Таблиця лідерів

Обязательно, в любом случае. Тоже обязательно, они могут прошлифовать шейки вала (а их, если вал б/у надо шлифовать) и втулки развернуть под полученные размеры. Несколько лет назад отдавал на "Вегу" аналогичную работу - взялись очень неохотно, пугали, что "тут баз нету, не к чему прицелиться, может нарушиться межцентровое" и т.д. Но все, в итоге, оказалось нормально. Потом еще раз отдавали - взяли уже без разговоров. Блок должен быть "голым", шпильки ГБЦ надо выкрутить.

Мне кажется, что стоимость качественных поршневых переходит в космические цифры и далеко перепрыгивает стоимость масла. Москвичёвский мотор спокойно бегает 300тыс км при правильном обслуживании, а на дерьме 75-100тыс.

Я где-то в темах на форуме писал за обкатку двигов на холодную путем вращения КВ эл двигателем с контролем давления масла, и как затем на практике они выхаживали по сравнении с двигами что обкатывались в обычном режиме, так меня такими тапками закидали.... Ну и за тапки (масло) кто-то считал сколько я трачу на дорогое масло и при этом сколько двиг пройдет и сколько он тратит заливая самое дерьмовое М8 и сколько его двиг пройдет, и сколько он сэкономит бабла к примеру при пробегах в пол лимона каждый, так я оказался лохом, который ведется на маркетинг, выбрасывает бабло на ветер и на эти деньги можно еще пять капиталок сделать, а все масла абсолютно одинаковые и надо лить М8 - если не лох!

Нет А зачем? Технические решения в 2141 на уровне начала 70-х, особенно по электрике и мотору. Про задний привод я вообще молчу Вопросы - как добиться тишины, динамики, комфорта и прочего - для меня пока открыты. До сих пор ищу варианты печек с регулировкой температуры заслонками, а не краном печки, варианты обесшумливания. Скорее всего надо отвязывать весь выпуск от кузова и вешать его на максимально мягкие подвесы Что самое интересное - даже современные моторы работают не тише, чем узом, если открыть капот. Сравнивал фабию хтп, с4 кактус, рх 300 и ланос со своим - почти одинаково. Дизель даже громче у кактуса. А в салоне нихрена не слышно

потихоньку собираю двигатель в кучу, купил масло для первого запуска и промывки от пыли масло "м8" брал на авторынке на входе, разливное (местные поймут) после заливки увидел в бутылке вот такую картину дальше думайте сами, я для себя выводы уже сделал

когда первый раз слил воду то я прозрел от засроности СО, по совету скорпа был поставлен фильтр на пароотводящий шланг, только счастье длилось совсем не долгого, как говорил мой зам.полит в учебке "невдача спіткала українського спортсмена" меньше чем через неделю фильтр умер, вырвало пластиковое донышко, на этом я пока експеременты с фильтрами решил прекратить, хотя грязи там было не хило, точней эту затею я посчитал малоефективной. насмотревшись всяких драйвов, где люди тычут на пароотвощий шдланг фильтра я опять решил занятса этим вопросом. потому как слив ОЖ показал на дне кастрюли кучу разного Г..., ну и в марте когда потеплело я поставил фильтр фирмы люксоил через неделю выкинул, пожалуй это худший фильтр который я использовал, в нем повело корпус, от хомутов вход и выход деформировалса, и легко вытягивалса из под хомутов, то есть ОЖ капала, и мог вообще слететь. за 2 недели я таких угробил 2 фильтра, самое интересное корпус Г..., но бумажный элемент не скрутило, когда ОЖ горячая, корпус фильтра становился мягким. в АТешном фильтре корпус тоже мягенький становилса от темпиератутуры, но и фильтрирующимй елемент покорежило, фоток нет. после забрал у брата фильтр БИГ для ДТ грубой очистки получилось, сойдет и так , тосол слил залил водичку. мне это фильтр нарвитса тем, что его можно чистить то есть он много разовый. через неделю через 2 недели через 3