Таблиця лідерів

Принесли мені недавно такого "трупа": Причина поломки: пацани вчилися робити поліцейський розворот заднім ходом))))) Беремо передню ось драндулєта восход-3м (метер їдем два несем))) і вставляємо в ось задньогого ходу (різьбу тре трохи обточити) І акуратно обварюємо: Далі це діло вставляємо в корпус прикручуємо підганяємо таур і точками прихвачуємо: Знімаємо і обварюємо дані деталі:

Усилена ось готова! Далі фоток не буде))) Там і так всьо понятно) Зверху пластина ,сверлимо наскрізь дири затягуємо болами,пластину садимо на гермет,ось зх в корпус обов'язково садимо на фіксатор. P.s дрістери таки навчилися робити розворот))) правда вже без заднього бампера і з погнутою тягою панара))))

Обновляем Меня трошки достал троллинг от @chaika, @88-й и других по поводу реле контроля для контроля контрольных ламп, и я решил поступить максимально нагло, хамисто, дерзко и радикально Да. Я таки присрал это реле контроля ламп Долго думал, чего там контролировать. Лампы тормоза - обязательно, задние габариты - обязательно. Однако ж у меня задние габариты сдвоенные, в отличие от заводской схемы. Я начал рассматривать разные варианты некроиноходов, и в общем вместо контроля передних габариток я решил проверять на целостность лампы подсветки номера, бо насколько ходят слухи, за такое выписывают штраф, хотя я лично с этим никогда не сталкивался Поэтому для реализации этой абсолютно ненужной, бесполезной, сложной и ненадежной фичи я вплел в заднюю проводку пять проводов сечением 0.5 мм. кв. По одному на каждую лампу габарита и подсветки номера, и пятый оставшийся провод я задействовал на стояночные фонари на задних стойках. 0.5 мм. там достаточно, потому что обычная лампа накаливания R5W потребляет всего 0.36 А В жгуте задней проводки я дополнительно вывел еще один восьмиконтактный разъем, предназначенный исключительно для этих ламп. Штатный провод задних габаритов сечением 0.75 мм. кв. я использовал для подсветки багажника (наконец-то, спустя 26 лет владения машиной) и для дополнительных задних габаритов Реле контроля ламп - обычное от 2108/2109. Разместил я его на крышке блока света и предохранителей салонной проводки: Также здесь реализована функция скандинавского света и задних ПТФ (реле на это будут внешние), и возможность переключать режим работы стояночных фонарей на работу от габариток или независимо от них. Плюс немного изменил режим работы подсветки приборов - если раньше подсветка включалась вместе с габаритами, то теперь включается вместе с фарами. Зачем? Ответ простой - в сумерках без ближнего света я не езжу, а если и езжу, то эти сумерки достаточно светлые, чтобы шкалы приборов были видны. Плюс такой схемы подсветки еще один, но о нем в чуть более свежих записях Задняя проводка была лишена гофры и замотана тремя слоями изоленты. Стало компактнее и более жестко: Теперь все пластиковые панели станут на свои места нормально Кстати, о них же. Достал меня грохот из багажника. Поэтому попутно я немного облагородил сам металл (почистил и подкрасил с баллона), а панели обклеил с обратной стороны вот такой штукой: Для сравнения: https://photos.app.goo.gl/UWxVvRHQaK1ksUMF7 Многие жалуются, что патроны подсветки багажника выпадают из своих гнезд, лампы разбиваютя и коротят на массу, из-за чего свет выбивает. Многие же от подсветки багажника избавляются именно по этой причине. Я поступил проще - вставил патроны в гнезда и отогнул пружинные усики патронов так, что они теперь больше не вынимаются. Лампы можно поменять и без вытаскивания патронов: Тест двухнитевой лампы тормоз+габарит в штатном плафоне показал, что эта идея совсем неудачная - после минуты работы обеих нитей держать руку на плафоне уже невозможно, через 15 минут плафон начинает искривляться. Поэтому я забросил эту идею и решил оставить штатные лампы везде. Причина, почему не получилось, простая - патрон-выштамповка под лампу в секции габарита приблизительно на 1.5 см ближе к стеклу плафона, чем патрон-выштамповка тормоза и поворотника Я как-то про запас покупал плафоны 2140, но мне приехали ижевские. Подумал и решил их поставить: Кто-то скажет, что типа не сток, колхоз блаблабла и так далее, но. Первое - мне такой катафот внезапно понравился больше уже прямо на машине. Второе - на секцию габарита теперь приходится рассеиватель с линзой Френеля, и свечение лампы будет равномернее. Так и получилось: На секцию штатной габаритки сделана маска в виде круглого отверстия 64 мм диаметром, чтобы не было паразитных засветок. Эта секция подключена к новому проводу. Наружное светодиодное кольцо запитано от штатной проводки на габариты Относительно яркий и ровный свет: Но нет, ярче тормоза не вышло, так что все по стандартам ЕЭК ООН: Вот приглушил яркость телефоном. На правом фонаре у меня слегка покоцанный отражатель под тормоз, он почему-то такой металлически-матовый и я не могу его наполировать: На левом отражатель я наполировал до состояния зеркала и в принципе это заметно на фото: Теперь у меня мощные лампы с вертикальным рассеивателем, а габаритки с линзой Френеля Также я вставил две микросхемы в блок света: Винты их крепления вижно за винтами крепления блоков предохранителей. Микросхемы не LM317, как многие бы сделали, а гораздо проще и надежнее - LM7812. Это стабилизатор напряжения и в большинстве случаев он не требует обвязки радиодеталями, на него достаточно подать напряжение на одну ножку, снять напряжение с другой и заземлить корпус на массу. И всё. Один стабилизатор у меня используется для питания комбинации приборов (а точнее светодиодных контрольных ламп) и модуля часов Е34, второй стабилизатор - для подсветки комбинации приборов и этих же часов Е34. Токи потребления небольшие, до 0.5 А максимум будет, поэтому 1.5-амперный стабилизатор справится с такой нагрузкой, тем более что прикручены они на охренительный радиатор-пластину - основание модуля света, оно же корпус ЭБУ EcoTronic, который я распотрошил именно для этих целей Питание тахометра (но не его подсветка), а также подсветка указателя уровня бензина, температуры двигателя и давления масла, равно как и питание этих трех указателей будет нестабилизированное. Хотя насчет тахометра я подумаю, но на нубире вроде стабилизаторы уже есть в схеме тахометра (ну и спидометра естественно тоже) Такое пока что, дальше интереснее

круто получается, выжимной так себе, может на долго и не хватить

Привіт ✌️ всім! Дісталомене жигуляче щеплення....Ну невміє воно дружити з турбодизелем навіть коли нове)))) Купив такого диска: Діаметр фактичний 228мм,ставиться на Фіат Добло 1.9JTD і ще купу всяких фіатів,альфа-ромео-лянчій))) Маховик мондео зроблений з запасом,туди легко влізе фередо 240мм)))) Короче зібрав такий комплект: Вижимний герцог Скоро буду встановлювати.

да, я уже когда то писал тебе что долгострой это опасно, можно перегореть это тоже потому что мало ездишь, это вылазят косяки. со временем пройдет )

А в Киеве еще отакое ведро заметил Caprice 1989 в идеальном состоянии Вот все вышеперечисленные японцы ни в какое сравнение с этим не идут. Но блин 5.7, оно ест не в себя

Тензодатчики механические и на стрелки вывести Время-то есть, а желание уже пропадает. Хочется ездить и не думать, что в поездке что-то рыгнет. Вот ехал, мыл стекло, выбило предохранитель на стеклоочиститель с какой-то радости. Хотя у него номинал 7.5 был, маловато конечно, но все же. Потом трос газа постепенно выдернулся, доехал до гаража с газом в полу Фигня в том, что если сделать резисторы на ЛЕД, то при перегорании лампы реле будет думать, что у тебя все ок, бо резистор стоит еще. Я отказался и в наружном освещении вернулся к лампам накаливания. Светодиоды только в подсветке приборов и контрольных лампах. Подсветка объемов (салон, бардачок, багажник) и наружное - только hot bulb Вообще присматриваю что-то от 1500 до 4000 на будущее Только я упоротый и ланусы и тазы за 1500 - не мое За 1500 можно таунус найти, с кочергой на руле, климатом и акпп. За 3500 - чудесная камри хв20, 2.2, акпп, климат. За 5500 - камри хв30, это мечта конечно. Вообще перестал рассматривать европу и на японию потянуло, своя филосососософия скажем так. Еще одна мечта - лс400, за 4000-4500 можно найти немного вгашенный, но на ходу, это 1992-1998. V8 4.0, акпп, климат, кожа, куча ништяков, 3д-приборка. Лексус и за 4000 баксов, так бывает, да А за 6500 уже следующее поколение лс

указано от 3,2 до 4 кГс

Вот и проехал первую тысячу после капиталки. Пора обтянуть головку, натянуть цепь, проверить зазор клапанов и т.д. Внешний осмотр: потёки масла из под заливной горловины и из под прокладки крышки клапанов. Повышенное давление в картере, надеюсь это ещё кольца не притёрлись. Со свечами всё норм: сухие, без копоти и нагара, имеют кирпичный цвет Под клапанной крышкой: нет эмульсии (пены), вообщем как будто вчера накрыл Все чугунные детали стали матового насыщенного серого цвета Зазор в клапанах увеличился на десятку с 0,15 до 0,25 Сделал протяжку гаек ГБЦ: на ключе выставил средний момент 9,5 кГс (по книге от 9 до 10 кГс). Со стороны впускного коллектора ни одна гайка не подтянулась, а со стороны выпуска максимальная подтяжка гайки где-то 35 градусов. Это можно объяснить тем, что когда собирал мотор: установил головку — обтянул 9,5 кГс; на след. день — ещё раз обтянул 9,5 кГс (при этом все гайки подтянулись — за сутки уселся паронит); и после горячей притирки (1,5 часа на холостых при разных оборотах) — ещё раз обтянул моментом 9,5 кГс (гайки тоже подтянулись) После настроил клапана и подтянул цепь. Перед настройкой клапанов достал одну шайбу. Выработка ногтем не чувствуется, но круговой след есть — значит всё вращается! Цепь не растянулась, метки не ушли, но цепь я ставил с лёгким б/у (около 3к км пробега) Так же выявил возможную причину повышенного давления в картере. Шланг внутри расслоился. Почистил свечи, проверил зазор и в крутил. Кстати, многих передёргивает, когда слышат от меня, что я свечи, колёсные болты и т.д. затягиваю динамой После проделанной процедуры уменьшился шум двигателя и немного добавилось резвости движка.

Супер! Реально займаєшся машиною. Чи є сторінка на Драйв2?

Зламана ось розколотила посадочне в корпусі,нову ось закріпив так: Перед зборкою пластіну намастив герметиком,ось посадив на "локтайт"