Таблиця лідерів

Может уже хватит? Человек задал конкретный вопрос! И он звучал не так - а как вкорячить вазо двиг - как - смотрите первый пост! Не можете ответить - пройдите мимо!!!! Давайте не засирать и эту тему!!!!!!!!!!

Были нормальные ответы, до определенного момента, Ваша тема уже будет третья с этим пользователем, которая будет закрыта и будет раздача наград, так что: Лично мое мнение: под каждый авто производитель делал конкретный двиг, все перестановки силовых агрегатов чреваты!!! Так как они идеально не стают. Не хочется ездить с двигом узам - продал, купил ваз с двигом ваз. А по поводу надежности узама, лично мой - первый прошел 400к, при этом около 30к на стукающем движке! второй чуть больше 60к, батя первый кипятил раз 20, и пару раз морозил, капитал делать не захотел - купил другой, который тоже кипятил, и я уже его раза три кипятил и раз разморозил! три недели назад, и ничего - ездит! А свой ваз один раз приморозил и блок лопнул не выдавив пробки, затем закипятил и голову повело, так и продал, вот и вся надежность.

Апдейт Не привык делать апдейты во время работы, потому что я обычно напишу, а оно потом или не работает, или ломается, или еще чего-то. Но сейчас, думаю, можно Кстати, для @KSV будет интересно и полезно, я считаю Многие владельцы Е34 сталкиваются с тем, что у них не работает подсветка ЦПС и ППТФ, зато работает подсветка регулятора яркости приборки и корректора фар. Причина простая - в колесиках регуляторов светодиоды оранжевые стоят, а в ЦПС и ППТФ - маленькие лампы накаливания, меньше, чем W1.2. Люди разбирают переключатели, перепаивают эти лампочки, они перегорают, и снова сиди дергайся с паяльником. Некоторые впаивают туда светодиоды, которые вроде бы как долговечнее Я же предлагаю универсальный метод, который позволит менять лампу на светодиод и обратно без перепайки. Нам потребуется обычная клавиша габариток от 2108. В ней тоже есть подсветка, и сделана она с помощью лампы W1.2, вставленной в маленький прямоугольный патрон. Вот этот патрон нам и понадобится Доработка его делается обычным канцелярским ножиком - отрезаем выступы на нижней части и выступ-защелку (саму загогулину оставляем, это важно). Затем загибаем контакты лампы так, чтобы они прижались к стенкам патрона Затем в плату переключателя впаиваем жесткие проводники, сгибаем их по месту, надеваем патрон на плату этой загогулиной и приклеиваем его к плате, после чего капаем каплю олова на контакты, чтобы припаять к ним проводники Всё, мы получили патрон со взаимозаменяемой лампой. В таком виде лампа упирается в оранжевый светофильтр. Мне он не нужен, я его снял. Если хочется все же его оставить, то можно укоротить патрон, чтобы лампа не упиралась в светофильтр Настоятельно рекомендую использовать светодиодную лампочку, безцкокольную, потому что обычная W1.2 перегревает корпус переключателя и маску с символами на передней панельке переключателя, она темнеет и коробится. Светодиодные лампочки можно выбрать любого цвета. Я взял белые, а желтый цвет подсветки органов управления будет за счет слоя желтого оракала Итоговое изделие: Это ЦПС, а не ППТФ, и он старого образца, про его конструкцию будет отдельный пост

Выглядит как консерва. Лучше сотню доплатить и взять нормальный, проверенный польский

это вы наверное с тазиком путаете, или с чем то другим,не знаю. а мы про Узам говорим.

Здравствуйте. Амортизаторы Москвич 2141 Святогор, Шевроле Авео, масло Герцог новые 350грн\шт еще в продаже?

и что получите в итоге? мощнее но все такой же туповатый крокодил который жрет топливо и который при первом перегреве помрет? Затем будете искать главную пару более скоростную. По моему заморачиваться стоит если Вы фанат москвича или кузов в идеале, По деньгам выйдет что купить что получше можно.

Уже совсем весна. Вылезло солнце, небо очистиилось от туч и аж как-то на душе похорошело. А то что-то приуныл и не знал, что делать дальше. Не мог сложить в голове концепцию Поэтому подорвался со стула, взял разделанную в ноль приборку и поперся в гараж примеряться: Казалось бы, а что там примеряться, да? А вот есть некоторые соображения по примерке. Вот один из них: Поперечина кузова проходит почти посередине отверстий под клавиши, и от передней панели до поперечины всего 4 см остается. Не зря я замотал провода на клавиши в гофру - как оказалось, они трутся об металл в заводском исполнении. Чот не варик опще Дальше последовала интересная работа - сидел около часа с закрытыми глазами и шарил руками по приборке справа и слева от руля. Маразм вроде, а таким образом ищется наиболее оптимальное и удобное лично для меня расположение переключателей. Ну и выяснилось, что в принципе клавиши стоят там, где нужно, вот только слишком далеко - чтобы их включить, нужно немного оторвать спину от сиденья. Я-то привык уже в РХ-300, что все под рукой, и к свету на подрулевом. А тут придется немного помудрить Ой, а что это такое у нас интересненькое торчит? А это абсолютно потрясающий переключатель света от, эээ Да. Именно от БМВ. Теперь уже Е34. Конструктив на первый взгляд мудреный: ???????????????? При ближайшем рассмотрении становится понятен сумрачный гений третьего рейха баварских фарцойгстроителей. Коричневая фигня - это подвижная контактная площадка. В данном случае там всего две контактные группы, может быть до четырех. Универсальное: Эта штукенция крутится на оси и скользит по абсолютно гладкой контактной площадке. Два контакта снизу со следами пайки - там была лампочка подсветки, я ее варварски отрезал, чтобы разобрать. Обычная лампа накаливания, маленькая: Я когда эту фигню купил, но она мне еще не приехала, я начал смотреть, что как разобрать. Нашел фотку в разобранном состоянии и такой "мать его печатная плата дорожки фольга текстолит перетрется перегреется". А когда разобрал, просто офигел. Смотрите на толщину этих, ээээ, дорожек: Миллиметр!!! Почесал башку, полез смотреть электросхему Е34. Так вот эта хреновина (в данном случае выключатель ПТФ) коммутирует задние ПТФки тупо без реле. Это 42 Вт, 3 А минимум! Кстати, тот, что торчит в приборке и разобранный - разные экземпляры, я купил два - ЦПС и ПТФ Оранжевое стеклышко - оно подсвечивает символы выключенных режимов оранжевым, а включенные режимы подсвечиваются лампой, которая стоит до стеклышка, и светятся белым: Вся эта байда вставляется спереди и сзади в корпус, для этого надо из корпуса выбить ось, на которой крутится контактная площадка. Есть два вида выключателей - старого и нового образца. У старого образца ось - трубочка, завальцованная снаружи, и ее надо завальцевать внутрь, чтобы вытащить. У нового - просто металлический стержень, который надо выбить Фиксатор позиций расположен на корпусе и он с роликом (!!!!), чтобы обеспечить максимально мягкое переключение и вто же время надежную фиксацию в позиции: Сопутствующая шелуха в виде ползунка, за который берешься, рамки, маски с символами и маски для предотвращения засветки. Ну и лампочка подсветки: Колодка как всегда с извращениями: Клацает, как и положено премиум-классу - без трения пластика об корпус, с минимальным люфтом, вот просто кланцен-кланцен Ну и короче я эту байду присовывал-присовывал в разные места на приборке и доприсовывался до самой крутой схемы расположения справа от руля: И слева: Переключатели будут расположены горизонтально, символы на них, естественно, перепечатаны, расположены вровень с передним торцом приборки: Крепление - П-образной скобой, прижимающей переключатель к приборке снизу, вкручиваться будет в металл. Теперь можно будет сделать накладки на вот эту панельку снизу такие, чтобы они шли наискось, как боковые участки Тут же в голову стукнула идея купить еще два. Итого будет четыре. Нахрен столько? 1. ЦПС - выкл/стояночные/габаритные 2. Головной свет - выкл/фары/фары+птф 3. Подсветка - выкл/тускло/ярко 4. Внезапно стеклоочиститель - непрерывно/пауза-1/пауза-2 И да, надо будет перепаять туда светодиоды, чтобы дольше служили. По отзывам, эти мини-лампы работают месяца три, потом перегорают Так что вот такая концепция. Я думал над тем, какие переключатели и куда их поставить, с декабря. С декабря! И только сидя в гараже и разочарованно крутя этот хренов переклюк в руках, я вспомнил про отето ведрище: А именно про его салон: Ничего не напоминает, м? А вот эта импала? Поприслонял, прикинул в уме, как будет выглядеть с серым кожзамом - вроде достойно. И смотреться особо чужеродно не должно Кто-то скажет колхоз, но... Поклацав вот этой гадостью: И поизучав ассортимент символов на клавише (и поняв невозможность их легкой замены/перепечатывания), я решил, пусть лучше висят переклюки снизу под приборкой, чем вот эта хрень с восьмерки будет торчать в панели непонятно где и непонятно куда светить. И клацает оно мерзко Такое пока, не клацайте по каналам и оставайтесь на волне

Ага, жалко, да Не, люди, тут даже не 25 ампер, тут тупо на 50 ампер переключатель Кулачковый переключатель. Ширина и толщина пластин потрясает воображение. Штыри-контакты цельнометаллические Просто дичь Я теперь понимаю, почему инженеры на реле не размениваются в немцеходах Там они тупо не нужны с такими переключателями. Я подозреваю, ЦПС от 123/124 не менее мощный. Пакетник, блин, можно на квартиру вешать

- Эй! ЭЙ! УБЕРИТЕ ЭТОГО ВАНДАЛА ОТ МОЕГО МЕРСЕДЕСА!!! Та не, хлопцы, поздно убирать Асболютно раровейшие, потрясающие вещи со 124-го кузова Белая фигня - регулятор направления обдува. Крутится в обе стороны без ограничений. С фиксацией нескольких положений. Ход троса 26-30 мм. Будет разобрано, вымыто, удален фиксатор. Для регулировки крана печки крутилкой. Есть подсветка в торце вала: А навелось на надпись 124, м-да. Короче, в торце вала патрон для безцокольной лампы W1.2 Черная хрень - регулятор оборотов вентилятора климат-установки. Четыре скорости и тросик. Вообще охренительная система, я такое видел только на 80 В3 и на фиат типо/темпра. Одна крутилка на всё хозяйство. Сначала она открывает лючок воздухозаборника, а только потом включает вентилятор. То есть позволяет регулировать напор воздуха одной ручкой при быстрой езде. Аналогично подсветка в торце вала. Судя по размеру контактов и вентилируемому корпусу, эта штука может коммутировать до 20-25 А включительно: Тросики штатные от мурзечки, но становятся любые с кольцом на конце - переключатели сделаны просто гениально в этом отношении Продолжаем работы по ЦПС, устал уже, никак не могу прийти к однозначному решению Надо ускоряться и будем ускоряться

Очень трезвая мысль. У каждого своя причина долгостроя , но основная - ((( Да на куй мне этот москвич с опелевским движком , когда есть опель с тем же опелевским движком . А потому , говорить надо не о недострое , а о тех москвичах , которые доведены до ума и ездят , пусть даже и с инородным движком .Как пример , у меня , с тазовским. И ездит так , что УЗАМу и не снилось.