Таблиця лідерів

Интересно "ланос" или "авео" доживут до таких лет? Чтоб у хозяина было желание ей заниматься

Для этого его надо стартером "помыть" в сборе с трамблером. Ну ты проблем не видишь, ТС вряд ли такой опытный Тут тема с БСЗ показала, что большая часть вообще не понимает, что делает, потому что одни и те же вопросы: "почему не заводится" и "я провода перекинул и заработало", т.е. понимания сути ноль, а ты хочешь заставить человека отвязать трамблер от колена, ловить ВМТ, потом метки и так далее. Одну проблему решит и наплодит десять новых, пусть хотя бы так сделает, есть у меня больше подозрение, что оно ничего не решит.

Продолжим Попытался использовать новомодный менеджер версии 4.8 от секу - на ноут не стал, постоянно BSOD. Поэтому откатил обратно на версию 4.7, из прошивки убрал температурную коррекцию. ВНЕЗАПНО оно перестало затыкаться после 3000 оборотов Непонятно, потому что галка "использовать ДТОЖ" была снята Не гонка, но едет весьма интересно Решил избавиться от колхоза с воздушным фильтром, долго искал фирменную черепашку от ДАРА. Не нашел. Обнаружил наличие в мире черепашки с 343 вольвы. Тоже не нашел Затем подвернулась под руку очень компактная кастрюлька от той же 343. В чем достоинства перед тем колхозом, что я делал? Давайте по порядку: 1. Правильный фланец карбюратора 2. Вентиляция картера в наличии 3. В наличии также место под термовакуумный датчик переключателя зима-лето 4. Выштамповка под торчащий модуль автоподсоса 5. Возможность поставить фирменный же переключатель зима-лето 6. удобный монтаж на карбюратор (никаких гаечных ключей, всё винтиками) 7. Мгновенное снятие крышки 8. Легкая (корпус пластик и крышка металл) Данный экземпляр был всрат газоходом, который продырявил кастрюлю для шланга смесителя. Залепил это кривое отверстие куском абс-пластика и герметиком. Сверху покрашено матовой и глянцевой краской для пластика и металла соответственно Итого отакої: Фильтрующчий элемент вроде бы всем знаком, да? Для чего-то на входном патрубке и на крышке сделаны стрелочки, которые типа надо совместить. Зачем - я так и не понял Ну и приступаем к установке Для того, чтобы поставить, пришлось немного изменить шланг для ВУТа, а именно воткнуть в него уголок 10*10 мм: Ну, скажем так, этот узел будет переделываться после установки другого ВУТа с ГТЦ, поэтому пока так Также заодно решил заменить ДТОЖ ТМ-106 на ТМ-100, чтобы временная запорожская приборка показувала правильную температуру. Для этого сливаю ОЖ вот таким вот устройством: Шланг надет на краник возле распределителя зажигания и ездит на машине все время, поэтому слить жижу из блока достаточно легко. Сливаю так, чтобы не потекло из коллектора, пять литров хватило Датчик выкручивается из впускного коллектора и вкручивается новый, тут без вопросов. Затем заливаю жидкость обратно, и вот тут мне непонятно Мне непонятны танцы с бубнами вокруг машины, чтобы убрать воздух. Я все время сколько заливал, ни разу проблем не было. Вообще ни разу А тут еще проще - открутил штуцер и следи за ним. Я обычно лью жидкость в радиатор очень медленно, чтобы не разлить. Так вот, льешь себе, льеш, и оно начинает хрюкать и сморкаться из штуцера: Потерь жидкости нет, просто пара мелких капель вылетает вверх. Вот тут уже надо заливать очень медленно, и как жидкость покажется над штуцером, заливку прекратить, закрутить этот штуцер, и потом понадавливать на патрубок от термостата к насосу. Уровень в радиаторе падает, пузыри булькают, в общем, все как в детстве. Можно долить остаток. Остатки остатков воздуха удаляются при заведенном двигателе, снятой пробке радиатора и снова-таки нажатием на перепускной патрубок Вот теперь можно и прикрутить на место кастрюлю: Поставить фильтр: Закрыть крышкой: И проверить, а не упирается ли этот монстр куда-нибудь Полтора сантиметра до замка капота: И восемь до бачка ГТЦ: Сама кастрюля чуть наклонена вперед - капот у 343 наклонный и низкий С этим конфигом капот закрывается свободно, нигде ничего не цепляет. На верхней крышке осталась пыль от стандартной шумки капота. Положил туда рулетку, закрыл капот - закрылось, рулетка целая, крышка тоже. То есть места достаточно Немного общего вида: Осталось решить небольшую проблему с вентиляцией картера Не знаю, как на вольво, а тут, если надеть на штуцер вентиляции шланг, то он четко упирается в сектор дроссельной заслонки. Зазор между штуцером на кастрюле и сектором без шланга около полутора сантиметров. То есть надо придумать туда какой-то уголок Сравнение со старой кастрюлькой: Теперь под капотом достойный ретро-вид без всяких всратых коробок от тазика, шлангов толщиной с ляжку и прочего хлама. Холодный впуск будет, ищу патрубок нужного диаметра Такое пока, дальше больше

жаль...

Во первых на лето термостаты не нужны - они были более актуальны раньше когда ездили на примитивных маслах типа ас-8. Во вторых при перегреве как раз мощность снижается, а вообще есть понятие спортивных термостатов рассчитанных градусов на 60. И в третьих - если перегрев начался после замены масла то это масло нужно слить пока не поздно.