Таблиця лідерів

Плюс за шланги - поменяй все резиновые шланги в топливной магистрали на новые, особенно те, что от бензобака идут. Была та же ерунда: глохла из-за нехватки бензина, при этом магистраль продувалась ртом спокойно. Оказалось, шланг который на топливозаборник бензобака надет, внутри расслоился полностью, забил канал, а снаружи выглядел красиво.

Поzже покажу

Редкая модификация... http://rst.ua/oldcars/moscvich/2140/moscvich_2140_10837726.html

А критерии, по которым будет оцениваться состояние автомобиля какие? Кстати, в обсуждении проекта приняли участие аж 53 человека, на данный момент. Видимо, это все, "кто поднимется в едином порыве".

Продолжаю Все еще мучаюсь с тахометром, который бы: а) Легко встраивался в корпус от 2106 б) Работал по сигналу от коммутатора Я уже думал взять дизельный и генератор трошки модифицировать, хотел от 100 с4 взят, а смотрю, там тахометр только как миллиамперметр, а вся электроника на самой приборке. Или нет? Как оно там устроено, я хз Закончил со своим фестивалем, можно поработать в гараже Отакої: От бачка ГТЦ до автоподсоса расстояние мда конешно: А этот всратый колхоз пришлось сделать, потому что штуцера на бензонасосе и карбюраторе разные, шланг с карбюратора на бензонасос не натягивается, а с бензонасоса тупо болтается и не обжимается хомутом. Трубочка медная, точно такая же, как штатный бензопровод: Сначала думал привод дросселей карбюратора сделать тягами, как в стоке. Начал гнуть шпильку М4 по форме штатного валика, и че-то обломался. Херня выходит какая-то. Подумал-подумал, думаю - та давай тросиком сделаем. Вспомнил, что читал по этому поводу. Кто-то удлиняет педаль газа, кто-то ставит от волги, кто-то делает совмещенную систему тяги+трос А у меня как раз валяется в гараже педаль от 31105, тросик и шкив. Покрутил в руках педаль - понял, что не хочу ставить. Покрутил в руках трос. Едрить, ну и говнище. Обычный проволочный трос, слегка короткий, но в принципе функции свои выполняет. А раз так, то надо сделать как можно проще. Чтобы ничего не менять в салоне, решил сделать совмещенную систему. Типа отакого: Вроде ок, но отой трос, загибающийся на 90 градусов, а потом возле карбюратора точно так же, меня совсем не порадовал Взял да и снял рычажок привода и перевернул вверх ногами, заодно и гаечку крепления тяги тоже наоборот поставил: То вже поинтереснее. Реднековский микрик для МПСЗ потом поменяю на более удобный Расстояние до ВУТ катастрофически малое (2 мм!), но при полной затяжке гайки рычажок вообще не цепляется за усилитель. Реально 2 мм зазор. Повезло: Путем нехитрых измерений было вычислено, что полный ход троса для ДАРА - 40 мм. Такое положение рычажка обеспечивает около 55 мм полного хода тросика Ага, тросик. А какой? Трос газа не понравился вообще, хрень какая-то. Внезапно вспомнил, что у меня висит тросик спидометра б/у на полочке. Вот и замена. В чем плюс? Во-первых, очень прочный сам тросик. Не рвется, немного растягивается и пружинит, его сложно согнуть на малый радиус (а значит, сломать проволочки троса), но вместе с тем на средний и большой радиусы трос гнется великолепно. Оболочка троса большая по диаметру, трос в ней ходит не то что свободно - летает со свистом Ок-кок-пок, примеряем: Крепление оболочки будет максимально колхозным - к кронштейну валика привода дросселя. И на карбюратор мебельный уголок Длины дохренища, придется резать оболочку: Сам трос укладывается в сектор газа, как тут и был. Еще одно достоинство - его не надо крепить никак. На секторе газа есть такие как бы выступы, туда штатный трос газа накидывается петелькой. А этот достаточно засунуть руками, и он оттуда хрен выдернется - за счет своей толщины и пружинистости. Дергал реально очень сильно - не смог выдернуть. Фиксацию, понятно, сделаю, но без всяких петелек: Вот на видео видно, как крепится конец троса: https://photos.app.goo.gl/zdyC4RfEpWw77f3S8 Со стороны рычажка трос пропущен в эту, ээээ, гайку: И самое приятное - на конце тросика уже есть фиговина, которая упирается в отверстие, не надо ничего думать: Никакой сварки. Не нужно иметь в гараже склад швеллеров, полос металла, что-то приклепывать, гнуть, варить, еще каким-то образом иметь себе мозги и руки. Мебельный уголок, трос спидометра, две пластинки крепления мебели потоньше (ими трос прижимается), четыре комплекта болтик-гайка-шайбы и инструменты. Без болгарки! Только рассверлить дырки в мебельном уголке под шпильки карбюратора Дальше больше

Ко мне приехал чувак как то на славуте. Говорит жопа с карбом не знаю как побороть. В общем пока холодная работает норм, потом после прогрева тупит. Ну как тупит. То обороты падают , то и заглохнуть может. Спустя кое-какое время все нормально. И это началось вот зимой. А решения то этой проблемы простое как свет! Говорю поставить подогрев воздуха (Жаровня , духовка - как кто любит называть) и все решится. Он: А шо правда? Я и не знал. Он так и сделал. Звонил - проблема исчезла. Правда я когда увидел его фильтр воздушный - а он чёрный как земля. Я говорю а чего не меняешь? А шо надо? Я год езжу и ничего))) Я говорю, на тебе фильтр с моей машины, ему 3 месяца. Ведь летом я воздушный меняю часто. Так он был, как новый почти) Вот так люди ездят и многое не знают. И часто фраза коронная - Не ну вона же їздила і все було добре.

либо 2Е3, либо к-джет. Скорее всего последнее но то память, память всегда вытаскивает на поверхность то, что делает немного больно или заставляет сожалеть об утраченном Кстати, и моя Лиза такой, как она была в 2008-м, уже никогда не будет. Тогда был околосток, ушатанный по ходовке. А сейчас... М-да Но продолжим. За эти пару часов дособирал (почти) карбюратор Итак, имеем верхнюю крышку, которая от озона вроде почти не отличается: Игла такая же, как на озоне. Поставил уникар-4 Прокладки озоновские подходят: Подходят?.. Точно? Хехехехе: Ничо общего с озозоном тут нет. Только форма и компоновка Но ничо, ножничками подправим. Поплавок тоже итальянский: Осьо сверху блыщыть і свєркаєт: Регулировка уровня стандартная, почему-то он был сильно занижен. Подозреваю, что уникар по высоте выше, чем обычная игла, потому и Теперь можно поставить на место верхнюю крышку, все остальное (а именно автоподсос ставится позднее) Готово: Также чуть позже будет установлен блок подогрева дросселей, потому что без него нет холостого хода Не уходите с эфира, сейчас продолжение будет Теперь можно установить на место автоподсос и тягу, которая соединяет воздушную и дроссельную заслонки Древнее говно мамонта в виде тяги с ушками, которую надо гнуть, чтобы настроить открытие воздушной заслонки, тут отсутствует. Вместо него - вот такая прикольная раздвижная тяга с пластиковыми шарнирами: Да, придется ставить тросовый привод газа. Но думаю, справлюсь Вот так выгляит весь механизм, установленный на карбюратор. Крышка с биметалл-пружиной снята - это необходимое условие для сборки и регулировки: Вот этот болтик, который упирается в сектор с надписью 179 - это и есть винт ускоренного ХХ (УХХ дальше). На этом фото положение сектора УХХ соответствует рабочей температуре двигателя, упор дроссельной заслонки упирается в отливку (возле сектора троса) А вот это положение соответствует холодному мотору (до 30 градусов): Обратите внимание, на сколько открыт дроссель Работает очень просто - При остывании двигателя биметаллическая пружина начинает закручивать рычажок с лапкой против часовой стрелки, но так как сектор газа упирается в винт УХХ, то он не дает провернуться этому рычажку (а он связан непосредственно с воздушной заслонкой), и воздушная заслонка остается открытой. Это для того, чтобы пары топлива выходили в атмосферу, а не скапливались между заслонками, выпадая в конденсат - Чтобы взвести механизм автоподсоса, нужно нажать в пол педаль газа. Винт УХХ освободит сектор УХХ, и он под действием биметалл-пружины повернется в режим максимального УХХ - третья ступень. Вместе с рычажком полностью закроется и воздушная заслонка. Всё, можно пускать мотор - При первых вспышках срабатывает диафрагма защиты от пересоса и чуть приоткрывает воздушную заслонку - все, как и на всех карбюраторах. После старта мотор сразу развивает обороты УХХ - Затем мотор прогревается, и биметалл-пружина поворачивает рычажок с лапкой. Но! Сектор УХХ придавлен винтом УХХ и не может повернуться. Чтобы сбросить обороты до следующей ступени прогрева (второй и первой), нужно чуть-чуть нажать педаль газа, буквально на два миллиметра. Винт УХХ отойдет от сектора и он под действием пружинки на растяжение (ее видно на фото) довернется на следующую ступень - Также при полностью прогретом моторе рычажок с лапкой повернется настолько, что натяжение пружинки превысит силу трения между винтом УХХ и сектором УХХ, и мотор сам сбросится на обычный ХХ Вот так это работает. И честно говоря, я не понимаю, что здесь сложного

Внимание, следующий материал может нанести читателям непоправимую душевную травму, а также оскорбления, ненависть и много других позитивных эмоций Кто со мной не согласен - можете сразу не читать Итак, следующая часть карбюратора - это автоматическое пусковое устройство с управлением от охлаждающей жидкости: Кусок карбюратора уже отмыт и собран: Сюда не подходит ни одна стандартная деталь от солекса или озона, здесь всё свое: Начну рассказ с того, что, ээээ... Как бы так сказать... Вот эта черная хрень с длинным штоком, ну ей короче стало плохо и она отрыгнулась. Полностью. Ну то есть трещинки в мембране, вот эта вся радость Чо делать? Ремкомплектов нет, брать еще один DARA/DGVA с автоподсосом на запчасти - неразумно и неоправданно дорого. Думал. Думал около суток. Потом пошел в магазин и купил мембраны от бензонасоса. Черная диафрагма предварительно была разобрана с помощью дрели и абразивного точильного камешка для ея жи(ы): Коричневая не понравилась, взял красную для вандализьма. Приклеил тарелки диафрагмы клеем ботерм, держит до 120 градусов, типа момента: Затем идет провал в памяти, и короче я вставил в эту центральную дырку шток, но расклепывать не стал, а просто припаял тарелки диафрагмы к штоку. Потом сверху залил цианакрилатом для вящей фиксации, и для герметизации соединения с обеих сторон залил тем же ботермом. Примерил: Вышло так, как я люблю. Ну типа доработки из мусорного ведра, тачки из швеллеров и вообще атмосферка Mad Max с невероятным колхозом самых разнообразных частей к древней Татре (на фото) А затем начал собирать И вот тут будет минутка ненависти Алло, ребятки, вы СЕРЬЕЗНО думаете, что какая-то хрень из диафрагмы, штока, двух пружинок, трех втулочек и стопорной шайбы НЕСОИЗМЕРИМО сложнее тросика??? Вы серьезно????? ВСЁ! Здесь нет больше ничего сложного!!! А внутри что? Никаких технологий от убер-машин. Тупо и просто. Рычажок на втулке с пружиной, сектор-упор для дросселя на оси: Вставляем мембранку и видим, как оно работает: Если для вас СЛОЖНО, что один рычажок жмет на шток мембраны и проворачивает оську, которая двигает воздушную заслонку - извините, у меня для вас плохие новости: Отот рычажок с вилочкой двигается биметаллической пружинкой. Между пружинкой и механизмом - пластиковая термоизоляция: Сама спираль из биметалла жестко закреплена на корпусе, никаких сальничков, осей и прочего. Тупо приваренная к крышке стойка и в ней пружина. Крышка с обратной стороны омывается жижей из системы охлаждения и нагревает тем самым эту пружину, которая и поворачивается Всё! Больше здесь ничего нет! Это что, СЛОЖНОЕ устройство? Дальше больше И не надо мне рассказывать про "полный контроль над машиной", а не "тупая автоматика за меня решает, когда что делать" Сразу вопрос - че ж вы себе смартфоны покупаете навороченные, а не пользуетесь древним телефоном со станцией с телефонистками и штекерами? Та же самая херня по факту УДОБНО УДОБНО нажать на сенсорный экранчик и залезть в инет, а не кричать телефонистке "номер двадцать-пять-пять-пять-тридцать шесть, сударыня, соединяйте!" УДОБНО запустить двигатель, не регулируя степень обогащения тросиком и не играясь с педалькой газа Завел-поехал "Полный контроль над машиной" - отмазки, нежелание вникать в устройство, или просто неспособность понять, как оно работает Про переусложнение мне писать тоже не надо, многие из вас катаются на машинах, набитых электроникой и кучей исполнительных механизмов в моторе Я еще не видел ни одного человека, который бы со своего форда фикуса или щкоды фабии 2015-го года выпуска выбросил бы весь инжектор, насрал сверху древний К-126 и жалюзи радиатора с тросиками

#колхоз Реднек во мне придумал вот это, и вот не делайте так. Лучше ищите ремкомплект (которого нет, ихихихи) Но мать его держит же вакуум. Пусть и дырявенько (мембрана возвращается обратно, но медленно) Надо устранить протечки по торчу корпуса и в винтике регулировочном Лучше, чем порванный сток, да

Итак, подробный разбор конструкции Weber 32 DARA 40 100 - Механический привод второго дросселя - Поплавковая камера с клапаном разбалансировки и за обеими диффузорами - Диффузоры 26х26 - Дроссели по 32 мм каждый - Воздушные заслонки на обе камеры - Автоматическое пусковое устройство с управлением от температуры охлаждающей жидкости - Механический ускорительный насос - Экономайзер мощностных режимов - Экономайзер принудительного холостого хода с электрическим клапаном - Жиклер холостого хода и жиклер переходной системы второй камеры - 60 - ГТЖ/ГВЖ первой камеры - 132/155 (у этого экземпляра 140/155) - Эмульсионная трубка первой камеры - F56 - Малый диффузор первой камеры - 3.5, с рассекателем - ГТЖ/ГВЖ второй камеры - 140/140 - Эмульсионная трубка второй камеры - F6 - Малый диффузор второй камеры - 4, без рассекателя - Носик ускорительного насоса - 60 - Две системы холостого хода - первичная и вторичная - Вторичная система холостого хода с соотношением количества смеси 20/80 % - Тросовый привод дроссельных заслонок - Блок подогрева дроссельных заслонок Обзор уместится в несколько постов #обзор #чтовнутри #инозапчасти #карбюратор Средняя часть карбюратора, вид сверху: Почти стандартная озоновская архитектура. На дне поплавковой камеры размещен заборник экономайзера мощностных режимов. Рядом с заборником видно отливку-канал, по которому топливо поступает в эмульсионный колодец первой камеры. Никаких жиклеров. Рядом с этим каналом второй канал потолще - подвод вакуума из задроссельного пространства к диафрагме ЭМР Сама диафрагма крепится снаружи в отливке под поплавковой камерой: Обычный шарик на пружинке и дырка в канал-отливку Детали дозирующих систем: И покрупнее диафрагма ЭМР от солекса и крышечка ЭМР от вебера: Диафрагма, мать ее за ногу, не подходит: Штатная диафрагма задубела и треснула, оттого и расход был 15 литров на сотню у человека. Буду мудрить что-то Ускорительный насос и новая диафрагма, вроде солекс. Озон не подходит: И эта зараза не подходит. Буквально один миллиметр по отверстиям. Ну тут ничего, винтами прогрыз дырки, должно быть герметично - прижалось нормально Справа на фото вторая камера, слева первая. Внезапно вторичная система холостого хода - вот этот бронзовый винт с пружиной и огромной дырякой - питается от переходной системы второй камеры, затем по большому каналу в основании карбюратора (позже покажу) смесь поступает в первичную камеру под закрытый дроссель: Сделано это для ыыыыыы-калогии и, скорее всего, для коробки-автомата: Первичная система холостого хода - как в обычном жигулевском вебере, не автономная, а через переходную систему. Самая правильная и грамотная система, как мне кажется. Регулировка оборотов ХХ делается и ей тоже, но "винт количества смеси первичной системы холостого хода опломбирован во избежание неквалифицированного доступа". Ну-ну, итальянцы нас за идиотов считают, ага. Вот этот винт на секторе газа: Сверху. Установлены эмульсионные трубки, ГВЖ обеих камер, носик УН и электроклапан ЭПХХ: Клапан выдержал много лет, купание в едком натрии (средство для прочистки канализации "Крот") и мытье мылом. Не помогло - остался ржавый. Но работает! Ток потребления 0.17 А при 14 В: Клапан блокирует жиклер переходной системы первой камеры С другой стороны находится винт с жиклером переходной системы второй камеры: Особенность, достоинство и одновременно недостаток - здесь дроссельные заслонки не снимаются и установлены в блоке диффузоров. То есть снять и прочистить каналы переходных систем не выйдет. Зато (!) никаких подсосов воздуха в этих системах, в отличие от сраных озонов и прочего совкоговна Отверстия в первой камере: 1 - Винт качества первичной системы холостого хода 2 - Два отверстия переходной системы первой камеры 3 - Штуцер отбора вакуума на распределитель зажигания и его отверстие 4 - Забор разрежения для автоматического пускового устройства 5 - Забор разрежения из-под дросселя для экономайзера мощностных режимов. Из этого отверстия выходит другое наклонное отверстие в канал 6 6 - Канал подвода разрежения перед дросселем к экономайзеру мощностных режимов и его отверстие Вот отверстие 6 поближе: Сделано грамотно и не как в солексе, то есть ЭМР срабатывает не только когда дроссель в пол открыт, но и когда падает разрежение под не до конца открытым дросселем (то есть увеличивается нагрузка на двигатель и обороты падают). Таким образом получаем некую компенсацию внешнего воздействия на двигатель. То есть, например, я держу педаль газа нажатую на половину, еду по ровной дороге и начинаю тут же заезжать на горку. Обычно надо добавлять газу, здесь же смесь обогатится сама из-за падения оборотов и падения разрежения под дросселем Странно, но я не обнаружил никаких отверстий переходной системы второй камеры, кроме огромной дыряки над дросселем: Она связана с отверстием системы вторичного холостого хода Каналы и отверстия карбюратора сверху: А - разбалансировочный клапан поплавковой камеры. На данноц модификации отсутствует В - приемный заборник экономайзера мощностных режимов С - забор топлива в ускорительный насос и его распылитель, дующий в первую камеру 1 - главные жиклеры первой камеры - топливный и воздушный 2 - главные жиклеры второй камеры - топливный и воздушный 3 - колодец забора топлива в эконостат первой камеры (эконостат первой камеры отсутствует, он есть только на карбюраторах с синхронным открытием дросселей) 4 - колодец забора топлива в эконостат второй камеры 5 - забор воздуха в переходную систему первой камеры. Прямо под отверстием - топливный жиклер холостого хода (он же топливный жиклер переходной системы первой камеры) 6 - забор воздуха в переходную систему второй камеры. Прямо под отверстием - топливный жиклер переходной системы второй камеры 7 - забор воздуха в распылитель первой камеры 8 - забор воздуха в распылитель второй камеры Дальше следующая часть карбюратора

Большой-большой антитизер с описанием Озон вроде... Что за хрень на дне поплавковой камеры? Круто, да? С другой стороны торчит, ээээ Именно мембрана экономайзера мощностных режимов ЭМР на озоне - видели, не? Состояние грязненькое: Но, блин, ВСЕ винты открутились без всякого колдовства Самое интересное сверху: Озон, да, ага: Так как для установки моноинжектора надо лазить под машиной (обратный топливопровод надо ставить), плюс куча всяких мелочей типа ЭБН, лямбды и прочего, _временно_ взята вот эта штука А зачем? А затем Потому что вот я после простоя в полгода завелся и не смог никуда поехать. Больше двух тысяч мотор не крутится, чхает оно мне в обе дыряки, на подсос практически не реагирует. Думал коммутатор, или ДХ. Купил это всё, пока лежит в пакетике. После заезда в гараж (ну очень калечно заехал) думаю, дай сниму эту дырявую лейку с мотора И точно - погнуло плоскости, блок дросселей был откручен от блока диффузоров, всё остальное визуально вроде как ага в норме, но, ээээ... сраная АСХХ системы кобзон с идиотским пневмоклапаном, короче, не работает нифига Думал щяс солекс куплю поставлю поеду. Вспомнил про наших соклубников, что солексы и веберы продают, решил попробовать нечто более экзотическое, чем недоделанный французский зет-2 совковой отливки Начал разбирать и офигел от конструкции Просто вау. Вот просто вау. Древняя платформа ДЦР с наворотами в виде ЭМР, автоподсоса, балансировочного клапана (его тут нет кстати) и запилом под пневмодроссель, обратка предусмотрена (тут заглушено), ЭМК ЭПХХ есть, и он вроде как озоновский. Короче вау Щяс быстренько вчищу его да поставлю, посмотрим, что как Да, девайс после установки моноижектора пойдет на продажу за ту же сумму, что я покупаю сейчас. Не пропустите, это реально (на первый взгляд) крутая штука. Как поедет - отчет после Не переключайтеся

Я по факту живу на 2 страны -- там работаю, а в Украине трачу, так что ситуация в Украине меня тоже касается ...

Скоро уже месяц, а понедельник так и не настал