов от тазика и поставь глухую крышку. про кулису пиши побольше. самому скорее всего надо будет перебирать...

Кстати, пробовал на работающем моторе снимать вакуумные шланги с разных частей схем - мотор продолжает работать стабильно, даже обороты не меняются, хотя вакуум сосет очень сильно. Причина - забор вакуума из-под дросселя, а не с четвертого цилиндра, плюс электроавтоматика РХХ/подсос Если кто не в курсе, что это, то вот: В конструкции нет механической связи воздушной и дроссельной заслонок. Также в конструкции отсутствуют ускорительный насос (вместо него закрывается воздушная заслонка на время), традиционный ЭПХХ (подача топлива прекращается путем полного закрытия дросселя), нет ЭМР (вместо него по сигналу лямбды воздушная заслонка постоянно регулирует состав смеси, изменяя разрежение около малых диффузоров и соответственно количество топлива). Две поплавковых камеры. Очень тяжелая и большая штука ЕСЛИ ВДРУГ кто-то захочет повторить мой эксперимент - повторяйте. Оно того стоит. Насколько я был в восторге от нормального итальянского вебера по сравнению с совковым хламом, так вот у меня от пирбурга тоже эмоций во столько же раз больше, чем от вебера. Сложно, дорого (проставка только 1000 грн обошлась, не говоря про другие мелочи), но результат удивит Впрочем, многим будет проще за схожие деньги поставить моноджетроник Но. Моноджет при отказе электроники не поедет. Этот - поедет Лежал он у меня четыре (!) года, был куплен еще в ковид. Реставрировал я его месяца два и вот только сейчас поставил

@космич про сальники Ефим писал на драйве, это сальник 40х56х8 от какого то Ниссана Corteco 19033949B подробнее тут если откроется. @Bigynandruha та я уже тоже честно говоря думаю а насколько оно критично, у нас вал и так на двух подшипниках стоит....уже блин четветрый месяц как машина стоит(( Пока суть да дело я занялся кулисой кпп, которую неплохо бы перебрать, посему вопрос-ктото знает как снимается вот эта подушка? Новая есть, но не могу понять как снять эту А пикап пока все продолжает наматывать километры, потек правый амортизатор (Сенсен от РАВ4), думаю на что их менять, в принципе я амортизаторами доволен, но не очень нравится огромный ход стойки на расжатие, вывешенное колесо почти упирается ШРУСом в рычаг. Ну и чуть потеплело-и снова вернулась старая проблема с баком, с которой я периодически борюсь и никак не могу победить(( 35 л топлива в баке, и около +17 на улице((

А? Я сказал вакуумная система??? В тканевой изоленте - клапан задержки, на углу клапанки висит электромагнитный клапан. Эта обвеска тоже от хюндая пони 1993 года. Серые шланги кстати с него же. Шлангам 30 лет, а они как новые. Качество. НИТОШТОСИЧАС С другой стороны: Зачем это так сложно сделано и зачем это нужно? У этого карбюратора: 1) Есть вакуумный РХХ с концевиком дросселя, а значит, при отпущенной педали газа концевик ВСЕГДА сработавший, даже если держатся высокие прогревочные обороты 2) Нет выхода на ВР распределителя зажигания Значит надо брать вакуум на распределитель прямо из коллектора. А чтобы на ХХ опережение по вакууму было 0 градусов, то применяется электроклапан. Можно было бы подключить к СЕКУ на соответствующий вход, но не нужно. Не нужно в целях большей гибкости системы. Но при прогреве мотора нужно опережение зажигания как можно больше. Для этого применяется простенькая схема из клапана задержки и вакуумного клапана EGR, который вкручен во впускной коллектор. Теперь при отпущенной педали газа электроклапан коммутирует ДАД (и ВР распределителя) на эту связку задержка-ЕГР, и до 55 градусов ОЖ в этом контуре есть вакуум, а после 55 градусов он сбрасывается до атмосферного. Этот контур еще управляет подогревом впускного воздуха Термодатчик подогрева воздуха: Этот термодатчик связывается вот с такой вакуумной системой на кастрюле: Есть вакуумный разъем (!) для быстрого демонтажа кастрюли с карбюратора: В этом грибке кто-то может узнать обычный модулятор EGR с японца (этот экземпляр был снят с рав4 мк1): Так как я упоротый дурачок и люблю архаичные системы, то мне пришла в голову использовать валяющийся после вырезания с рав4 ЕГР вот этот модулятор в качестве вакуумного реле - слабый управляющий вакуум, который берется из контура прогревочного опережения зажигания, разблокировывает мощный силовой вакуум напрямую на пневмопривод терморегулятора впускного воздуха. После прогрева до 55 градусов вакуум в прогревочном контуре исчезает и модулятор перекрывает прямой доступ силового вакуума на терморегулятор, соответственно вакуум на него идет через термодатчик в кастрюле А вот вакуумный разъем со стороны двигателя. Это тоже хюндай пони: В сборе: Теперь можно просто дернуть разъем с кастрюли, а не шарится вслепую под ее днищем и перепутывая штуцера: Элементы вакуумных систем друг другу не мешают, как и размещению топливного насоса и его шлангов: И с другой стороны: Вакуумный ресивер, о котором я писал вчера, нужен для демпфирования РХХ и компенсации забора воздуха для воздушного термостата. Теперь при глушении мотора ресивер разряжается секунд 10 через воздушный термостат с веселым зудением Вот эти переделки по сравнению со вчерачним днем я сделал за сегодня Все детали, снятые с других машин, на них уже не нужны. На пони я менял человеку карбюратор на солекс и снял штатный электронный (!) карбюратор вместе со всей вакуумной системой, проводкой и мозгами. На рав4 я просто удалял клиенту ЕГР и снял рабочие и ненужные детали с машины Теперь умею вязать не только электросхемы, но еще и вакуумные. Очень интересная тема