Таблиця лідерів

метки будут уходить потому что работает центробежный регулятор. а вакуумник только регулирует угол в зависимости от нагрузки, при большом дросселе - делает более поздний угол, при малом - более ранний. у меня тоже немного нестабильно работает в промежутке 1200-1500, на ходу не ощутимо, если дать зажигание позже - симптом пропадает, но машина так хуже едет )) можно попробовать еще повоевать с регулировкой пружинок цроз, да ну его нафиг, и так уже решил что буду ставить мпсз.

Оптимальный вариант-задняя пробка ГБЦ. Диагональ не нужна, хотя и использовалась с завода. Горячая ОЖ всегда сверху вот оттуда и снимай.

Шел 2025 год. Плановое т.о. гарантийного Киандай СуперЭкоЯйкоМлеко на пробеге 10 тыс. км. Список деталей, подлежащих замене: фильтр воздушный, фильтр салона, фильтр топливный, двигатель, тормозные колодки. Замена колодок не обязательна, по желанию клиента, износ не критический Прости, Марти, мы все прос...али

Всем добрый вечер! Сделал пару фоток осенним вечерком. Типа фотосессия на фоне осени...

Вынос мозга

Я просто просыпаюсь в 11, а ложусь в 4, это мой график такой Не могу понять с ВР, там подъем всей кривой на 10-12 градусов уже на 12-13 расходе, как так? Кстати, по графикам очень четко видно, почему ставить зажигание в метку по стробоскопу - бред и маразм Следующее наблюдение. Многие жалуются, что поставив тот или иной распределитель на машину, она перестает ехать Алло. Есть пара узлов - распределитель + карбюратор. Их нельзя комбинировать без перенастройки. Мне известны следующие пары: Р-118 - К-126 17.3706 - К-126 17.3706 - 412-1107010 18.3706 - К-126 18.3706 - 412-1107010 Р-147А - 2140-1107010 Р-147В - 2140-1107010 Это при условии полностью заводской конфигурации по ЦР, ВР, жиклерам и эмульсионным трубкам Естественно, Р-118 не поедет на 2140-1107010, потому что по сравнению с этим карбюратором К-126 готовит более богатую смесь Можете дополнить пары распределитель-карбюратор, которые шли с моторами 331х, я их не все знаю Поэтому думайте перед тем, как вкидывать распределитель даже с такого же мотора

Вот если кому надо, я построил графики ЦР для штатного БСЗ и для 3317, который рекомендован заводом-изготовителем Самый ранний распределитель на 412 (Р-118): Более поздние, 1979-1983 (17.3706 92-й/18.3706 дефорс): Самые поздние, Р-147 (А - 92-й, В - дефорс): Сводный график: В виде таблицы: Хочу еще заводской 3317 попробовать, который рекомендован заводом-изготовителем, интересно, как оно поедет

Пишу этот текст не только для тех, кто уже знаком с МПСЗ, но и для тех, кто может быть, захочет его себе поставить или еще не сталкивался вообще с ним. Чисто личный опыт Кстати, лучше всего ехало оно на распределителе 18.3706, который был снят с дефорса и поставлен на 1.7 без перенастройки центробежного автомата Вот мы возьмем и сделаем нечто подобное. На ХХ возьмем характеристику ЦР от 18.3706 с небольшой корректировкой для облегчения пуска на 625, 750 и 875 оборотов: При пуске нельзя держать УОЗ на нуле относительно метки МЗ, почему - не могу понять. Но у меня всегда на механическом распределителе мотор заводился с полвжуха. Поднял углы выше 500 оборотов - перестал затыкаться при переключении с пусковой карты на карту ХХ: Сразу ставить УОЗ побольше с нижних значений оборотов в пусковой карте нельзя - при первом обороте колена стартером МПСЗ не умеет правильно посчитать обороты, которые растут в течении 90 градусов поворота колена, и оно пихает в обратку Рабочая карта с 1 по 16 расходы: Как обычно, бирюзовое - текущая прошивка, красная - новая. Значения углов по повороту колена, не абсолютные, а от метки МЗ (то есть еще прибавляем 10 градусов и получаем УОЗ от ВМТ) Алгоритм построения графиков использовал следующий. Для начала в 16-й расход я копирую углы с карты ХХ. Помня, что конкретно мой мотор звенит на низких оборотах при максимальном расходе, я максимально опускаю график вниз, до нуля на оборотах, близких к холостым, затем круто задираю график вверх, начиная с верхней границы ездовых оборотов. Затем в каждый следующий расход я копирую углы из предыдущего, поднимая в каждом расходе всю кривую на градус вверх. После чего все углы, которые больше 35 градусов, я опускаю до 35, немного сглаживая кривую в этой области Если хотите, можете попробовать просто поднимать вверх кривую, взятую с ХХ, это если вы уверены, что ваш мотор не звенит на низких оборотах. На 95 экто я в зоне 1500-2500 получаю три-четыре детонационных стука при полностью открытом дросселе, если углы на этих оборотах выше 7-8 градусов от МЗ. Поэтому для полного убирания детонации на этих оборотах я занижаю углы Катался сегодня на бирюзовых углах, едет гораздо лучше, чем на углах от УКЭР АЗЛК, не дергается на низких оборотах, на верхах вроде динамика есть. Попробую эти, отпишу. Может, придется на 1-8 расходах поднимать углы от 1500-2000 оборотов

Вот наконец-то дошли руки до графиков для 1.7, взятых с сайта Ахлена с заводской экспериментальной прошивки для 3317. Портировал графики с МС-4004 на третью СЕКУ. Пока что просто графики, на ходу не пробовал. Кто что скажет? Как думаете, адекватно будет? По результатам теста напишу сюда Бирюзовое - то, что прошито и опробовано на ходу Красное - новое не проверенное из экспериментальной прошивки Графики портированы as is без сглаживания, вот с такими острыми углами 0 градусов УОЗ соответствуют 10 градусам до ВМТ (метке МЗ на шкиве) Пусковая карта: ХХ: Расходы с 1 по 3 поставил одинаковые, потому что на ХХ с полностью закрытым дросселем, но сработавшим выключателем ПХХ показывает 4-й расход, при торможении двигателем падает до 2-3-го: Далее расходы по порядку, с 4 по 16: В виде таблиц. Первая - текущая прошивка, вторая - экспериментальная: Падение УОЗ до 20 абсолютных градусов на 5500 и 6000 оборотов (в экспериментальной прошивке этот диапазон меняется от 5025 до 6800 оборотов) сделано, видимо, для того, чтобы получить некий виртуальный ограничитель оборотов, чтобы мотор выше этих оборотов очень плохо крутился. Повторить в точности экспериментальные графики не получилось и не получится ни у кого, потому что там 32 расхода, а не 16, плюс сетка оборотов сделана по-дегродски и она меняется от расхода к расходу. Но меня смущают резкие забросы УОЗ до 28-32 абсолютных градусов на некоторых расходах в зоне низких (1000-2000) оборотов. Насколько это адекватно и нет ли никакого риска повредить двигатель детонацией на этих режимах? Текущая прошивка у меня ездит в принципе неплохо, но немного подергивается на низких оборотах и при неполном открытии дросселя, иногда позвякивает в диапазоне 1500-2500 оборотов даже на 95+ бензине. Хочу полностью убрать детонацию на всех режимах, не слишком сильно потеряв в динамике

По каким датчикам можно откатать зажигание? По датчику детонации? На Узаме это не особо актуально будет. Вместо жопомера для этого дела обычно используют программы, вот например Дима Ершов сделал https://www.drive2.ru/l/8060909/. Прога собирает данные по логам оптимального УОЗ от скорости набора оборотов.

Ось можу дати таблиці трампльорів побудовані мною по оцьому і https://drive.google.com/open?id=0BzFnqHRi9gCYanpWczVMNTBhNzg Також цікаво можливо хтось викладе запалення зі свого інжектора який відкатаний по датчикам, а не тільки по жопометру.